In diesel engines, fuel atomization

In diesel engines, fuel atomization process strongly affects the combustion and emissions. Injector hole number (INHN) particular influence on the performance and emissions because both parameters take important influence on the spray parameters like droplet size and penetration length and thus on the combustion process. Therefore, the INHN effects on the performance and emissions of a diesel engine using biodiesel and its blends were experimentally investigated by running the engine at four different engine loads in terms of brake mean effective pressure (BMEP) (12.5, 25, 37.5 and, 50 kPa). The injector nozzle hole size and number included 340 × 2 (340 μm diameter holes with 2 holes in the nozzle), 240 × 4, 200 × 6, and 170 × 8. The results verified that the brake specific fuel consumption (BSFC), carbon dioxide (CO2) and nitrogen oxides (NOx) emission increased, smoke opacity (SO), hydrocarbon (HC) and carbon monoxide (CO) emissions reduced due to the fuel properties and combustion characteristics of biodiesel. However, the increased INHN caused a decrease in BSFC at the use of high percentage biodiesel–diesel blends (B50 and B100), SO and the emissions of CO, HC. The emissions of CO2 and NOx increased. Compared to the original (ORG) INHN, changing the INHN caused an increase in BSFC values for diesel fuel and low percentage biodiesel–diesel blends (B5 and B20).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในเครื่องยนต์ดีเซล กระบวนการอะตอมเชื้อเพลิงขอผลการเผาไหม้และปล่อย หัวฉีดรูหมายเลข (INHN) โดยเฉพาะอิทธิพลประสิทธิภาพและปล่อยเนื่องจากทั้งสองพารามิเตอร์มีอิทธิพลสำคัญ ในพารามิเตอร์การสเปรย์เช่นความยาวขนาดและเจาะหยด และ ในกระบวนการเผาไหม้ ดังนั้น INHN ผลประสิทธิภาพการทำงานและการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ไบโอดีเซลและของผสมมีสมมติฐานตรวจสอบ โดยใช้เครื่องยนต์ในเครื่องยนต์แตกต่างกันสี่ในแง่ของการเบรกหมายถึงแรงดันที่มีประสิทธิภาพ (BMEP) (12.5, 25, 37.5 และ 50 kPa) หัวฉีดหัวฉีดหลุมขนาด และจำนวนรวม 340 × 2 (340 ไมครอนเส้นผ่าศูนย์กลางรูกับ 2 รูในหัวฉีด), 240 × 4, 200 × 6 และ 170 × 8 ผลการตรวจสอบว่า การใช้เชื้อเพลิงเฉพาะเบรค (BSFC), คาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) เพิ่มขึ้น ควันทึบ (ดังนั้น), ไฮโดรคาร์บอน (HC) และปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ลดลงเนื่องจากคุณสมบัติของน้ำมันเชื้อเพลิงและลักษณะการเผาไหม้ของไบโอดีเซล อย่างไรก็ตาม INHN เพิ่มขึ้นเกิดจากการลดลงของ BSFC ที่การใช้เปอร์เซ็นต์สูงผสมไบโอดีเซล – ดีเซล (B50 และ B100), ดังนั้น และปล่อยของ CO, HC ปล่อย CO2 และ NOx เพิ่มขึ้น เมื่อเทียบกับ INHN (องค์กร) เดิม เปลี่ยน INHN การเกิดเพิ่มขึ้นในค่า BSFC สำหรับน้ำมันดีเซล และไบโอดีเซล – ดีเซลเปอร์เซ็นต์ต่ำผสม (B5 และ B20)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในเครื่องยนต์ดีเซลเชื้อเพลิงกระบวนการละอองอย่างรุนแรงส่งผลกระทบต่อการเผาไหม้และการปล่อยมลพิษ จำนวนหลุมหัวฉีด (INHN) โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีอิทธิพลต่อประสิทธิภาพการทำงานและการปล่อยมลพิษเพราะพารามิเตอร์ทั้งใช้อิทธิพลสำคัญในพารามิเตอร์สเปรย์เช่นขนาดหยดและระยะเวลาในการเจาะและทำให้เกี่ยวกับกระบวนการเผาไหม้ ดังนั้นผลกระทบ INH​​N ต่อประสิทธิภาพการทำงานและการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ดีเซลโดยใช้ไบโอดีเซลและการผสมของตนถูกตรวจสอบโดยการทดลองการทำงานของเครื่องยนต์ที่โหลดสี่เครื่องยนต์ที่แตกต่างกันในแง่ของการเบรกหมายถึงความดันที่มีประสิทธิภาพ (BMEP) (12.5, 25, 37.5 และ 50 ปาสคาล) ขนาดรูหัวฉีดหัวฉีดและจำนวนรวม 340 × 2 (340 ไมครอนหลุมขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2 หลุมในหัวฉีด) 240 × 4, 200 × 6 และ 170 × 8 ผลสอบว่าเบรกสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะ (BSFC) ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx) ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เพิ่มขึ้นความทึบควัน (SO) ไฮโดรคาร์บอน (HC) และคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงเนื่องจากคุณสมบัติที่น้ำมันเชื้อเพลิงและลักษณะการเผาไหม้ของน้ำมันไบโอดีเซล อย่างไรก็ตาม INHN เพิ่มขึ้นเกิดจากการลดลงของ BSFC ที่ใช้เปอร์เซ็นต์สูงผสมไบโอดีเซลดีเซล (B50 และ B100) ดังนั้นและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์, ไง การปล่อยของ CO2 และ NOx เพิ่มขึ้น เมื่อเทียบกับเดิม (องค์กร) INHN เปลี่ยน INHN เกิดจากการเพิ่มขึ้นของค่า BSFC สำหรับน้ำมันดีเซลและเปอร์เซ็นต์การผสมไบโอดีเซลดีเซลต่ำ (B5 และ B20)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในเครื่องยนต์ดีเซล กระบวนการ ละอองเชื้อเพลิงอย่างยิ่งมีผลต่อการเผาไหม้และมลพิษ จำนวนรูของหัวฉีด ( inhn ) โดยเฉพาะอิทธิพลในการปฏิบัติ และการใช้อิทธิพล เพราะทั้งสองพารามิเตอร์สำคัญเมื่อสเปรย์พารามิเตอร์เช่นขนาดหยดและความยาวของการเจาะและดังนั้นในกระบวนการเผาไหม้ ดังนั้น inhn ผลกระทบต่อสมรรถนะและมลภาวะของเครื่องยนต์ดีเซล ที่ใช้ไบโอดีเซลและการผสมผสานของผลการศึกษาโดยการใช้รอบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันสี่เครื่องยนต์แรงในแง่ของเบรกหมายถึงความดันที่มีประสิทธิภาพ ( bmep ) ( 12.5 , 25 , 37.5 และ 50 kPa ) หัวฉีดหัวฉีดรูขนาดและจำนวนรวม 340 × 2 ( 340 μเมตรเส้นผ่าศูนย์กลางหลุม 2 หลุมในหัวฉีด ) , 240 × 4 × 6 , 200 และ 170 × 8 ผลตรวจสอบว่าเบรคเฉพาะเชื้อเพลิง ( น้ำมันเชื้อเพลิง ) คาร์บอนไดออกไซด์ ( CO2 ) และไนโตรเจนออกไซด์ ( NOx ) การเพิ่มความทึบแสง ( ดังนั้น ) ไฮโดรคาร์บอน ( HC ) และคาร์บอนมอนอกไซด์ ( CO ) ปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงเนื่องจากคุณสมบัติและคุณลักษณะการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงไบโอดีเซล อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้น inhn เกิดจากการลดน้ำมันเชื้อเพลิง ที่ใช้น้ำมันดีเซลผสมไบโอดีเซล ( เปอร์เซ็นต์ ) และ b50 พลังงาน ) , และการปล่อย CO , HC . การปล่อยก๊าซ CO2 NOx และเพิ่มขึ้น เมื่อเทียบกับต้นฉบับ ( org ) inhn เปลี่ยน inhn ที่เกิดจากการเพิ่มค่าน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับน้ำมันดีเซลที่มีไบโอดีเซลผสมและค่า–ดีเซล ( B5 ) และสายสีน้ำเงิน )