Segment Results of Operations and F

Segment Results of Operations and Financial Condition
Commercial Airplanes
Business Environment and Trends
Airline Industry Environment Global economic activity and global trade, which are the primary drivers
of air travel and air cargo growth, grew below the long-term average for the second year in a row in 2013.
Despite this, passenger traffic grew by 5% annually in 2012 and 2013 and is forecast to continue at or
near the long-term trend of 5% in 2014. There continues to be significant variation between regions and
airline business models, with airlines operating in emerging economies and low-cost-carriers leading
growth. In contrast, air cargo traffic declined in 2012 and grew by an estimated 1 to 2% in 2013 with
continued improvement projected in 2014. The relative weakness of the air cargo market has impacted
near-term demand for new freighter aircraft and freighter conversions, and we continue to monitor the
impact of this trend on our business.
Airline financial performance also plays a role in the demand for new capacity. Airlines continue to focus
on increasing revenue through alliances, partnerships, new marketing initiatives, and effective leveraging
of ancillary services and related revenues. Airlines are also relentlessly focusing on reducing costs by
renewing fleets to leverage more fuel efficient airplanes and by employing efficiency generating service
offerings in a high-fuel-price environment. Net profits for the global airline industry are estimated to total
$13 billion in 2013 compared to $7 billion in 2012. Nonetheless, these profit levels reflect low profit margins
for the industry, and risk remains due to ongoing economic and political uncertainty.
The long-term outlook for the industry remains positive due to the fundamental drivers of air travel growth:
economic growth and the increasing propensity to travel due to increased trade, globalization, and improved
airline services driven by liberalization of air traffic rights between countries. Our 20-year forecast is for a
long-term average growth rate of 5% per year for passenger and cargo traffic, based on a projected average
annual worldwide real economic growth rate of 3%. Based on long-term global economic growth projections,
and factoring in increased utilization of the worldwide airplane fleet and requirements to replace older
airplanes, we project a $4.8 trillion market for 35,000 new airplanes over the next 20 years.
The industry remains vulnerable to near-term exogenous developments including fuel price spikes, credit
market shocks, terrorism, natural disasters, conflicts, and increased global environmental regulations.
Industry Competitiveness The commercial jet airplane market and the airline industry remain extremely
competitive. Market liberalization in Europe and Asia is enabling low-cost airlines to continue gaining
market share. These airlines are increasing the pressure on airfares. This results in continued cost
pressures for all airlines and price pressure on our products. Major productivity gains are essential to
ensure a favorable market position at acceptable profit margins.
Continued access to global markets remains vital to our ability to fully realize our sales potential and longterm
investment returns. Approximately 14% of Commercial Airplanes’ contractual backlog, in dollar terms,
is with U.S. airlines, including cargo carriers.
We face aggressive international competitors who are intent on increasing their market share. They offer
competitive products and have access to most of the same customers and suppliers. With government
support, Airbus has historically invested heavily to create a family of products to compete with ours. Regional
jet makers Embraer and Bombardier, coming from the less than 100-seat commercial jet market, continue
to develop larger and more capable airplanes. Additionally, other competitors from Russia, China and
Japan are developing commercial jet aircraft in the market above 90 seats. Many of these competitors
have historically enjoyed access to government-provided financial support, including “launch aid,” which
greatly reduces the commercial risks associated with airplane development activities and
enables airplanes to be brought to market more quickly than otherwise possible. This market environment
25
has resulted in intense pressures on pricing and other competitive factors, and we expect these pressures
to continue or intensify in the coming years.
Worldwide, airplane sales are generally conducted in U.S. dollars. Fluctuating exchange rates affect the
profit potential of our major competitors, all of whom have significant costs in other currencies. Changes
in value of the U.S. dollar relative to their local currencies impact competitors’ revenues and profits.
Competitors routinely respond to a relatively weaker U.S. dollar by aggressively reducing costs and
increasing productivity, thereby improving their longer-term competitive posture. If the U.S. dollar
strengthens, competitors can use the improved efficiency to fund product development, gain market share
through pricing and/or improve earnings.
