Aviation Working Group Recommends I

Aviation Working Group Recommends Improved Aircraft Tracking System
In early February the International Civil Aviation Organization (ICAO) will consider whether airliners should be equipped with a tracking data broadcast system that sends regular position updates to airline operators, a flight data recorder that automatically deploys (and floats) after a crash, and a tamper-proof distress reporting unit that will transmit aircraft position and identification to a global network of rescue coordination centers when unusual attitudes, speeds, accelerations or other triggering events occur.

The recommendation for a Global Aeronautical Distress and Safety System (Gadss), which includes the airborne equipment coupled with new global information-sharing networks for air traffic service providers and rescue coordination centers, comes from an ICAO and industry working group formed after the disappearance of Malaysia Airlines Flight 370 in early March. The group, which is working in conjunction with the International Air Transport Association’s (IATA) Aircraft Tracking Task Force, will ask ICAO to debate and finalize the concept of operations as a first step in creating new global standards. IATA is calling on its member airlines to begin voluntarily tracking aircraft at 15 min. intervals, largely with existing onboard equipment.

The working group’s recommendations include a 2020 forward-fit equipage target and a fully operational state by 2025, with all aircraft, air traffic control and rescue coordination centers fully compliant. At takeoff, Gadss would begin sending position, time and identification information at least every 15 min. to the airline’s operational control center (AOC), potentially using a third-party company to provide the tracking services. If anomalies arise in flight, the tracking system would automatically enter an “abnormal” mode and begin sending out position, time and identification updates at approximately 1 min. updates, with airlines, controllers and rescue services alerted. If extreme conditions are detected, the tamper-proof autonomous distress tracking system would automatically begin sending tracking data to rescue services, with the deployable recorder ejecting in the case of an accident.

