This rural-to-urban migration can n

This rural-to-urban migration can now be seen in scores of cities around the globe. And it has brought us to a pivotal moment in human history. In 1900, most people lived in the countryside, with a little over 10 percent of the world’s population living in cities. From next year, the UN Population Division predicts that for the first time in history, more people will live in cities than in the country, and the biggest growth will be in “megacities,” with populations over 10 million.
The meteoric growth of megacities there are now more than 25 in total has brought with it huge environmental and social problems. Cities occupy just two percent of the land surface of the Earth but consume three quarters of the resources that are used up each year, expelling the half-digested remains in clouds of greenhouse gases, billions of tons of solid waste, and rivers of toxic sewage. Their inhabitants are making ruinous demands on soils and water supplies for food and on forests for timber and paper.
Returning the world’s population to the countryside isn’t an option. Dividing up the planet into plots of land on which we could all survive self-sufficiently would create its own natural disasters, not to mention being highly unlikely to ever happen. If we are to protect what is left of nature, and meet the demand to improve the quality of living for the world’s developing nations, a new form of city living is the only option. The size of a city creates economies of scale for things such as energy generation, recycling, and public transport. It should even be possible for cities to partly feed themselves. Far from being parasites on the world, cities could hold the key to sustainable living for the world’s booming population if they are built right.
Fortunately, governments, planners, architects, and engineers are beginning to wake up to this idea, and are dreaming up new ways to green the megacities. Their approaches rely on two main principles: recycle whatever possible and remove as many cars as possible. So as well as developing energy-efficient buildings, emphasis is being placed on increasing the use of public transport and redesigning how cities are organized to integrate work and living areas into a single neighborhood, rather than separating cities into residential, commercial, and industrial zones.
The big ideas are still being defined, but many cities already have showcase eco-projects. For example, at the new home of Melbourne city council in Australia, hanging gardens and water fountains cool the air, wind turbines and solar cells generate up to 85 percent of the electricity used in the building, and rooftop rainwater collectors supply 70 percent of its water needs. In Berlin, Germany’s new Reichstag parliament building cut its carbon dioxide emissions by 94 percent by relying on carbon-neutral vegetable oil as its energy source. In San Diego, California, garbage trucks run on methane extracted from the landfills they deliver to. In Austria, 1,500 free bicycles have been distributed across Vienna. Reykjavik in Iceland is among the pioneers of hydrogen-powered public transport, and Shanghai is subsidizing the installation of 100,000 rooftop solar panels. In Masdar, an emerging sustainable eco-city on the outskirts of Abu Dhabi in the United Arab Emirates, a modern version of the Arabian wind tower is used to cool urban plazes.
Planners and architects now agree that to improve the social and environmental condition of cities the top priority is to cut car use. They say zero-emission cars running on electricity or burning hydrogen are not enough. “Automobiles still require massive networks of streets, freeways, and parking structures to serve congested cities and far-flung suburbs,” says Richard Register, founder of the nonprofit campaigning organization EcoCity Builders in Oakland, California. What is needed is a wholesale rethink of how new cities are laid out and how existing ones expand to minimize the need for cars in the first place. One way of achieving this is to build cities with multiple centers where people live close to their work in high-rise blocks that are also near public transport hubs. In parts of the world this is already taking shape.
While planners look at how to cut back the energy consumption of big cities, at the other end of the scale are shanty towns organically evolved and self-built by millions of people in the developing world without a planner in sight. These shanties meet many of the ideals of eco-city designers. They are high-density but low-rise; their lanes and alleys are largely pedestrianized; and many of their inhabitants recycle waste materials from the wider city. From a purely ecological perspective, shanties and their inhabitants are a good example of the new, green urban metabolism. Despite their sanitary and security failings, they often have a social vibrancy and sound ecological status that gets lost in most planned urban environments.