We are focused on improving our processes and continuing cost-reduction efforts. We continue to leverage
our extensive customer support services network which includes aviation support, spares, training,
maintenance documents and technical advice for airlines throughout the world. This enables us to provide
a high level of customer satisfaction and productivity. These efforts enhance our ability to pursue pricing
strategies that enable us to price competitively.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่วนผลการดำเนินงานและฐานะการเงินเครื่องบินพาณิชย์สภาพแวดล้อมทางธุรกิจและแนวโน้มสายการบินกิจกรรมเศรษฐกิจอุตสาหกรรมสิ่งแวดล้อมโลกและค้าโลก ซึ่งเป็นโปรแกรมควบคุมหลักเดินทางอากาศและการเจริญเติบโตของขนส่งสินค้าทางอากาศ การเติบโตต่ำกว่าค่าเฉลี่ยระยะยาวสำหรับปีสองในแถวใน 2013แม้นี้ โดยสารเพิ่มขึ้น 5% ทุกปี 2012 และ 2013 และคาดว่า การที่ หรือใกล้แนวโน้มระยะยาว 5% ในปี 2014 มียังมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญระหว่างภูมิภาค และโมเดลธุรกิจสายการบิน สายการบินในประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่และนำผู้ขนต้นทุนต่ำเจริญเติบโต ในทางตรงกันข้าม จราจรขนส่งสินค้าทางอากาศลดลงในปี 2012 และเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 1-2% ในปี 2013 ด้วยปรับปรุงอย่างต่อเนื่องคาดว่าในปี 2014 อ่อนแอญาติของตลาดขนส่งสินค้าทางอากาศได้รับผลกระทบความต้องการ near-term เครื่องบิน freighter ใหม่และแปลง freighter และเรายังตรวจสอบการผลกระทบของแนวโน้มนี้ในธุรกิจของเราประสิทธิภาพทางการเงินของสายการบินยังมีบทบาทในความต้องการกำลังการผลิตใหม่ สายการบินยังคงโฟกัสในการเพิ่มรายได้ผ่านพันธมิตร พันธมิตร ริเริ่มตลาดใหม่ และมีผลบังคับใช้บริการพิเศษและรายได้ที่เกี่ยวข้อง สายการบินยังคืบเน้นลดต้นทุนโดยต่ออายุ fleets กับเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพ และใช้อย่างมีประสิทธิภาพในการสร้างบริการเสนอในราคาเชื้อเพลิงสูง ประมาณการกำไรสุทธิสำหรับอุตสาหกรรมสายการบินทั่วโลกรวมทั้งหมด13 พันล้านเหรียญในปี 2013 เมื่อเทียบกับ $7 พันล้านในปี 2012 กระนั้น ระดับกำไรเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงกำไรต่ำสำหรับอุตสาหกรรม และยังคงความเสี่ยงเนื่องจากต่อความไม่เศรษฐกิจ และการเมืองแน่นอนอนาคตระยะยาวสำหรับอุตสาหกรรมยังคงเป็นบวกเนื่องจากโปรแกรมควบคุมพื้นฐานของอากาศในการเจริญเติบโต:เศรษฐกิจและสิ่งเพิ่มขึ้นจะไปเพิ่มเที่ยวครบกำหนด ค้า โลกาภิวัตน์ และปรับปรุงบริการสายการบินที่ขับเคลื่อน โดยเปิดเสรีสิทธิจราจรอากาศระหว่างประเทศ มีการคาดการณ์ของเรา 20 ปีสำหรับการระยะยาวอัตราเติบโตเฉลี่ย 