ConclusionsThe effect on the spark-

Conclusions

The effect on the spark-ignition combustion process of n-butanol blended in volume with pure gasoline was investigated through cycle-resolved visualization applied in a single-cylinder PFI SI engine working at low speed, medium boosting and wide-open throttle. Two injection timings were fixed in order to inject the fuel at closed intake valve and open intake valve, respectively. The spark timing was changed to identify the maximum brake torque and the knocking limit. Blends of butanol up to 40% allowed working in more advanced spark timing without negative effects on performance. To work with a stoichiometric mixture for both fuels, the duration of injection was slightly increased for the blend. DOI in CV resulted longer than in OV for both fuels because, in CV injection, part of the injected spray is deposited on the intake manifold surfaces, forming a layer of liquid film. If these fuel layers are not well atomized, they enter the cylinder as drops and ligaments. During the normal combustion process, only part of the fuel deposits was completely burned. Thus, more fuel should be injected to reach the selected air-fuel ratio measured at the exhaust. When the normal flame front reached the fuel deposits, abnormal combustion was incepted. This was characterized by intense diffusion-controlled flames. Their contribution to the combustion pressure was negligible. The different levels of intensity were related to different carbonaceous structures and soot precursor concentrations. CV condition was characterized by higher fuel deposition amount and thus more intense diffusion-controlled flames than OV. Gasoline in CV condition showed the highest luminosity, and BU40 in OV condition, the lowest one. This demonstrated that BU40_OV allowed the reduction of emission of ultrafine carbonaceous particles at the exhaust and the optimization of fuel consumption at fixed performance. Moreover, medium-low percentage of butanol in the gasoline allowed the reduction of NOx and unburned hydrocarbon emission. Finally, even if an increase in the injected fuel amount should be considered to obtain the same air-fuel ratio for butanol-gasoline blend, if compared to pure gasoline, the better efficiency of fuel deposit burning allowed the reduction of that amount.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทสรุปผลการเผาไหม้หัวเทียนจุดระเบิดของเอ็นบิวทานอที่ผสมปริมาณน้ำมันบริสุทธิ์ถูกสอบสวนผ่านแก้ไขวงจรแสดงภาพประกอบเพลงใช้ในเครื่องยนต์ PFI SI สูบเดี่ยวที่ทำงานที่ความเร็วต่ำ ส่งเสริมกลาง และเค้น wide-open เวลาฉีดสองถูกคงฉีดเชื้อเพลิงที่บริโภคปิดวาล์ว และเปิดวาล์วบริโภค ตามลำดับ มีการเปลี่ยนแปลงเวลาสปาร์คระบุแรงบิดสูงสุดเบรคและวงเงิน knocking ผสมของบิวทานอถึง 40% ได้ทำงานในเวลาสปาร์คสูงขึ้นโดยไม่กระทบกับประสิทธิภาพการ ทำงาน ด้วย stoichiometric สำหรับเชื้อเพลิงทั้งสอง ระยะเวลาการฉีดเล็กน้อยเพิ่มขึ้นสำหรับผสม ส่งผลให้ดอยใน CV