So perhaps something can be taken from the chaos and decentralized spontaneity embodied in shanties, and combined with the planned infrastructure of a designed eco-city. Cities built without extensive high rises can still be dense enough to make life without a car profitable, and they can retain the economies of scale needed for the new metabolism built around efficient recycling of everything from sewage to sandwich wrappers. At the same time, they need to remain flexible enough for people to adapt them to the way they want to live.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตอนนี้สามารถดูการโยกย้ายนี้ชนบทการเมืองในคะแนนของเมืองทั่วโลก และก็ได้นำเราไปครู่แปรในประวัติศาสตร์มนุษย์ ใน 1900 คนส่วนใหญ่อาศัยอยู่ในชนบท มีน้อยกว่าร้อยละ 10 ของประชากรโลกอาศัยอยู่ในเมือง จากปีถัดไป ส่วนประชากรสหประชาชาติทำนายว่า เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ คนจะอาศัยอยู่ในเมืองมากกว่าในประเทศ และการเติบโตที่ใหญ่ที่สุดจะอยู่ใน "เมืองใหญ่ ๆ ได้แก่ มีประชากรมากกว่า 10 ล้าน เติบโตพุ่งของเมืองใหญ่ ๆ ได้แก่ที่มีตอนนี้มากกว่า 25 รวมได้มากับปัญหาสิ่งแวดล้อม และสังคมมากขึ้น เมืองครอบครองเพียงสองเปอร์เซ็นต์ของพื้นผิวดินของโลก แต่ใช้ไตรมาสที่สามของทรัพยากรที่จะใช้ค่าในแต่ละปี เพิ่มเมฆก๊าซเรือนกระจก พันล้านตันของขยะ และแม่น้ำของน้ำเสียที่เป็นพิษอยู่ต้องครึ่ง ประชากรของพวกเขาจะทำให้ล่มความต้องการของดินเนื้อปูนและอุปกรณ์น้ำอาหาร และป่าไม้และกระดาษ พบประชากรโลกชนบทไม่ใช่ตัวเลือก หารค่าโลกเป็นผืนแผ่นดินที่เราสามารถทั้งหมดรอด self-sufficiently จะสร้างตัวเองภัยพิบัติ ไม่ต้องพูดถึงกำลังสูงไม่น่าจะเคยเกิดขึ้น ถ้าเราจะปกป้องสิ่งที่เหลือของธรรมชาติ และตอบสนองความต้องการปรับปรุงคุณภาพของชีวิตสำหรับประเทศกำลังพัฒนาในโลก รูปแบบใหม่ของการใช้ชีวิตในเมืองเป็นตัวเลือกเดียว ขนาดของเมืองสร้างเศรษฐกิจของขนาดสำหรับสิ่งต่าง ๆ เช่นพลังงาน รีไซเคิล และระบบขนส่งสาธารณะ มันควรจะสามารถเมืองบางส่วนเลี้ยงตัวเอง มากเป็นปรสิตในโลก เมืองสามารถเก็บคีย์ให้ยั่งยืนอาศัยประชากรโลกเฟื่องฟูถ้าพวกเขาอยู่ด้านขวา โชคดี รัฐบาล วางแผน สถาปนิก วิศวกร และเริ่มปลุกแนวความคิดนี้ แล้วฝันค่าวิธีใหม่เมืองใหญ่ ๆ ได้แก่สีเขียว วิธีการอาศัยหลักสองหลัก: ไซสิ่งไป และเอารถมากที่สุด อื่น ๆ ตลอดจนพัฒนาประหยัดพลังงานอาคาร เน้นจะถูกวางในการเพิ่มการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ และ redesigning วิธีการจัดระเบียบเมืองให้รวมการทำงานและพื้นที่ใช้สอยในย่านเดียว แทนที่แยกเมืองเป็นเขตที่อยู่อาศัย ธุรกิจ และอุตสาหกรรม ยังมีการกำหนดความคิดใหญ่ แต่หลายเมืองแล้วแสดงสิ่งแวดล้อมโครงการ ตัวอย่าง ที่เมืองสภาใหม่ของบ้านเมลเบิร์น ในออสเตรเลีย สวนลอยน้ำน้ำพุเย็นอากาศ กังหันลม และเซลล์แสงอาทิตย์สร้างถึง 85 เปอร์เซ็นต์ของไฟฟ้าที่ใช้ในอาคาร และสะสมบนชั้นดาดฟ้าแบบสายฝนจัดหาร้อยละ 70 ของความต้องการน้ำ ในเบอร์ลิน เยอรมนีสภาไรช์สทักใหม่ อาคารตัดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ร้อยละ 94 โดยอาศัยคาร์บอน-กลางน้ำมันพืชเป็นแหล่งพลังงาน ใน San Diego แคลิฟอร์เนีย รถบรรทุกขยะรันบนมีเทนสกัดจาก landfills มอบให้ ประเทศออสเตรีย 1500 สำคัญ ๆ ได้ถูกแจกจ่ายทั่วเวียนนา เรคยาวิกในประเทศไอซ์แลนด์เป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกการขนส่งสาธารณะที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน และเซี่ยงไฮ้เป็น subsidizing การติดตั้งแผงเซลล์แสงอาทิตย์บนหลังคา 100000 Masdar การเกิดยั่งยืนอีโคซิตี้ที่น่าอาบูดาบีสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ใช้รุ่นหอลมอาหรับสมัยเย็น plazes เมือง วางแผนและสถาปนิกตอนนี้ยอมรับว่า เพื่อปรับปรุงสภาพสังคม และสิ่งแวดล้อมของเมือง สำคัญอันดับแรกคือการ ตัดรถใช้ พวกเขากล่าวว่า รถยนต์มลพิษเป็นศูนย์ที่ใช้ไฟฟ้า หรือไฮโดรเจนเผาไหม้ไม่เพียงพอ "รถยนต์ยังต้องมีเครือข่ายขนาดใหญ่ของถนน freeways และโครงสร้างที่จอดรถให้บริการ congested เมืองและชานเมือง far-flung กล่าวว่า ริชาร์ดทะเบียน ผู้ก่อตั้งองค์กร campaigning ต่าง ๆ สร้าง EcoCity ในโอ๊คแลนด์ แคลิฟอร์เนีย สิ่งที่จำเป็นคือ แอร์ rethink ขายส่งเมืองวิธีใหม่ และวิธีอยู่ขยายลดความจำเป็นคันแรก วิธีหนึ่งของการบรรลุเป้าหมายนี้คือการ สร้างเมือง มีหลายศูนย์ที่มีผู้คนอาศัยอยู่ใกล้กับที่ทำงานในช่วงที่สูงที่อยู่ใกล้ระบบขนส่งสาธารณะฮับ ในส่วนของโลก นี้แล้วจะมีรูปร่าง ในขณะที่วางแผนดูวิธีการตัดการใช้พลังงานในเมืองใหญ่กลับมา ที่สุดของมาตราส่วนจะเมือง shanty organically พัฒนา และสร้างขึ้น โดยล้านคนในประเทศกำลังพัฒนาโดยไม่มีการวางแผนในสายตาตนเอง Shanties เหล่านี้พบมากในอุดมคติของนักออกแบบอีโคซิตี้ มีเนื้อมีความหนา แต่ อาคาร ถนนหนทางและสนามของพวกเขาเป็น pedestrianized ส่วนใหญ่ และหลายคนการรีไซเคิลวัสดุของเสียจากเมืองกว้าง จากมุมมองเพียงอย่างเดียวระบบนิเวศ shanties และประชากรของพวกเขาเป็นตัวอย่างที่ดีของการเผาผลาญเมืองใหม่ สีเขียว แม้ มีการสุขาภิบาลและความปลอดภัยความล้มเหลว พวกเขามักจะมีสังคมเจริญและสถานะของระบบนิเวศเสียงที่ได้รับหายไปในสภาพแวดล้อมเมืองที่วางแผนไว้มากที่สุด ดังนั้นบางทีบางสิ่งบางอย่างสามารถนำความนิยม และแบบกระจายศูนย์ spontaneity รวบรวมไว้ใน shanties และรวมกับโครงสร้างพื้นฐานแผนออกแบบสิ่งแวดล้อมเมือง เมืองที่สร้างขึ้น โดยเพิ่มขึ้นสูงมากมายยังคงสามารถหนาแน่นพอที่จะทำให้ชีวิตไม่ มีรถมีกำไร และพวกเขาสามารถรักษาเศรษฐกิจของขนาดที่จำเป็นสำหรับการเผาผลาญใหม่มารีไซเคิลมีประสิทธิภาพทุกอย่างจากสิ่งโสโครกการห่อแซนวิช ในเวลาเดียวกัน พวกเขาต้องยังคงยืดหยุ่นพอสำหรับคนที่จะปรับให้เข้ากับวิธีพวกเขาต้องการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นี้การย้ายถิ่นจากชนบทสู่เมืองในขณะนี้สามารถเห็นได้ในคะแนนของเมืองทั่วโลก และจะได้นำเราไปเป็นช่วงเวลาที่สำคัญในประวัติศาสตร์ของมนุษย์ ในปี 1900 คนส่วนใหญ่อาศัยอยู่ในชนบทที่มีน้อยกว่าร้อยละ 10 ของประชากรที่อาศัยอยู่ในโลกในเมือง จากปีถัดไปส่วนที่ประชากรของสหประชาชาติคาดการณ์ว่าเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่ผู้คนจำนวนมากจะอาศัยอยู่ในเมืองกว่าในประเทศและการเจริญเติบโตที่ใหญ่ที่สุดจะอยู่ใน "มหานคร" ที่มีประชากรกว่า 10 ล้าน.
การเจริญเติบโตอุตุนิยมวิทยาของมหานคร ขณะนี้มีมากกว่า 25 รวมได้มาด้วยปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมและสังคมอย่างมาก เมืองครอบครองเพียงสองเปอร์เซ็นต์ของพื้นผิวดินแดนของโลก แต่ใช้สามในสี่ของทรัพยากรที่ใช้ในแต่ละปีการขับไล่ที่เหลือครึ่งย่อยในเมฆของก๊าซเรือนกระจกพันล้านตันของขยะมูลฝอยและแม่น้ำของน้ำเสียที่เป็นพิษ . คนที่อาศัยอยู่ของพวกเขาจะทำให้ความต้องการของหายนะในดินและแหล่งน้ำสำหรับอาหารและป่าไม้และกระดาษ.
กลับมาประชากรโลกไปยังชนบทที่ไม่ได้เป็นตัวเลือก แบ่งโลกออกเป็นแปลงที่ดินที่เราทุกคนสามารถอยู่รอดได้ด้วยตัวเองพอจะสร้างภัยพิบัติทางธรรมชาติของตัวเองไม่พูดถึงเป็นอย่างมากไม่น่าจะเคยเกิดขึ้น ถ้าเราจะปกป้องสิ่งที่เหลืออยู่ของธรรมชาติและตอบสนองความต้องการในการปรับปรุงคุณภาพของที่อยู่อาศัยสำหรับประเทศกำลังพัฒนาของโลกที่เป็นรูปแบบใหม่ของการใช้ชีวิตในเมืองเป็นตัวเลือกเท่านั้น ขนาดของเมืองที่สร้างการประหยัดจากขนาดสำหรับสิ่งต่างๆเช่นการผลิตพลังงาน, การรีไซเคิลและการขนส่งสาธารณะ มันก็ควรจะเป็นไปได้สำหรับเมืองที่จะเลี้ยงตัวเองบางส่วน ห่างไกลจากการปรสิตในโลกที่เมืองสามารถถือกุญแจสำคัญในการอยู่อาศัยอย่างยั่งยืนสำหรับประชากรเฟื่องฟูของโลกถ้าพวกเขาจะสร้างที่ถูกต้อง.