5% ต่อปีสำหรับผู้โดยสารและขนส่งการจราจร ตามค่าเฉลี่ยที่คาดการณ์ไว้เศรษฐกิจจริงทั่วโลกประจำปีอัตรา 3% ตามคาดการณ์เศรษฐกิจโลกระยะยาวและแฟคในเรือเครื่องบินทั่วโลกและความต้องการแทนรุ่นเก่าใช้เพิ่มขึ้นเครื่องบิน เราโครงการตลาด $4.8 ล้านล้านสำหรับเครื่องบินใหม่ 35000 20 ปีถัดไปอุตสาหกรรมยังคงเสี่ยงที่จะพัฒนาบ่อย near-term รวมถึงเชื้อเพลิงราคา spikes สินเชื่อตลาดแรงกระแทก การก่อการร้าย ภัยธรรมชาติ ความขัดแย้ง และกฎหมายสิ่งแวดล้อมโลกขึ้นแข่งขันอุตสาหกรรมตลาดเครื่องบินไอพ่นพาณิชย์และอุตสาหกรรมสายการบินยังคงมีมากแข่งขัน ตลาดเปิดเสรีในยุโรปและเอเชียเป็นการเปิดสายการบินต้นทุนต่ำต้องการดึงดูดส่วนแบ่งตลาด สายการบินเหล่านี้จะเพิ่มความดันในราคาตั๋วเครื่องบิน นี้ส่งผลต่อต้นทุนความดันสำหรับสายการบินและราคาผลิตภัณฑ์ความดันทั้งหมด ผลิตผลที่สำคัญกำไรจำเป็นต่อการให้แน่ใจว่าตำแหน่งทางการตลาดอันเป็นที่ยอมรับได้กำไรถึงตลาดโลกอย่างต่อเนื่องยังคงความสำคัญต่อความสามารถของเราให้มีศักยภาพการขายของเราและตนลงทุนคืน ประมาณ 14% ของเครื่องบินพาณิชย์ตามสัญญายอดคงค้าง ในแง่ดอลลาร์คือสหรัฐอเมริกาสายการบิน สายการบินขนส่งสินค้ารวมทั้งเราเผชิญกับคู่แข่งต่างประเทศเชิงรุกที่มีความตั้งใจในการเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขา พวกเขานำเสนอผลิตภัณฑ์การแข่งขัน และเข้าถึงลูกค้าและซัพพลายเออร์เดียวกัน กับรัฐบาลสนับสนุน แอร์บัสมีประวัติลงทุนอย่างมากในการสร้างครอบครัวของผลิตภัณฑ์ให้สามารถแข่งขันกับเรา ภูมิภาคต่อผู้มีเจ็ท Embraer และ Bombardier มาจากตลาดน้อยกว่า 100 ที่นั่งเจ็ทพาณิชย์การพัฒนาเครื่องบินขนาดใหญ่ และมีความสามารถมากขึ้น นอกจากนี้ คู่แข่งอื่น ๆ จากรัสเซีย จีน และญี่ปุ่นมีการพัฒนาเครื่องบินไอพ่นพาณิชย์ในตลาดสูงกว่า 90 ที่นั่ง คู่แข่งเหล่านี้มากมายอดีตได้เพลิดเพลินถึงรัฐบาลให้เงินสนับสนุน รวมทั้ง "เปิดใช้งานการช่วยเหลือ ซึ่งลดความเสี่ยงเชิงพาณิชย์ที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมการพัฒนาเครื่องบินอย่างมาก และทำให้เครื่องบินเพื่อนำสู่ตลาดได้รวดเร็วกว่าอย่างอื่นได้ สภาพแวดล้อมของตลาดนี้25มีผลในการกดดันรุนแรงในการกำหนดราคาและปัจจัยอื่น ๆ แข่งขัน และเราคาดว่าแรงกดดันเหล่านี้เพื่อดำเนินต่อ หรือกระชับในปีที่ผ่านมาทั่วโลก ขายเครื่องบินโดยทั่วไปทุก ๆ ดอลลาร์ มีผลต่ออัตราแลกเปลี่ยนความหมายศักยภาพกำไรของสำคัญคู่แข่งของเรา ทุกคนมีต้นทุนสำคัญในสกุลเงินอื่น การเปลี่ยนแปลงค่าเงินดอลลาร์สหรัฐเมื่อเทียบกับรายได้และผลกำไรของสกุลเงินท้องถิ่นผลกระทบของคู่แข่งคู่แข่งเป็นประจำตอบดอลลาร์สหรัฐค่อนข้างแข็งแกร่ง โดยการแสดงความก้าวร้าวลดต้นทุน และเพิ่มผลผลิต เพื่อปรับปรุงท่าแข่งขันเยือนของพวกเขา ถ้าเงินดอลลาร์สหรัฐเพิ่มความแข็งแกร่ง