as discussed by Swarts et al. (2012

as discussed by Swarts et al. (2012), were excluded from the
calculation. This approach was used for both road and rail
transport. The activity-based approach calculates carbon
emissions by using the following formula (McKinnon &
Piecyk 2011:5–6):
CO2 = tons transported × average distance travelled
× CO2
emissions factor per ton-km [Eqn 3]
The information required for this study was drawn from
financial statements provided by Firm A, as well as semistructured
personal and telephone interviews. The data
gathered during the interviews was verified and triangulated
through financial statements received.
The small sampling size of one firm (a case study approach)
and the unavailability of environmental costs to do a full
environmental impact study can be viewed as limitations of
this research.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามที่อธิบายไว้โดย Swarts et al. (2012), แยกออกจากการคำนวณ วิธีการนี้ใช้สำหรับถนนและรถไฟขนส่ง ปฏิบัติตามกิจกรรมคำนวณคาร์บอนปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยใช้สูตรต่อไปนี้ (McKinnon &Piecyk 2011:5-6):CO2 =ตันขนส่งซื้อเฉลี่ยห่างจากที่พักเดินทางไป× CO2ปัจจัยการปล่อยต่อตันกิโลเมตร [Eqn 3]ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการศึกษานี้มาจากงบการเงินที่ให้ โดยบริษัท A และ semistructuredส่วนตัว และโทรศัพท์สัมภาษณ์ ข้อมูลรวบรวมในระหว่างการสัมภาษณ์การตรวจสอบ และรับโดยได้รับงบการเงินจำนวนสุ่มตัวอย่างขนาดเล็กบริษัทหนึ่ง (วิธีกรณีศึกษา)และไม่พร้อมใช้งานของต้นทุนสิ่งแวดล้อมไม่เต็มการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมสามารถใช้เป็นข้อจำกัดของงานวิจัยนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามที่กล่าวไว้โดย Swarts และคณะ (2012), ได้รับการยกเว้นจาก
การคำนวณ วิธีการนี้ถูกนำมาใช้สำหรับทั้งถนนและรถไฟ
ขนส่ง วิธีการตามกิจกรรมคำนวณคาร์บอน
ปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยใช้สูตรต่อไปนี้ (McKinnon &
Piecyk 2011: 5-6):
CO2 ตัน = เคลื่อนย้าย×ระยะทางเฉลี่ยเดินทาง
× CO2
ปัจจัยที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อตันกม [สม 3]
ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการศึกษาครั้งนี้ ถูกดึงออกมาจาก
งบการเงินที่ให้บริการโดย บริษัท เช่นเดียวกับแบบกึ่งโครงสร้าง
สัมภาษณ์เป็นการส่วนตัวและโทรศัพท์ ข้อมูลที่
รวบรวมได้ในระหว่างการสัมภาษณ์ได้รับการตรวจสอบและดัก
ผ่านงบการเงินที่ได้รับ.
ขนาดตัวอย่างเล็ก ๆ ของ บริษัท แห่งหนึ่ง (กรณีที่วิธีการศึกษา)
และความไม่พร้อมของค่าใช้จ่ายด้านสิ่งแวดล้อมที่จะทำเต็มรูปแบบ
การศึกษาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมสามารถดูเป็นข้อ จำกัด ของ
การวิจัยครั้งนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามที่กล่าวไว้โดย swarts et al . ( 2012 ) ได้รับการยกเว้นจาก
การคำนวณ วิธีนี้ใช้ได้ทั้งถนนและทางรถไฟ
การขนส่ง ตามกิจกรรม วิธีการคำนวณการปล่อยก๊าซคาร์บอน
โดยใช้สูตรต่อไปนี้ ( McKinnon &
piecyk 2011:5 ( 6 ) :
2 = ตันขนส่ง×เฉลี่ยระยะทางเดินทาง

ปล่อย CO2 ×ปัจจัยต่อตันกิโลเมตร [ 3 ]
eqn ข้อมูลที่จําเป็นสําหรับการศึกษานี้ได้มาจาก
งบการเงินให้กับบริษัท รวมทั้งสร้าง
การสัมภาษณ์ส่วนบุคคลและโทรศัพท์ ข้อมูล
รวบรวมในระหว่างการสัมภาษณ์และผ่านการตรวจสอบงบการเงินตาม

ขนาดเล็กได้รับ ตัวอย่าง บริษัทหนึ่ง ( กรณีศึกษา )
และ unavailability ของค่าใช้จ่ายด้านสิ่งแวดล้อมเพื่อที่จะศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเต็มรูปแบบ

ดูได้เป็นข้อ จำกัด ของการวิจัยนี้