โชคดีที่รัฐบาลวางแผนสถาปนิกและวิศวกรเป็นจุดเริ่มต้นที่จะตื่นขึ้นมาด้วยความคิดนี้และได้รับการฝันขึ้น วิธีการใหม่ในมหานครสีเขียว วิธีการของพวกเขาขึ้นอยู่กับสองหลักการหลักรีไซเคิลสิ่งที่เป็นไปได้และเอารถยนต์จำนวนมากที่สุดเท่าที่ทำได้ ดังนั้นรวมทั้งการพัฒนาอาคารประหยัดพลังงานเน้นจะถูกวางอยู่บนการเพิ่มการใช้ระบบขนส่งสาธารณะและปรับเปลี่ยนการออกแบบวิธีการที่เมืองมีการจัดเพื่อบูรณาการการทำงานและอาศัยอยู่ในพื้นที่เป็นเขตเดียวแทนที่จะแยกเมืองเข้ามาอยู่อาศัยเชิงพาณิชย์และเขตอุตสาหกรรม .
ความคิดที่ยิ่งใหญ่ยังคงถูกกำหนดไว้ แต่หลาย ๆ เมืองแล้วมีโครงการ Eco-แสดง ยกตัวอย่างเช่นที่บ้านใหม่ของสภาเทศบาลเมืองเมลเบิร์นในออสเตรเลียแขวนสวนและน้ำพุน้ำเย็นอากาศกังหันลมและเซลล์แสงอาทิตย์สร้างได้ถึงร้อยละ 85 ของการผลิตไฟฟ้าที่ใช้ในการสร้างและสะสมน้ำฝนบนชั้นดาดฟ้าจัดหาร้อยละ 70 ของ ความต้องการน้ำ ในกรุงเบอร์ลินของเยอรมนี Reichstag อาคารรัฐสภาใหม่ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของตนโดยร้อยละ 94 โดยอาศัยน้ำมันพืชคาร์บอนสมดุลเป็นแหล่งพลังงาน ในซานดิเอโก, รถบรรทุกขยะก๊าซมีเทนทำงานบนหลุมฝังกลบที่สกัดได้จากที่พวกเขาส่งมอบให้กับ ในประเทศออสเตรีย 1,500 จักรยานฟรีได้รับการกระจายทั่วกรุงเวียนนา เรคยาวิกในไอซ์แลนด์เป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกพลังงานไฮโดรเจนขนส่งสาธารณะและเซี่ยงไฮ้อุดหนุนการติดตั้งบนชั้นดาดฟ้า 100,000 แผงเซลล์แสงอาทิตย์ ใน Masdar เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเมืองที่ยั่งยืนที่เกิดขึ้นใหม่ในเขตชานเมืองของอาบูดาบีในสหรัฐอาหรับเอมิ, รุ่นที่ทันสมัยของหอลมอาหรับจะใช้ในการเย็น plazes เมือง.
นักวางแผนและสถาปนิกในขณะนี้ยอมรับว่าการปรับปรุงสภาพทางสังคมและสิ่งแวดล้อมของ เมืองที่สำคัญที่สุดคือการลดการใช้รถยนต์ พวกเขากล่าวว่ารถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์การทำงานในการผลิตไฟฟ้าหรือการเผาไหม้ไฮโดรเจนที่มีไม่เพียงพอ "รถยนต์ยังคงต้องการเครือข่ายขนาดใหญ่ของถนนทางด่วนและโครงสร้างที่จอดรถที่จะให้บริการในเมืองที่แออัดและชานเมืองแผ่ไพศาล" ริชาร์ดสมาชิกผู้ก่อตั้งของการรณรงค์องค์กรไม่แสวงหากำไร EcoCity ผู้สร้างในโอ๊คแลนด์แคลิฟอร์เนียกล่าวว่า สิ่งที่ต้องการคือคิดใหม่วิธีการขายส่งของเมืองใหม่ออกมาวางไว้และวิธีการที่มีอยู่ขยายเพื่อลดความจำเป็นในการรถในสถานที่แรก วิธีหนึ่งในการบรรลุเป้าหมายนี้คือการสร้างเมืองที่มีหลายศูนย์ที่คนที่อาศัยอยู่ใกล้กับการทำงานในตึกสูงระฟ้าที่ยังอยู่ใกล้กับศูนย์กลางการขนส่งสาธารณะ ในส่วนนี้ของโลกที่มีอยู่แล้วสละรูปร่าง.