ยาวกว่าใน OV สำหรับเชื้อเพลิงทั้งสองเนื่องจาก ใน CV ส่งของสเปรย์ฉีดในปริมาณความหลากหลายนับพื้นผิว ขึ้นรูปชั้นของฟิล์มของเหลว ถ้าชั้นเชื้อเพลิงเหล่านี้จะไม่ดี atomized พวกเขาป้อนถังเป็นหยดและเอ็น ในระหว่างกระบวนการเผาไหม้ปกติ เฉพาะบางส่วนของเงินฝากเชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์เขียน ดังนั้น ควรฉีดเชื้อเพลิงถึงอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศเลือกวัดที่ไอเสีย เมื่อเปลวไฟปกติหน้าฝากเชื้อเพลิง เผาไหม้ผิดปกติถูก incepted นี้มีลักษณะรุนแรงแพร่ควบคุมเปลวไฟ ส่วนความกดดันการเผาไหม้เป็นระยะ ในระดับต่าง ๆ ของความเกี่ยวข้องกับโครงสร้าง carbonaceous แตกต่างกันและความเข้มข้นของสารตั้งต้นฟุ้ง เงื่อนไข CV มีลักษณะยอดสะสมน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้นและรุนแรงมากขึ้นจึงควบคุมแพร่เปลวไฟกว่า OV น้ำมันในสภาพ CV แสดงให้เห็นสูงสุดความสว่าง และ BU40 ในเงื่อนไข OV หนึ่งต่ำ นี้แสดงว่า BU40_OV สามารถลดมลพิษของอนุภาค carbonaceous ultrafine ที่ไอเสียและเพิ่มประสิทธิภาพของการใช้เชื้อเพลิงที่คงประสิทธิภาพ นอกจากนี้ ปานกลางต่ำเปอร์เซ็นต์ของบิวทานอในน้ำมันที่ได้ลดโรงแรมน็อกซ์และปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนที่เผาไหม้ สุดท้าย ถึงแม้ว่าการเพิ่มจำนวนเชื้อเพลิงที่ฉีดควรรับเดียวกันอากาศเชื้อเพลิงอัตราส่วนผสมบิวทานอน้ำมัน ถ้าเทียบกับน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ มีประสิทธิภาพที่ดีของการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงฝากได้ลดจำนวนที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สรุปผลการวิจัยผลกระทบต่อกระบวนการเผาไหม้จุดประกายการจุดระเบิดแบบ n-butanol ผสมในปริมาณกับน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ได้รับการตรวจสอบผ่านการมองเห็นวงจรการแก้ไขนำไปใช้ในกระบอกเดียวเครื่องยนต์ SI PFI ทำงานที่ความเร็วต่ำกลางการส่งเสริมและเค้นเปิดกว้าง สองการกำหนดเวลาการฉีดได้รับการแก้ไขเพื่อที่จะฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปิดวาล์วไอดีและวาล์วไอดีเปิดตามลำดับ ระยะเวลาที่จุดประกายได้เปลี่ยนไประบุแรงบิดเบรกสูงสุดและขีด จำกัด ของการเคาะ ผสมของบิวทานอได้ถึง 40% ได้รับอนุญาตให้ทำงานในช่วงเวลาที่จุดประกายที่สูงขึ้นโดยไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงาน จะทำงานร่วมกับส่วนผสม stoichiometric สำหรับเชื้อเพลิงทั้งระยะเวลาในการฉีดที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยสำหรับการผสมผสาน ดอยในประวัติผลนานกว่าใน OV สำหรับเชื้อเพลิงทั้งสองเพราะในการฉีด CV ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสเปรย์ฉีดถูกวางลงบนพื้นผิวท่อร่วมไอดีสร้างชั้นของฟิล์มของเหลว หากเหล่าชั้นเชื้อเพลิงจะไม่ atomized ดีที่พวกเขาใส่ถังเป็นหยดและเส้นเอ็น ในระหว่างกระบวนการเผาไหม้ปกติเพียงส่วนหนึ่งของเงินฝากเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้สมบูรณ์ ดังนั้นน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นควรจะฉีดไปถึงอัตราส่วนอากาศน้ำมันเชื้อเพลิงที่เลือกวัดที่ไอเสีย เมื่อเปลวไฟหน้าปกติถึงเงินฝากเชื้อเพลิง, การเผาไหม้ที่ผิดปกติเป็น incepted นี้ก็มีลักษณะเปลวไฟแพร่ควบคุมที่รุนแรง การมีส่วนร่วมของพวกเขาไปสู่ความดันการเผาไหม้ได้เล็กน้อย