คู่แข่งสามารถใช้ปรับปรุงประสิทธิภาพเพื่อกองทุนการพัฒนาผลิตภัณฑ์ การได้รับส่วนแบ่งการตลาดกำหนดราคา หรือการปรับปรุงกำไรผ่านการเราจะเน้นการปรับปรุงกระบวนการของเรา และความพยายามลดต้นทุนอย่างต่อเนื่อง เรายังคงใช้กว้างขวางลูกค้าสนับสนุนบริการเครือข่ายของเราซึ่งรวมถึงการสนับสนุนการบิน อะไหล่ ฝึก อบรมเอกสารการบำรุงรักษาและคำแนะนำทางเทคนิคสำหรับสายการบินทั่วโลก ทำให้เราสามารถให้ระดับสูงของความพึงพอใจของลูกค้าและผลผลิต ความพยายามเหล่านี้เพิ่มความสามารถของเราไล่ราคากลยุทธ์ที่ทำให้ราคาสามารถแข่งขันได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนงานผลการดำเนินงานและการเงินสภาพ
เครื่องบินพาณิชย์
สภาพแวดล้อมทางธุรกิจและแนวโน้ม
อุตสาหกรรมการบินกิจกรรมทางเศรษฐกิจสิ่งแวดล้อมโลกและการค้าทั่วโลกซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนหลัก
ของการเดินทางทางอากาศและการเติบโตของการขนส่งทางอากาศขยายตัวต่ำกว่าค่าเฉลี่ยระยะยาวสำหรับปีที่สองในแถว ในปี 2013.
อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 5% ต่อปีในปี 2012 และปี 2013 และคาดว่าจะยังคงที่หรือ
ใกล้กับแนวโน้มในระยะยาว 5% ในปี 2014 ยังคงมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญระหว่างภูมิภาคและ
รูปแบบธุรกิจของสายการบินด้วย สายการบินที่ดำเนินงานในประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่และต้นทุนต่ำให้บริการชั้นนำของ
การเจริญเติบโต ในทางตรงกันข้ามการจราจรขนส่งสินค้าทางอากาศลดลงในปี 2012 และมีอัตราการเติบโตประมาณ 1-2% ในปี 2013 ที่มี
การปรับปรุงอย่างต่อเนื่องที่คาดการณ์ไว้ในปี 2014 ญาติจุดอ่อนของตลาดขนส่งสินค้าทางอากาศมีผลกระทบต่อ
ความต้องการในระยะใกล้สำหรับเครื่องบินขนส่งสินค้าใหม่และการแปลงสินค้าและ เรายังคงติดตาม
ผลกระทบของแนวโน้มนี้ในธุรกิจของเรา.
สายการบินดำเนินงานทางการเงินยังมีบทบาทในความต้องการกำลังการผลิตใหม่ สายการบินยังคงมุ่งเน้น
ในการเพิ่มรายได้ผ่านพันธมิตรความร่วมมือ, การตลาดใหม่และมีประสิทธิภาพการใช้ประโยชน์
ในการให้บริการเสริมและรายได้ที่เกี่ยวข้อง สายการบินยังไม่ลดละที่มุ่งเน้นไปที่การลดค่าใช้จ่ายโดย
การต่อกลุ่มยานยนต์ที่จะใช้ประโยชน์จากเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นและมีประสิทธิภาพโดยการสร้างบริการที่
เสนอขายในสภาพแวดล้อมที่สูงน้ำมันเชื้อเพลิงราคา ผลกำไรสุทธิสำหรับอุตสาหกรรมสายการบินทั่วโลกคาดว่าจะรวม
$ 13000000000 ในปี 2013 เมื่อเทียบกับ $ 7000000000 ในปี 2012 อย่างไรก็ตามระดับกำไรเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงอัตรากำไรที่ต่ำ
สำหรับอุตสาหกรรมและความเสี่ยงยังคงอยู่เนื่องจากความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจและการเมืองอย่างต่อเนื่อง.
