Detroit — Ford Motor Co. and the Un

Detroit — Ford Motor Co. and the United Auto Workers kicked off contract negotiations Thursday at Cass Technical High School as the threat of production moving to Mexico loomed over the talks.
“Mexico continues to be an issue for us,” UAW President Dennis Williams said during the ceremonial handshake event. “I want everything to be built in the United States, including tennis shoes.”
In April, Ford said it was investing $2.5 billion in Mexico for a new engine and transmission plant. And earlier this month it said it would move production of the Focus and C-Max out of Michigan Assembly Plant in Wayne in 2018; Mexico is the likeliest option.
“We have to look at our overall business ... and how we can best improve overall profitability for the company,” said John Fleming, executive vice president of manufacturing and labor affairs for Ford.
“We look at how to best optimize the overall footprint. Mexico is part of that footprint, China is part of the footprint, Thailand is part of the footprint. We’re going to continue to look at what’s best for the global business, but also what’s best for the North America business.”
Ford would not comment on where it was looking to move the Focus and C-Max. It said the announcement earlier this month was part of the company’s normal product cadence and not related to negotiations.
Both sides expressed optimism that Michigan Assembly Plant would not close when the products move in 2018.
“We’re looking for what products are the right products to go in there,” Fleming said. “At the moment, closing a plant is not something we’ve got on the agenda.”
As Detroit’s automakers enter negotiations with the UAW, they likely will use the threat of moving production out of the U.S. as a bargaining chip as they look to keep labor costs down.
The Center for Automotive Research says average hourly labor costs in the United States — including benefits — are $57 at Ford, $55 an hour at GM and $48 at FCA. Honda Motor Co.’s cost is $49 an hour, and Toyota Motor Corp.’s is $48.
Williams said he recently met with U.S. Secretary of Labor Tom Perez and President Barack Obama “about Mexico and what a problem it is.”
Ford’s situation in these negotiations is different than both GM and FCA, which are free from the burden of restructuring after bankruptcies. Besides having the highest labor costs, it has a cap on the number of two-tier workers it can employ before it must pay them a one-tier wage. To date, it’s transitioned nearly 1,000 workers to the higher pay rate.
Ford’s negotiators have expressed their desire to be the lead company the union bargains with, which would help it get a deal that would best benefit its individual needs and set a pattern that would possibly disadvantage its competitors.
A central part of negotiations will be the UAW’s push to bridge the gap between the pay of its tier-one and tier-two workers
Veteran tier-one workers earn more than $28 an hour, while more recently hired second-tier workers earn up to $19.28 an hour for the same jobs. The union agreed to a lower-paid entry-level job classification in 2007, just ahead of the economic downturn. Partly because of that, automakers have hired thousands of workers.
“There’s some really important work ahead of all of us....we’re very well-prepared,” said Bill Dirksen, Ford’s vice president of labor affairs.
The ceremony had a positive feel, as both side talked about the strides they’ve made since the economic downturn of 2008. It was the first time a handshake event was held outside of a Ford facility, and the first time Ford and UAW negotiators from individual plants were invited.
“We’ve made tremendous gains since 2007,” said Jimmy Settles, vice president of the UAW-Ford department.
Ford promised to hire about 12,000 hourly workers in the last negotiations. It hired more than 15,000.
“I’m absolutely convinced that we’ll continue to build, working together, a stronger Ford Motor Co. going forward,” said CEO Mark Fields.
Autoworkers’ current four-year contracts expire Sept. 14.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดีทรอยต์ -. ฟอร์ดมอเตอร์ จำกัด และยูไนเต็ดออโตเวิเตะออกการเจรจาสัญญาพฤหัสบดีที่คาสวิชาการโรงเรียนมัธยมเป็นภัยคุกคามของการผลิตจะย้ายไปอยู่เม็กซิโกปรากฏในช่วงการเจรจาที่
"เม็กซิโกยังคงเป็นปัญหาสำหรับเรา" ประธาน UAW เดนนิสวิลเลียมส์กล่าวว่า ในช่วงเหตุการณ์การจับมือกันในพระราชพิธี "ผมต้องการทุกอย่างจะได้รับการสร้างขึ้นในประเทศสหรัฐอเมริการวมถึงรองเท้าเทนนิส."
ในเดือนเมษายนฟอร์ดกล่าวว่าการลงทุน $ 2500000000 ในเม็กซิโกสำหรับเครื่องยนต์ใหม่และโรงงานส่ง และเดือนก่อนหน้านี้มันบอกว่ามันจะย้ายการผลิตของโฟกัสและ C-Max จากมิชิแกนโรงงานประกอบในเวย์ในปี 2018; เม็กซิโกเป็นตัวเลือกที่ล้วน.
"เราต้องมองไปที่ธุรกิจโดยรวมของเรา ... และวิธีการที่ดีที่สุดที่เราสามารถปรับปรุงการทำกำไรโดยรวมของ บริษัท " จอห์นเฟลมมิ่งรองประธานบริหารของกิจการผลิตและแรงงานในการฟอร์ดกล่าว.
