During the design optimisation, wei

During the design optimisation, weight of
the crankshaft is also reduced by 193 gm
which results in reduction in inertia and
centrifugal forces.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในระหว่างการปรับแต่งการออกแบบ น้ำหนักของยังมีลดการเชื่อม โดย 193 กรัมซึ่งส่งผลในการลดแรงเฉื่อย และเหวี่ยง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในระหว่างการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบที่น้ำหนักของ
เพลาข้อเหวี่ยงยังจะลดลงจาก 193 กรัม
ซึ่งจะส่งผลในการลดลงของแรงเฉื่อยและ
แรงเหวี่ยงกองกำลัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในระหว่างการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบ น้ำหนักเพลาข้อเหวี่ยงก็ลดลง 193 กรัมซึ่งผลในการลดการเกิดและแรงเหวี่ยงกําลัง