ในระยะยาว แนวโน้มอุตสาหกรรมยังเป็นบวกเนื่องจากไดรเวอร์พื้นฐานของการเจริญเติบโตของการเดินทางทางอากาศ:
การเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจและแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นในการเดินทางเนื่องจากการค้าที่เพิ่มขึ้นโลกาภิวัตน์และการปรับปรุง
การให้บริการของสายการบินที่ขับเคลื่อนโดยการเปิดเสรีของสิทธิการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศ การคาดการณ์ 20 ปีของเราคือสำหรับ
อัตราการเจริญเติบโตเฉลี่ยในระยะยาว 5% ต่อปีสำหรับผู้โดยสารและการจราจรการขนส่งสินค้าขึ้นอยู่กับค่าเฉลี่ยที่คาดการณ์
อัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจประจำปีทั่วโลกที่แท้จริงของ 3% ขึ้นอยู่กับระยะยาวคาดการณ์การเติบโตของเศรษฐกิจโลก
และแฟในการใช้ที่เพิ่มขึ้นของกองทัพเรือเครื่องบินทั่วโลกและความต้องการที่จะเข้ามาแทนที่รุ่นเก่า
เครื่องบินเราคาด $ 4800000000000 ตลาด 35,000 เครื่องบินใหม่ในช่วง 20 ปีข้างหน้า.
อุตสาหกรรมยังคงเสี่ยงต่อการจา ระยะการพัฒนาจากภายนอกรวมทั้งราคาน้ำมันแหลมเครดิต
กระแทกตลาด, การก่อการร้าย, ภัยธรรมชาติ, ความขัดแย้งและเพิ่มกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมทั่วโลก.
สามารถในการแข่งขันอุตสาหกรรมเจ็ทเชิงพาณิชย์ในตลาดเครื่องบินและอุตสาหกรรมการบินยังคงอยู่อย่างมาก
ในการแข่งขัน การเปิดเสรีตลาดในยุโรปและเอเชียจะทำให้สายการบินต้นทุนต่ำที่จะยังคงดึงดูด
ส่วนแบ่งการตลาด สายการบินเหล่านี้จะเพิ่มความดันในตั๋วเครื่องบิน ส่งผลให้ค่าใช้จ่ายอย่างต่อเนื่องใน
ความกดดันสำหรับทุกสายการบินและแรงกดดันด้านราคากับผลิตภัณฑ์ของเรา กำไรจากการผลิตที่สำคัญมีความจำเป็นเพื่อ
ให้แน่ใจว่าตำแหน่งทางการตลาดที่ดีที่อัตรากำไรที่ยอมรับ.
เข้าถึงต่อไปยังตลาดทั่วโลกยังคงความสำคัญต่อความสามารถในการตระหนักถึงการขายของเราที่มีศักยภาพและระยะยาว
ผลตอบแทนการลงทุน ประมาณ 14% ของงานในมือสัญญาเครื่องบินพาณิชย์ 'ในแง่ดอลลาร์
อยู่กับสายการบินของสหรัฐรวมถึงการให้บริการขนส่งสินค้า.
เราต้องเผชิญกับคู่แข่งต่างประเทศเชิงรุกที่มีความตั้งใจในการเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขา พวกเขานำเสนอ
ผลิตภัณฑ์การแข่งขันและมีการเข้าถึงมากที่สุดของลูกค้าและซัพพลายเออร์เดียวกัน กับรัฐบาล
สนับสนุนแอร์บัสได้มีการลงทุนในอดีตอย่างมากในการสร้างครอบครัวของผลิตภัณฑ์ที่จะแข่งขันกับเรา ภูมิภาค
ผู้ผลิตเครื่องบินเจ็ท Embraer และปืนใหญ่มาจากน้อยกว่า 100 ที่นั่งเจ็ตลาดในเชิงพาณิชย์อย่างต่อเนื่อง
ในการพัฒนาเครื่องบินขนาดใหญ่และมีความสามารถมากขึ้น นอกจากนี้คู่แข่งอื่น ๆ จากรัสเซียจีนและ
ญี่ปุ่นมีการพัฒนาเครื่องบินเจ็ตในเชิงพาณิชย์ในตลาดสูงกว่า 90 ที่นั่ง หลายคู่แข่งเหล่านี้
มีความสุขในอดีตการเข้าถึงการสนับสนุนทางการเงินจากรัฐบาลให้รวมถึง "ความช่วยเหลือการเปิดตัว" ซึ่ง
ช่วยลดความเสี่ยงทางการค้าที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมการพัฒนาเครื่องบินและ
ช่วยให้เครื่องบินที่จะนำออกสู่ตลาดได้อย่างรวดเร็วกว่าที่เป็นไปได้อื่น ๆ นี้สภาพตลาด
25
มีผลในความกดดันที่รุนแรงในการกำหนดราคาและปัจจัยการแข่งขันอื่น ๆ และเราคาดว่าแรงกดดันเหล่านี้
จะดำเนินการต่อหรือกระชับในปีที่ผ่านมา.