ในขณะที่การวางแผนดูที่วิธีการที่จะตัดกลับการใช้พลังงานของเมืองใหญ่ที่ปลายอีกด้านของขนาดเป็นเมืองกระท่อมการพัฒนาอินทรีย์และสร้างตัวเองโดยล้านคนในประเทศกำลังพัฒนา โดยไม่ต้องมีการวางแผนในสายตา กระท่อมเหล่านี้ตอบสนองหลายอุดมคติของนักออกแบบที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเมือง พวกเขาจะมีความหนาแน่นสูง แต่แนวราบ; ถนนและตรอกซอกซอยของพวกเขาจะเดินเท้าส่วนใหญ่; และหลายคนที่อาศัยอยู่ของพวกเขารีไซเคิลวัสดุเหลือใช้จากเมืองที่กว้างขึ้น จากมุมมองของระบบนิเวศอย่างหมดจดกระท่อมและผู้อยู่อาศัยของพวกเขาเป็นตัวอย่างที่ดีของใหม่, การเผาผลาญอาหารในเมืองสีเขียว แม้จะมีความล้มเหลวสุขาภิบาลและการรักษาความปลอดภัยของพวกเขามักจะมีความสั่นสะเทือนสังคมและเสียงสถานะของระบบนิเวศที่ได้รับหายไปในการวางแผนมากที่สุดสภาพแวดล้อมในเมือง.
ดังนั้นบางทีบางสิ่งบางอย่างสามารถนำมาจากความวุ่นวายและความเป็นธรรมชาติกระจายอำนาจเป็นตัวเป็นตนในกระท่อมและรวมกับโครงสร้างพื้นฐานการวางแผนของ การออกแบบเชิงนิเวศเมือง เมืองที่สร้างขึ้นโดยไม่ต้องสูงขึ้นอย่างกว้างขวางก็ยังคงเป็นที่หนาแน่นมากพอที่จะทำให้ชีวิตไม่มีรถที่ทำกำไรได้และพวกเขาสามารถรักษาเศรษฐกิจของขนาดที่จำเป็นสำหรับการเผาผลาญอาหารใหม่ที่สร้างขึ้นรอบรีไซเคิลมีประสิทธิภาพในการบำบัดน้ำเสียทุกอย่างจากการห่อแซนวิช ในเวลาเดียวกันพวกเขายังคงจำเป็นที่จะต้องมีความยืดหยุ่นพอสำหรับคนที่จะปรับให้วิธีที่พวกเขาต้องการที่จะมีชีวิตอยู่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ชนบทนี้การย้ายถิ่นฐานเมืองขณะนี้คุณสามารถเห็นในคะแนนของเมืองทั่วโลก และมันได้นำเราเป็น pivotal ในประวัติศาสตร์ของมนุษย์ ในปี 1900 , คนส่วนใหญ่อาศัยอยู่ในชนบท ที่มีน้อยกว่า 10 เปอร์เซ็นต์ของโลก ประชากรที่อาศัยอยู่ในเมือง ปีหน้า ส่วนประชากรสหประชาชาติคาดการณ์ว่าเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์คนมากขึ้นจะอยู่ในเมืองมากกว่าในประเทศและการเจริญเติบโตที่ใหญ่ที่สุดจะอยู่ใน " เมกะซิตี้ " มีประชากรกว่า 10 ล้าน
อุกกาบาต การเจริญเติบโตของเมกะซิตี้ มีมากกว่า 25 ทั้งหมดได้นำกับมันมาก สภาพแวดล้อมและปัญหาทางสังคมเมืองในครอบครองแค่สองเปอร์เซ็นต์ของที่ดินที่พื้นผิวของโลก แต่ใช้สามในสี่ของทรัพยากรที่ใช้ไปในแต่ละปี ขับไล่ครึ่งย่อยอยู่ในเมฆของก๊าซเรือนกระจก ล้านตันของขยะและแม่น้ำของสิ่งปฏิกูลที่เป็นพิษ ชาวเมืองนั้นจะทำให้ความต้องการย่อยยับในดินและน้ำ วัสดุ สำหรับอาหาร และป่าไม้และกระดาษ .