"เรามองไปที่ วิธีการที่ดีที่สุดในการเพิ่มประสิทธิภาพการปล่อยก๊าซโดยรวม เม็กซิโกเป็นส่วนหนึ่งของการปล่อยก๊าซที่ประเทศจีนเป็นส่วนหนึ่งของการปล่อยก๊าซประเทศไทยเป็นส่วนหนึ่งของรอย เราจะยังคงมองไปที่สิ่งที่ดีที่สุดสำหรับธุรกิจทั่วโลก แต่ยังมีสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับธุรกิจทวีปอเมริกาเหนือ.
"ฟอร์ดจะไม่แสดงความคิดเห็นในที่ที่มันถูกมองที่จะย้ายโฟกัสและC-Max มันบอกว่าประกาศเดือนก่อนหน้านี้เป็นส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์จังหวะปกติของ บริษัท ฯ และไม่เกี่ยวข้องกับการเจรจาต่อรอง.
ทั้งสองฝ่ายแสดงแง่ที่โรงงานมิชิแกนสภาจะไม่ปิดเมื่อสินค้าย้ายไปในปี 2018
"เรากำลังมองหาผลิตภัณฑ์ที่มีสิ่งที่ถูกต้อง ผลิตภัณฑ์ที่จะไปในที่นั่น "เฟลมมิ่งกล่าว "ในขณะที่ปิดโรงงานไม่ได้เป็นสิ่งที่เรามีในวาระการประชุม."
ในฐานะที่เป็นผู้ผลิตรถยนต์ดีทรอยต์เข้าสู่การเจรจากับ UAW ที่พวกเขามีแนวโน้มที่จะใช้การคุกคามของการเคลื่อนย้ายการผลิตจากสหรัฐอเมริกาเป็นเบี้ยต่อรองที่พวกเขามองไปที่ เก็บค่าใช้จ่ายแรงงานลง.
ศูนย์วิจัยยานยนต์กล่าวว่าค่าใช้จ่ายแรงงานเฉลี่ยรายชั่วโมงในประเทศสหรัฐอเมริกา - รวมทั้งผลประโยชน์ - เป็น $ 57 ฟอร์ด, $ 55 ชั่วโมงที่จีเอ็มและ $ 48 ใน FCA ค่าใช้จ่ายของฮอนด้ามอเตอร์ จำกัด เป็น $ 49 ชั่วโมงและโตโยต้ามอเตอร์คอร์ปเป็น $ 48.
วิลเลียมส์กล่าวว่าเขาได้พบเมื่อเร็ว ๆ นี้กระทรวงแรงงานสหรัฐทอมเปเรซและประธาน Barack Obama "เกี่ยวกับเม็กซิโกและสิ่งที่เป็นปัญหามันเป็น."
ฟอร์ด สถานการณ์ในการเจรจาเหล่านี้จะแตกต่างจากทั้งจีเอ็มและ FCA ซึ่งเป็นอิสระจากภาระของการปรับโครงสร้างหลังจากการล้มละลาย นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายสูงสุดแรงงานก็มีฝาปิดในจำนวนคนงานสองชั้นที่สามารถจ้างก่อนที่จะพวกเขาจะต้องจ่ายค่าจ้างหนึ่งชั้น ในวันที่มันเปลี่ยนเกือบ 1,000 คนงานที่จะมีอัตราการจ่ายที่สูงขึ้น.
เจรจาฟอร์ดได้แสดงความปรารถนาของพวกเขาที่จะเป็น บริษัท นำต่อรองราคากับสหภาพซึ่งจะช่วยให้มันได้รับการจัดการที่จะได้รับประโยชน์ที่ดีที่สุดตอบสนองความต้องการของแต่ละบุคคลและกำหนดรูปแบบที่จะ อาจเสียเปรียบคู่แข่ง.
ส่วนสำคัญของการเจรจาต่อรองจะมีการผลักดัน UAW
ที่จะลดช่องว่างระหว่างการจ่ายเงินของชั้นหนึ่งและชั้นสองคนงานของทหารผ่านศึกชั้นหนึ่งคนงานมีรายได้มากกว่า$ 28 ชั่วโมงในขณะที่ได้รับการว่าจ้างเมื่อเร็ว ๆ นี้ที่สอง คนงานชั้นสร้างรายได้ถึง $ 19.28 ชั่วโมงสำหรับงานเดียวกัน สหภาพตกลงที่จะจัดหมวดหมู่งานรายการระดับที่ต่ำกว่าที่จ่ายในปี 2007 เพียงแค่ไปข้างหน้าของภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการที่ผู้ผลิตรถยนต์มีการว่าจ้างหลายพันคน.
"มีบางงานที่สำคัญจริงๆไปข้างหน้าของพวกเราทุกคน .... เราได้เป็นอย่างดีพร้อม" บิลเดิร์กสันรองประธานฟอร์ดของกิจการแรงงาน.
กล่าวว่าพิธีมีความรู้สึกในเชิงบวกขณะที่ทั้งสองด้านพูดคุยเกี่ยวกับความก้าวหน้าอย่างที่พวกเขาได้ทำตั้งแต่การชะลอตัวทางเศรษฐกิจของปี 2008 มันเป็นครั้งแรกที่จัดกิจกรรมจับมือกันจัดขึ้นนอกสถานที่ฟอร์ดและเป็นครั้งแรกที่ฟอร์ดและเจรจา UAW จากพืชเป็นรายบุคคล เชิญ.