ทั่วโลกมียอดขายเครื่องบินจะดำเนินการโดยทั่วไปในสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐ ความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนมีผลกระทบต่อ
ผลกำไรที่มีศักยภาพของคู่แข่งที่สำคัญของเราทุกคนมีค่าใช้จ่ายอย่างมีนัยสำคัญในสกุลเงินอื่น ๆ การเปลี่ยนแปลง
ในค่าของสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐเมื่อเทียบกับสกุลเงินท้องถิ่นของพวกเขามีรายได้ส่งผลกระทบต่อคู่แข่ง 'และผลกำไร.
ประจำคู่แข่งตอบสนองต่อการที่ค่อนข้างอ่อนค่าของดอลลาร์สหรัฐโดยอุกอาจการลดค่าใช้จ่ายและ
เพิ่มผลผลิตจึงปรับปรุงในระยะยาวท่าทางในการแข่งขันของพวกเขา หากเงินดอลลาร์สหรัฐที่
เพิ่มความแข็งแกร่งของคู่แข่งสามารถใช้อย่างมีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นให้กับกองทุนการพัฒนาผลิตภัณฑ์ได้รับส่วนแบ่งการตลาด
ผ่านการกำหนดราคาและ / หรือปรับปรุงกำไร.
เราจะเน้นการปรับปรุงกระบวนการของเราและพยายามอย่างต่อเนื่องลดต้นทุน เรายังคงใช้ประโยชน์จาก
บริการสนับสนุนลูกค้าของเราเครือข่ายครอบคลุมซึ่งรวมถึงการสนับสนุนการบินอะไหล่, การฝึกอบรม,
เอกสารการบำรุงรักษาและคำแนะนำทางเทคนิคสำหรับสายการบินทั่วโลก ซึ่งจะช่วยให้เราสามารถให้บริการ
ระดับสูงของความพึงพอใจของลูกค้าและการผลิต ความพยายามเหล่านี้เพิ่มความสามารถของเราที่จะไล่ตามการกำหนดราคา
กลยุทธ์ที่ช่วยให้เราราคาที่สามารถแข่งขันได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนผลของการดำเนินงานและสภาพทางการเงินธุรกิจเครื่องบิน


ระบบเชิงพาณิชย์และแนวโน้มอุตสาหกรรมการบินสิ่งแวดล้อมโลก กิจกรรมทางเศรษฐกิจและการค้าโลก ซึ่งเป็นหลักไดรเวอร์
ของการเดินทางทางอากาศการขนส่งสินค้าทางอากาศ และการเติบโตต่ำกว่าเฉลี่ยระยะยาวสำหรับปีที่สองในแถวใน 2013 .