A version of this article appears in the January 15-February 1, 2015 issue of Aviation Week & Space Technology.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบติดตามอากาศยานปรับปรุงแนะนำ คณะทำงานการบินในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ นานาชาติพลเรือนบินองค์กร (ICAO) จะพิจารณาว่า สายการบินควรจะเพียบพร้อมไป ด้วยข้อมูลการติดตามระบบออกอากาศที่ส่งปรับปรุงตำแหน่งปกติผู้ประกอบการสายการบิน บันทึกข้อมูลการบิน ที่โดยอัตโนมัติจัดวาง (ลอย) หลังจากล้ม และหน่วยรายงานทุกข์ทรอหลักฐานที่จะส่งเครื่องบินตำแหน่งและรหัสเครือข่ายประสานงานช่วยเหลือ ศูนย์เมื่อผิดปกติทัศนคติ ความเร็ว การเร่ง หรือเหตุการณ์อื่น ๆ เรียกเกิดขึ้น คำแนะนำสำหรับสายทุกข์ทั่วโลกและระบบความปลอดภัย (Gadss), ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ทางอากาศควบคู่กับส่วนกลางใช้ร่วมกันข้อมูลเครือข่ายใหม่สำหรับผู้ให้บริการจราจรอากาศ และศูนย์ประสานงานกู้ภัย มาจาก ICAO และคณะทำงานอุตสาหกรรมเกิดขึ้นหลังจากการหายตัวไปของ 370 เที่ยวบินของสายการบินมาเลเซียในช่วงต้นเดือนมีนาคม กลุ่ม ที่ทำงานร่วมกับอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ขนส่งความสัมพันธ์ของ (IATA) เครื่องบินติดตามงานแรง จะขอ ICAO เพื่ออภิปราย และสรุปแนวคิดของการดำเนินงานเป็นขั้นตอนแรกในการสร้างมาตรฐานโลกใหม่ IATA โทรในการบินไปโดยสมัครใจในการติดตามเครื่องบินในช่วงเวลา 15 นาที ใหญ่พร้อมอุปกรณ์ที่มีอยู่สวบสาบ คำแนะนำของคณะทำงานรวมถึงเป้าหมาย 2020 equipage พอดีไปข้างหน้า และรัฐ 2025 มีเครื่องบินทั้งหมด พร้อมใช้งานควบคุมจราจรทางอากาศ และช่วยเหลือประสานงานศูนย์ระบบ ที่สนามบิน Gadss จะเริ่มส่งข้อมูลตำแหน่ง เวลา และรหัสน้อยทุก 15 นาทีถึงศูนย์ควบคุมปฏิบัติการของสายการบิน (AOC), อาจใช้บริษัทอื่นเพื่อให้บริการการติดตาม ถ้าความผิดเกิดขึ้นในเที่ยวบิน ระบบการติดตามจะโดยอัตโนมัติเป็นโหมด "ผิดปกติ" เริ่มส่งออกตำแหน่ง เวลา และรหัสการปรับปรุงที่ประมาณ 1 นาทีปรับปรุง สายการบิน ตัวควบคุม และช่วยเหลือการบริการการแจ้งเตือน ถ้าตรวจพบสภาวะ ทุกข์อิสระทรอหลักฐานการติดตามระบบจะโดยอัตโนมัติเริ่มต้นส่งข้อมูลติดตามช่วยเหลือการบริการ ยก deployable บันทึกในกรณีของอุบัติเหตุ รุ่นของบทความนี้ปรากฏใน 15 มกราคม 1 กุมภาพันธ์ ปัญหา 2015 สัปดาห์บินและเทคโนโลยีอวกาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กลุ่มงานการบินแนะนำปรับปรุงระบบติดตามอากาศยาน
ในต้นเดือนกุมภาพันธ์ระหว่างประเทศองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) จะพิจารณาว่าสายการบินควรจะติดตั้งระบบติดตามข้อมูลการออกอากาศที่ส่งการปรับปรุงตำแหน่งปกติกับผู้ประกอบการสายการบิน, เครื่องบันทึกข้อมูลการบินที่จะปรับใช้ (และ ลอย) หลังจากความผิดพลาดและหลักฐานยุ่งหน่วยรายงานความทุกข์ที่จะส่งตำแหน่งเครื่องบินและบัตรประจำตัวไปยังเครือข่ายทั่วโลกของศูนย์ประสานงานกู้ภัยเมื่อทัศนคติที่ผิดปกติความเร็วความเร่งหรือเหตุการณ์อื่น ๆ ที่เกิดขึ้นเรียก. ข้อเสนอแนะสำหรับความทุกข์เกี่ยวกับการบินทั่วโลกและ ระบบความปลอดภัย (Gadss) ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ที่อากาศควบคู่ไปกับเครือข่ายทั่วโลกใหม่ข้อมูลร่วมกันสำหรับผู้ให้บริการจราจรทางอากาศและศูนย์ประสานงานกู้ภัยมาจาก ICAO และคณะทำงานในอุตสาหกรรมที่เกิดขึ้นหลังจากการหายตัวไปของมาเลเซียแอร์ไลน์เที่ยวบิน 370 ในช่วงต้นเดือนมีนาคม กลุ่มที่มีการทำงานร่วมกับสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ติดตามอากาศยานกองเรือรบจะขอให้มีการอภิปราย ICAO และจบแนวคิดของการดำเนินงานเป็นขั้นตอนแรกในการสร้างมาตรฐานใหม่ของโลก IATA เรียกร้องให้สายการบินที่เป็นสมาชิกของความสมัครใจที่จะเริ่มต้นการติดตามอากาศยานที่ 15 นาที ช่วงเวลาส่วนใหญ่ที่มีอยู่บนเรือกับอุปกรณ์. คำแนะนำคณะทำงานรวม 2,020 เครื่องตกแต่งเป้าหมายไปข้างหน้าอย่างพอดีและรัฐดำเนินการอย่างเต็มที่ในปี 2025 ด้วยเครื่องบินควบคุมการจราจรทางอากาศและศูนย์ประสานงานช่วยเหลืออย่างเต็มที่ ที่สนามบิน, Gadss จะเริ่มส่งตำแหน่งเวลาและข้อมูลประจำตัวประชาชนอย่างน้อยทุก 15 นาที ไปยังศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงานของสายการบิน (AOC) อาจใช้ บริษัท บุคคลที่สามเพื่อให้บริการติดตาม ถ้าความผิดปกติเกิดขึ้นในเที่ยวบินระบบการติดตามโดยอัตโนมัติจะเข้า "ผิดปกติ" โหมดและเริ่มต้นการส่งตำแหน่งที่เวลาและการปรับปรุงการระบุเวลาประมาณ 1 นาที การปรับปรุงกับสายการบิน, ควบคุมและบริการช่วยเหลือการแจ้งเตือน หากสภาพอากาศที่รุนแรงมีการตรวจพบความทุกข์ของตนเอง tamper-proof ระบบติดตามอัตโนมัติจะเริ่มส่งข้อมูลการติดตามที่จะช่วยบริการด้วย ejecting บันทึก deployable ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ. รุ่นของบทความนี้ปรากฏอยู่ใน 15 มกราคม - 1 กุมภาพันธ์, 2015 ปัญหาของการบินสัปดาห์และเทคโนโลยีอวกาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กลุ่มงานพัฒนาระบบติดตามอากาศยานการบินแนะนำ
ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ( ICAO ) จะพิจารณาว่า สายการบินควรจะพร้อม ด้วยข้อมูลที่ส่งกระจายเสียงระบบการปรับปรุงตำแหน่งปกติผู้ประกอบการสายการบินติดตาม , เครื่องบันทึกข้อมูลการบินโดยอัตโนมัติปรับ ( ลอย ) หลังจากความผิดพลาดและหลักฐานการงัดแงะ ทุกข์นั้นจะส่งรายงานหน่วยอากาศยานและการเป็นเครือข่ายทั่วโลกของศูนย์ประสานงานกู้ภัยเมื่อผิดปกติทัศนคติ , ความเร็ว , ความเร่ง หรืออื่น ๆการทริกเกอร์เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น