ระดับที่แตกต่างกันของความรุนแรงที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างคาร์บอนที่แตกต่างกันและความเข้มข้นของสารตั้งต้นเขม่า สภาพ CV ก็มีลักษณะการสะสมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและทำให้เปลวไฟควบคุมการแพร่รุนแรงมากขึ้นกว่า OV เบนซินอยู่ในสภาพ CV แสดงให้เห็นความสว่างสูงสุดและ BU40 ในสภาพ OV, ต่ำสุด นี้แสดงให้เห็นว่าได้รับอนุญาต BU40_OV ลดการปล่อยคาร์บอนของอนุภาค ultrafine ที่ไอเสียและการเพิ่มประสิทธิภาพของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพคงที่ นอกจากนี้ร้อยละขนาดต่ำของบิวทานอในน้ำมันเบนซินที่ได้รับอนุญาตลด NOx และการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนเผาไหม้ ในที่สุดแม้ว่าการเพิ่มขึ้นของปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดควรได้รับการพิจารณาจะได้รับอัตราส่วนอากาศน้ำมันเชื้อเพลิงเดียวกันสำหรับการผสมผสานบิวทานอน้ำมันเบนซินถ้าเทียบกับน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์มีประสิทธิภาพดีขึ้นของการเผาไหม้เชื้อเพลิงเงินฝากที่ได้รับอนุญาตลดลงของจำนวนเงินที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สรุปต่อจุดระเบิดด้วยประกายไฟกระบวนการเผาไหม้ของ n-butanol ผสมในปริมาณน้ำมันบริสุทธิ์โดยผ่านวงจรการแก้ไขภาพที่ใช้ในถังเดียว pfi เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำและปานกลาง การเค้นเปิดกว้าง 2 การฉีดเวลาถูกกำหนดในการฉีดเชื้อเพลิงที่วาล์วไอดีปิดและวาล์วไอดีเปิดตามลำดับประกายเวลาเปลี่ยนเป็นระบุสูงสุดเบรคบิด และเคาะที่กำหนด ผสมของบิวทานอลถึง 40% ที่ได้รับอนุญาตทำงานในจังหวะจุดประกายขั้นสูงมากขึ้นโดยไม่มีผลกระทบเชิงลบต่อประสิทธิภาพการทำงาน ทํางานด้วยส่วนผสมเชื้อเพลิง stoichiometric สำหรับทั้ง ระยะเวลาของการฉีดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยสำหรับผสม ดอย CV มีผลมากกว่าในตับทั้งเชื้อเพลิง เพราะในการฉีด CV , ส่วนหนึ่งของการฉีดพ่นจะฝากบนพื้นผิว ท่อไอดี เป็นชั้นของฟิล์มของของเหลว ถ้าชั้นเชื้อเพลิงเหล่านี้จะไม่ดีได้ พวกเขาใส่กระบอกเป็นหยดและเอ็น ในระหว่างกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงปกติ เพียงส่วนหนึ่งของเงินฝากทั้งหมดถูกเผา ดังนั้นควรฉีดเชื้อเพลิงมากกว่าถึงเลือกอัตราส่วนของอากาศและน้ำมันเชื้อเพลิงวัดที่ท่อไอเสีย เมื่อหน้าเปลวไฟปกติถึงเชื้อเพลิงเงินฝาก การเผาไหม้ผิดปกติถูก incepted . นี้มีลักษณะที่รุนแรง ควบคุมการแพร่กระจายของเปลวไฟ ผลงานของพวกเขาเพื่อการเผาไหม้ความกดดันมันกระจอกระดับที่แตกต่างกันของความเข้มที่แตกต่างกันมีความสัมพันธ์กับโครงสร้างที่ประกอบด้วยคาร์บอนเขม่าและโปรตีนเข้มข้น ภาพพันธุ์มีลักษณะและปริมาณการกระจายเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นจึงรุนแรงมากขึ้น ควบคุมเพลิงกว่า OV . เบนซินใน CV เงื่อนไขให้ความสว่างสูงสุด และ bu40 ในตับ เงื่อนไข ค่าหนึ่งนี้แสดงให้เห็นว่า bu40_ov อนุญาตให้ลดการปล่อยของอนุภาคในไอเสียสดที่ประกอบด้วยคาร์บอนและการเพิ่มประสิทธิภาพของการใช้เชื้อเพลิงในการแก้ไขงาน นอกจากนี้ กลางต่ำร้อยละของบิวทานอลในน้ำมันอนุญาตการลด NOx และไฮโดรคาร์บอน ออกมา ในที่สุดแม้ว่าการเพิ่มขึ้นในการฉีดเชื้อเพลิงในปริมาณที่ควรได้รับการพิจารณาเพื่อให้ได้อัตราส่วนอากาศกับเชื้อเพลิงแบบน้ำมันบิวทานอล ถ้าเทียบกับเบนซินบริสุทธิ์ ดีกว่าประสิทธิภาพของการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่อนุญาตให้ลดจำนวนเงินที่ .