กลับโลกประชากรในชนบทไม่ใช่ตัวเลือก การแบ่งดาวเคราะห์ออกเป็นแปลงที่ดินที่เราสามารถอยู่รอดได้ด้วยตนเองอย่างพอเพียงจะทำให้เกิดภัยพิบัติธรรมชาติของตัวเอง ไม่ต้องพูดถึง เป็นอย่างสูงที่ไม่น่าจะเกิดขึ้น ถ้าเราปกป้องสิ่งที่เป็นซ้ายธรรมชาติ และตอบสนองความต้องการในการปรับปรุงคุณภาพของชีวิตสำหรับโลกของประเทศกำลังพัฒนารูปแบบใหม่ของการอยู่อาศัยในเมืองก็เป็นทางเลือกเดียว ขนาดของเมืองจะสร้างเศรษฐกิจของขนาดสำหรับสิ่งต่างๆเช่นการสร้าง พลังงาน รีไซเคิล และการขนส่งสาธารณะ มันต้องเป็นไปได้สำหรับเมืองฝนเลี้ยงตัวเอง ห่างไกลจากการเป็นกาฝากบนโลก เมือง อาจจะเป็นกุญแจสำคัญที่จะมีชีวิตอย่างยั่งยืนสำหรับประชากรที่เฟื่องฟูของโลกถ้าพวกเขามีสิทธิสร้าง .
โชคดีรัฐบาล , วางแผน , สถาปนิก , และวิศวกรจะเริ่มตื่นกับความคิดนี้ และฝันขึ้นวิธีการใหม่เพื่อสีเขียว เมกะซิตี้ . วิธีการของพวกเขาอาศัยสองหลักการหลัก : รีไซเคิลที่เป็นไปได้และเอา รถ ให้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ ดังนั้น รวมทั้งการพัฒนาอาคารประหยัดพลังงานเน้นจะถูกวางไว้ในการเพิ่มการใช้ประโยชน์จากการขนส่งสาธารณะและเสนอวิธีเมืองจัดระเบียบเพื่อบูรณาการการทำงานและพื้นที่อยู่อาศัยเป็นชุมชนเดียว แทนที่จะแบ่งเมืองในที่อยู่อาศัย , เชิงพาณิชย์ , และเขตอุตสาหกรรม .
ความคิดใหญ่ ยัง มี การ กำหนด แต่หลายเมืองมีโครงการอีโค โชว์เคส ตัวอย่างเช่นที่บ้านใหม่ของเมลเบิร์น สภาเมืองในออสเตรเลีย , แขวนสวนและน้ำพุเย็นอากาศกังหันลมและเซลล์แสงอาทิตย์สร้างได้ถึง 85 เปอร์เซ็นต์ของไฟฟ้าที่ใช้ในอาคาร และหลังคาสะสมน้ำฝนจัดหา 70 เปอร์เซ็นต์ของความต้องการน้ำของ ในเบอร์ลินเยอรมันรัฐสภาไรช์สทักใหม่ของอาคารตัดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ โดยร้อยละ 94 โดยอาศัยคาร์บอนเป็นกลาง น้ํามันพืชเป็นแหล่งที่มาของพลังงาน ในซานดิเอโก , แคลิฟอร์เนีย , รถบรรทุกขยะใช้ก๊าซมีเทนที่สกัดจากหลุมฝังกลบพวกเขาส่งมอบให้ ออสเตรีย , 1500 จักรยานฟรีมีการกระจายของเวียนนาเรคยาวิกไอซ์แลนด์เป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกของไฮโดรเจนขับเคลื่อนการขนส่งสาธารณะ และ เซี่ยงไฮ้ เป็น 100000 อุดหนุนการติดตั้งแผงเซลล์แสงอาทิตย์บนชั้นดาดฟ้า . ใน Masdar , ที่เกิดขึ้นใหม่ที่ยั่งยืน Eco เมืองในเขตชานเมืองของกรุงอาบูดาบี ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เป็นรุ่นที่ทันสมัยของอาหรับทาวเวอร์ ใช้ลมเย็นเมือง plazes .