แนะนำระบบการบินและความปลอดภัย ( ทุกข์ ) gadss )ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ใหม่ๆในควบคู่กับการแบ่งปันข้อมูลเครือข่ายสำหรับผู้ให้บริการจราจรทางอากาศ และศูนย์ประสานการช่วยเหลือที่มาจาก ICAO และอุตสาหกรรมการทำงานกลุ่มที่เกิดขึ้นหลังจากการหายตัวไปของสายการบิน มาเลเซีย แอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 370 ในช่วงต้นเดือนมีนาคม กลุ่มซึ่งทำงานร่วมกับสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ( IATA ) ติดตามอากาศยานบังคับงาน จะถามเคาเพื่ออภิปรายและสรุปแนวคิดของการดำเนินการเป็นขั้นตอนแรกในการสร้างมาตรฐานระดับโลกใหม่ IATA เรียกร้องให้สายการบินสมาชิกที่จะเริ่มต้นโดยสมัครใจติดตามอากาศยานที่ 15 นาที ช่วงเวลาส่วนใหญ่กับอุปกรณ์บนเรือที่มีอยู่

แนะนำคณะทำงานรวม 2020 ข้างหน้าพอดีกับเป้าหมายซิกแซกและรัฐดำเนินงานอย่างเต็มที่ โดยปี 2025 กับเครื่องบิน การควบคุมการจราจรทางอากาศ และกู้ภัยศูนย์ครบตามการประสานงาน ที่เครื่องขึ้น gadss จะเริ่มส่งตำแหน่ง เวลา และข้อมูลประจำตัว อย่างน้อยทุก 15 นาที เพื่อควบคุมการดำเนินงานของสายการบินที่ศูนย์ ( AOC )ที่อาจเกิดขึ้นโดยใช้ บริษัท ของบุคคลที่สามเพื่อให้บริการการติดตาม ถ้าความผิดปกติเกิดขึ้นในการบิน , ระบบติดตามอัตโนมัติจะเข้าสู่โหมด " ปกติ " และเริ่มส่งตำแหน่ง เวลา และการอัพเดต ประมาณ 1 นาที การปรับปรุง , สายการบิน , ควบคุมและบริการช่วยเหลือรับการแจ้งเตือน ถ้าเงื่อนไขมาก จะตรวจพบมีหลักฐานการงัดแงะเป็นอิสระจากความทุกข์ติดตามระบบจะเริ่มต้นโดยอัตโนมัติส่งข้อมูลการติดตาม ช่วยเหลือ บริการ กับ ซื้อเครื่องบันทึก ejecting ในกรณีของอุบัติเหตุ

รุ่นของบทความนี้จะปรากฏใน 15 มกราคม 1 กุมภาพันธ์ 2015 ปัญหาของการบินสัปดาห์&เทคโนโลยีอวกาศ .