แม้นี้ผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 5% ต่อปี 2012 และ 2013 และคาดว่าจะยังคงที่หรือ
ใกล้แนวโน้มในระยะยาวของ 5% ในปี 2014 มันยังคงเป็นรูปแบบสำคัญระหว่างภูมิภาคและ
โมเดลธุรกิจสายการบิน โดยสายการบินที่ปฏิบัติการในประเทศเกิดใหม่และต้นทุนต่ำสายการบินชั้นนํา
การเจริญเติบโต ในทางตรงกันข้าม การจราจร การขนส่งสินค้าทางอากาศลดลงในปี 2012 และเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 1 ถึง 2 เปอร์เซ็นต์ใน 2013
การปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง คาดว่าในปี 2014 จุดอ่อนของญาติของตลาดการขนส่งสินค้าทางอากาศมีเครื่องบินขนส่งสินค้าโดยผลกระทบ
ความต้องการใหม่และการแปลงเรือ และเรายังคงติดตามผลกระทบของแนวโน้มนี้

งานทางการเงินกับธุรกิจของเรา สายการบินยังเล่นบทบาทในความต้องการกำลังการผลิตใหม่ สายการบินยังคงมุ่งเน้นในการเพิ่มรายได้ผ่านทางพันธมิตร
,พันธมิตร , ความคิดริเริ่มทางการตลาดใหม่ และผลของการให้บริการเสริมที่เกี่ยวข้องและใช้
รายได้ . สายการบินยังมุ่งเน้นการลดต้นทุนโดย
ต่ออายุยานจากเครื่องบินมีประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นและการสร้างประสิทธิภาพการบริการ
บูชาในเชื้อเพลิงสูง สภาพแวดล้อม ราคา กําไรสุทธิสําหรับอุตสาหกรรมสายการบินทั่วโลกคาดว่าจะรวม
$ 13 พันล้านบาท เมื่อเทียบกับ $ 7 พันล้านใน 2012 อย่างไรก็ตาม ระดับกำไรเหล่านี้สะท้อน
ผลกำไรต่ำสำหรับอุตสาหกรรม และความเสี่ยงเนื่องจากอย่างต่อเนื่องทางเศรษฐกิจและความไม่แน่นอนทางการเมือง
แนวโน้มในระยะยาวสำหรับอุตสาหกรรมยังคงเป็นบวก เนื่องจากไดรเวอร์พื้นฐานของการเจริญเติบโตของการเดินทางทางอากาศ :
การเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจ และการเพิ่มความโน้มเอียงที่จะเดินทางจากการเพิ่มการค้าโลกาภิวัตน์และการพัฒนา
สายการบินให้บริการขับเคลื่อน โดยการเปิดเสรีการบินสิทธิมนุษยชนระหว่างประเทศ การคาดการณ์ของเราสำหรับ
ระยะยาว 20 ปี อัตราการเติบโตเฉลี่ย 5% ต่อปี สำหรับผู้โดยสารและขนส่งจราจร ตามคาดการณ์เฉลี่ย
ประจำปีทั่วโลกที่แท้จริง อัตราการขยายตัวทางเศรษฐกิจของ 3 % บนพื้นฐานการเติบโตทางเศรษฐกิจในระยะยาวทั่วโลก เพิ่มขึ้น
เสริมในการใช้เครื่องบินทั่วโลกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและความต้องการเพื่อทดแทนเครื่องบินเก่า
เราโครงการ $ 4.8 ล้านตลาด 35 , 000 เครื่องบินใหม่มากกว่า 20 ปีข้างหน้า .
อุตสาหกรรมยังคงมีความเสี่ยงต่อการพัฒนาจากภายนอกในระยะใกล้ รวมทั้ง spikes ราคาเชื้อเพลิง , เครดิต
ตลาดช็อก การก่อการร้าย ภัยธรรมชาติ เกิดความขัดแย้งและการเพิ่มขึ้นของสิ่งแวดล้อมโลก กติกา การแข่งขันเครื่องบินเจ็ทพาณิชย์
อุตสาหกรรมตลาดและอุตสาหกรรมการบินยังคงมาก
แข่งขัน การเปิดเสรีในตลาดยุโรปและเอเชีย ซึ่งเป็นสายการบินต้นทุนต่ำ จะยังคงดึงดูด
ส่วนแบ่งการตลาด สายการบินเหล่านี้มีการเพิ่มความดันในเครื่องบิน นี้ส่งผลต่อต้นทุน
ดันให้ทุกสายการบินและแรงกดดันด้านราคาในสินค้าของเรา เพิ่มผลผลิตหลักเป็นต่อ
ให้มงคลตลาดตำแหน่งกําไรที่ยอมรับ .