"เราได้ทำกำไรอย่างมากตั้งแต่ปี 2007" จิมมี่ settles รองประธานฝ่าย UAW ฟอร์ด.
กล่าวว่าฟอร์ดสัญญาว่าจะจ้างคนงานประมาณ12,000 ชั่วโมงในการเจรจาที่ผ่านมา มันได้รับการว่าจ้างมากกว่า 15,000.
"ผมเชื่ออย่างแน่นอนว่าเราจะยังคงสร้างการทำงานร่วมกันเป็นแข็งแกร่งฟอร์ดมอเตอร์ จำกัด ก้าวไปข้างหน้า" กล่าวว่าซีอีโอมาร์คฟิลด์.
Autoworkers 'สัญญาปัจจุบันสี่ปีหมดอายุ 14 กันยายน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดีทรอยต์ - ฟอร์ด มอเตอร์ บริษัทรถยนต์สหรัฐคนงานเตะปิดการเจรจาสัญญาวันพฤหัสบดีที่โรงเรียนมัธยมแคสเทคนิคการผลิต ย้ายไปอยู่ที่เม็กซิโก loomed มากกว่าพูด .
" เม็กซิโก ยังคงเป็นปัญหาสำหรับเรา " UAW ประธานาธิบดีเดนนิสวิลเลียมกล่าวว่าในระหว่างงานจับมือ พิธีการ " ฉันต้องการให้ทุกอย่างที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา รวมถึงรองเท้าเทนนิส "
ในเดือนเมษายน , ฟอร์ด บอกว่า มันลงทุน $ 2.5 พันล้านบาทในเม็กซิโกสำหรับเครื่องยนต์ใหม่และพืชในการส่งผ่าน และ เดือนก่อนหน้านี้มันบอกว่าจะย้ายการผลิตของโฟกัส และรถจากโรงงานประกอบ เวย์นมิชิแกนในปี 2018 ; เม็กซิโกเป็นตัวเลือกที่ชอบที่สุด .
" เราต้องมองภาพรวมธุรกิจของเรา . . . . . . . และวิธีที่เราสามารถปรับปรุงผลกำไรโดยรวมที่ดีที่สุดสำหรับ บริษัท , " กล่าวว่าจอห์น เฟลมมิ่งรองประธานบริหารของการผลิตและกิจการแรงงานฟอร์ด .
" เราดูวิธีการที่ดีที่สุดเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของรอยเท้า เม็กซิโกเป็นส่วนหนึ่งของรอยเท้า จีนเป็นส่วนหนึ่งของรอยเท้า ประเทศไทยเป็นส่วนหนึ่งของรอยเท้า เราจะต้องดูว่าอะไรดีที่สุดสำหรับธุรกิจ แต่ยังว่าอะไรดีที่สุดสำหรับธุรกิจอเมริกาเหนือ "
.ฟอร์ดจะไม่แสดงความคิดเห็นในที่ที่มันต้องการย้ายโฟกัส และ c-max. กล่าวประกาศเดือนก่อนหน้านี้เป็นส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์จังหวะปกติของ บริษัท และไม่ได้เกี่ยวข้องกับการเจรจา
ทั้งสองฝ่ายที่แสดงออกในแง่ดีที่โรงงานประกอบมิชิแกนจะไม่ปิดเมื่อผลิตภัณฑ์ย้ายในปี 2018 .
" เรากำลังมองหาที่ผลิตภัณฑ์ เป็นผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมที่จะเข้าไป " เฟลมมิ่งกล่าวว่า" ในตอนนี้ การปิดโรงงาน ไม่ใช่สิ่งที่เรามี ในวาระ "
เป็น automakers ดีทรอยต์เข้าเจรจากับ UAW , พวกเขาอาจจะใช้ในการย้ายการผลิตออกนอกสหรัฐอเมริกา เป็นเครื่องต่อรอง ที่พวกเขามองเพื่อให้ต้นทุนด้านแรงงานลง
ศูนย์วิจัยยานยนต์กล่าวว่า โดยเฉลี่ย ต้นทุนค่าแรงรายชั่วโมงในสหรัฐอเมริกา - รวมถึงผลประโยชน์ - $ 57 ในฟอร์ด$ 55 ชั่วโมงที่จีเอ็มและ $ 48 ที่ FCA . ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด ค่าใช้จ่ายเป็น $ 49 ชั่วโมง และบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ป เป็น $ 48 .
วิลเลียมส์กล่าวว่าเขาเพิ่งพบกับสหรัฐอเมริกาเลขานุการของแรงงานทอมเปเรซและประธานาธิบดีบารัค โอบามา กับ เม็กซิโก และ สิ่งที่เป็นปัญหาก็คือ "
ฟอร์ด สถานการณ์ในการเจรจาเหล่านี้จะแตกต่างจาก GM และ FCA ซึ่ง ฟรีจากภาระหนี้หลังจากการล้มละลาย