นักวางแผนและสถาปนิก ตอนนี้ยอมรับว่าต้องปรับปรุงเงื่อนไขทางสังคมและสิ่งแวดล้อมของเมืองที่สำคัญคือการลดการใช้รถ พวกเขากล่าวว่าศูนย์การปล่อยรถวิ่งบนไฟฟ้าหรือการเผาไหม้ไฮโดรเจนมีไม่เพียงพอ " รถยนต์ยังต้องใช้เครือข่ายขนาดใหญ่ของถนน , ทางด่วน และจอดรถโครงสร้างให้เมืองที่แออัดและทุ่งหญ้ากว้างไกลว่า " ริชาร์ด ลงทะเบียนผู้ก่อตั้งองค์กรเพื่อการรณรงค์ ecocity ผู้สร้างในโอกแลนด์ , แคลิฟอร์เนีย สิ่งที่จำเป็นคือ คิดใหม่ขายส่งวิธีเมืองใหม่จะวางออกและวิธีการที่มีอยู่ขยายเพื่อลดความต้องการรถในสถานที่แรกวิธีหนึ่งในการบรรลุนี้คือการสร้างเมืองที่มีศูนย์หลายที่ผู้คนอาศัยอยู่ใกล้ที่ทำงานของพวกเขาในบล็อกสูงที่อยู่ใกล้ระบบขนส่งสาธารณะฮับ . ในส่วนของโลกนี้แล้วสละรูปร่าง
ในขณะที่ นักวางแผน ดูวิธีการตัดกลับการบริโภคพลังงานของเมืองใหญ่ที่จบอื่น ๆในระดับเมืองกระท่อม อินทรีย์ พัฒนาตนเองและสร้างขึ้นโดยผู้คนนับล้านในการพัฒนาโลกโดยไม่มีการวางแผนในสายตา กระท่อมเหล่านี้พบมากในอุดมคติของนักออกแบบเมืองนิเวศ มีความหนาแน่นสูง แต่ต่ำขึ้น ถนนหนทางและตรอกซอกซอยของพวกเขาส่วนใหญ่จะ pedestrianized ; และหลายของพวกเขารีไซเคิลวัสดุเหลือใช้จากชาวเมืองที่กว้างขึ้น .จากมุมมองแบบนิเวศวิทยา , กระท่อมและชาวเมืองของตนเป็นตัวอย่างที่ดี ของ ใหม่ เผาผลาญเมืองสีเขียว แม้จะมีความล้มเหลวของสุขาภิบาลและความปลอดภัย พวกเขามักจะมีสังคมสั่นสะเทือนและเสียงสภาพนิเวศวิทยาที่หลงทางในเมืองส่วนใหญ่วางแผนสภาพแวดล้อม .
บางทีบางอย่างสามารถถ่ายจากความวุ่นวายและกระจายความเป็นธรรมชาติไว้ในกระท่อม ,และรวมกับการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานของการออกแบบ Eco City เมืองที่สร้างขึ้นโดยเพิ่มขึ้นสูงที่กว้างขวางก็หนาแน่นพอที่จะทำให้ชีวิตที่ปราศจากรถ กำไร , และพวกเขาสามารถรักษาเศรษฐกิจของมาตราส่วนที่จำเป็นสำหรับการเผาผลาญใหม่สร้างขึ้นรอบ ๆทุกอย่างจากสิ่งปฏิกูลรีไซเคิลมีประสิทธิภาพการห่อแซนวิช ใน เวลาเดียวกันพวกเขาต้องยืดหยุ่นเพียงพอสำหรับคนที่จะให้พวกเขาวิธีที่พวกเขาต้องการที่จะอยู่