ยังคงเข้าถึงตลาดทั่วโลกยังคงความสําคัญต่อความสามารถของเราที่จะตระหนักถึงศักยภาพของเราและการขายระยะยาว
ผลตอบแทนการลงทุน ประมาณ 14 % ของเครื่องบินพาณิชย์ตามสัญญา ( ในแง่ดอลลาร์
กับสหรัฐสายการบิน รวมทั้งผู้ให้บริการขนส่งสินค้า .
เราเผชิญคู่แข่งระหว่างประเทศเชิงรุกที่มีความตั้งใจในการเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาดของพวกเขา พวกเขาเสนอ
ผลิตภัณฑ์ที่มีการแข่งขันและมีการเข้าถึงที่สุดของลูกค้าเดียวกันและซัพพลายเออร์ ด้วยการสนับสนุนของรัฐบาล
, แอร์บัสได้ลงทุนอย่างมากในการสร้างประวัติศาสตร์ของครอบครัวของผลิตภัณฑ์ที่จะแข่งกับเราได้ ภูมิภาคและผู้ผลิต embraer เดียร์
เจ็ท ,ที่มาจากน้อยกว่า 100 ที่นั่งเครื่องบินเชิงพาณิชย์ตลาดต่อไป
พัฒนาขนาดใหญ่และเครื่องบินที่มีความสามารถมากขึ้น นอกจากนี้ คู่แข่งจากรัสเซีย จีน และญี่ปุ่นกำลังพัฒนาเครื่องบินเจ็ทพาณิชย์
ในตลาดสูงกว่า 90 ที่นั่ง หลายของคู่แข่งเหล่านี้
ในอดีตชอบเข้าถึงรัฐบาลให้การสนับสนุนทางการเงิน รวมถึง " ช่วยเปิด " ซึ่ง
จะช่วยลดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมเชิงพาณิชย์และการพัฒนาเครื่องบิน
ช่วยให้เครื่องบินถูกนำตัวไปที่ตลาดได้รวดเร็วกว่าอย่างอื่นที่เป็นไปได้ นี้สิ่งแวดล้อม

ตลาด 25 มีผลในดุเดือดในราคาที่แข่งขัน และปัจจัยอื่น ๆ และเราคาดว่าแรงกดดันเหล่านี้
ต่อไปหรือกระชับในปีที่ผ่านมา .
ทั่วโลกเครื่องบินขายโดยทั่วไปจะดำเนินการในดอลลาร์สหรัฐ ความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนต่อ
กำไรศักยภาพของคู่แข่งหลักของเรา ทั้งหมดของบุคคลที่มีความ ค่าใช้จ่ายในสกุลเงินอื่น ๆ การเปลี่ยนแปลง
ในค่าของเงินดอลลาร์สหรัฐเมื่อเทียบกับสกุลเงินท้องถิ่นของผลกระทบของคู่แข่งรายได้และผลกำไร .
คู่แข่งตรวจตอบสนองค่อนข้างอ่อนแอของสหรัฐฯดอลลาร์ โดยการลดต้นทุนและเพิ่มผลผลิต
) งบปรับปรุงท่าแข่งขันในระยะยาว . ถ้าเงินดอลลาร์สหรัฐแกร่ง
คู่แข่งสามารถใช้เพิ่มประสิทธิภาพให้กับกองทุนพัฒนาผลิตภัณฑ์ได้รับส่วนแบ่งการตลาด
ผ่าน ราคา และ / หรือ เพิ่มรายได้ .
เรามุ่งเน้นในการปรับปรุงกระบวนการของเราอย่างต่อเนื่องและความพยายามลดต้นทุน . เราดำเนินธุรกิจ
ที่กว้างขวางของเราสนับสนุนลูกค้าบริการเครือข่ายซึ่งรวมถึงการสนับสนุนการบินอะไหล่ การฝึกอบรม และแนะนำเทคนิคการบำรุงรักษา
เอกสารสำหรับสายการบินทั่วโลก นี้ช่วยให้เราเพื่อให้
ระดับสูงของความพึงพอใจของลูกค้า และการเพิ่มผลผลิต ความพยายามเหล่านี้เพิ่มความสามารถของเราที่จะไล่ตามราคา
กลยุทธ์ที่ช่วยให้เราในราคาที่สามารถแข่งขันได้