A simple box which changed the worl

A simple box which changed the world
How could a simple box become the eighth wonder of the world? The answer is before our eyes every day – the container. ‘Container shipping has shrunk the planet the planet and brought about a revolution because the cost of shipping boxes is so cheap’ says Martin Stoptord of Clarksons, the shipping broker.‘People talk about the contribution of Microsoft, but container shipping has got to be among the ten most influential industries over the past thirty years.
The simple standardized box that transformed seaborne freight in the sixties has taken on vibrant 21st century life and the Internet may add a knot or two to the speed. With the Internet, operators have been allowed to cut paperwork and reduce reliance on middlemen. It also lets customers track their consignments more easily.
The shipping industry is booming, underpinned by solid economic growth. In the thirty years the boxes have been around, the amount of goods shipped in them has expanded at 8 to 10 per cent a year, and the industry is now worth an annual $100 bn. The expansion of container shipping far outstrips growth in the world economy, historically about 3 per cent a year, and even growth in world trade, which runs up by 5 per cent a year.
Before container shipping, seaborne trade was slow and unreliable. In the early sixties, at Liverpool docks for example, ships were made to spend weeks, even months in port while they were being unloaded. And during that time a substantial proportion of the goods would be stolen, or get damaged by the weather. Today the goods are protected in a container during passage and in port. With cranes specially built to lift the containers, a ship can be in and out of a port in 10 hours, saving thousands in port charges and speeding up trade.
The world’s container shipping fleet trebled in the nineties and it now accounts, by value, for more than half all cargo shipped. Ships can carry 7,000 standard containers compared with 2,000 in 1990. In 1980, to ship a 40ft container from North America to Europe would have cost $2,500. Today that cost is $2,200. With vessel getting bigger, each new one adds to capacity.
Seaborne transport is so cheap it makes sense for Nike to have its trainers made in South East Asia. And companies in remote parts of the world can snatch business from under the nose of a local producer. In fact, if moving goods by container were not so inexpensive, trading many of the products shippedaround the world today would not be worthwhile. Second – hand motorcycles are shipped from America to be sold in Europe where they fetch twice the price.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กล่องอย่างที่เปลี่ยนแปลงโลกวิธีแบบกล่องอาจเป็น จุดแปดของโลก คำตอบคือก่อนตาทุกวัน – คอนเทนเนอร์ มาร์ติน Stoptord ของ Clarksons นายหน้าจัดส่งกล่าวว่า 'จัดส่งตู้คอนเทนเนอร์มี shrunk ดาวเคราะห์โลก และนำมาเกี่ยวกับการปฏิวัติเนื่องจากต้นทุนของกล่องการจัดส่งมีราคาถูกดังนั้น' 'คนพูดคุยเกี่ยวกับสัดส่วนของ Microsoft แต่มีภาชนะจัดส่งจะเป็นผู้มีอิทธิพลมากที่สุดอุตสาหกรรมสิบสามสิบปีผ่านมากล่องมาตรฐานอย่างที่ขนส่ง seaborne ใน sixties ได้ดำเนินชีวิตแห่งศตวรรษ และอินเทอร์เน็ตอาจเพิ่มปมหรือสองความเร็ว กับอินเทอร์เน็ต ผู้ประกอบการได้รับอนุญาตให้ตัดเอกสาร และลดการพึ่งพาพ่อค้าคนกลาง นอกจากนี้ยังช่วยให้ลูกค้าที่ติดตามการส่งมอบของได้ง่ายขึ้นจัดส่งสินค้าอุตสาหกรรมจะเฟื่องฟู รับการค้ำจุนจากการเติบโตทางเศรษฐกิจ ในปีกล่องมา จำนวนสินค้าที่จัดส่งได้มีขยายที่ 8 ถึง 10 ร้อยละต่อปี และอุตสาหกรรมมีตอนนี้มูลค่า bn. เป็น $100 ปี การขยายตัวของการขนส่งคอนเทนเนอร์ไกล outstrips เจริญเติบโตในเศรษฐกิจโลก ประวัติประมาณ 3 ร้อยปี และแม้แต่การเจริญเติบโตในโลกค้า ที่ทำงานขึ้น โดย 5 ร้อยปีBefore container shipping, seaborne trade was slow and unreliable. In the early sixties, at Liverpool docks for example, ships were made to spend weeks, even months in port while they were being unloaded. And during that time a substantial proportion of the goods would be stolen, or get damaged by the weather. Today the goods are protected in a container during passage and in port. With cranes specially built to lift the containers, a ship can be in and out of a port in 10 hours, saving thousands in port charges and speeding up trade. The world’s container shipping fleet trebled in the nineties and it now accounts, by value, for more than half all cargo shipped. Ships can carry 7,000 standard containers compared with 2,000 in 1990. In 1980, to ship a 40ft container from North America to Europe would have cost $2,500. Today that cost is $2,200. With vessel getting bigger, each new one adds to capacity. Seaborne transport is so cheap it makes sense for Nike to have its trainers made in South East Asia. And companies in remote parts of the world can snatch business from under the nose of a local producer. In fact, if moving goods by container were not so inexpensive, trading many of the products shippedaround the world today would not be worthwhile. Second – hand motorcycles are shipped from America to be sold in Europe where they fetch twice the price.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กล่องง่ายๆที่เปลี่ยนแปลงโลก
วิธีกล่องง่ายอาจจะกลายเป็นแปลกใจที่แปดของโลกหรือไม่ คำตอบคือก่อนที่ตาของเราทุกวัน - ภาชนะ 'การจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ได้หดดาวเคราะห์ดาวเคราะห์และนำเกี่ยวกับการปฏิวัติเพราะค่าใช้จ่ายของกล่องการจัดส่งที่มีราคาถูกว่า' มาร์ตินกล่าวว่า Stoptord ของ Clarksons, พูดคุยเกี่ยวกับการจัดส่งสินค้า broker.'People มีส่วนร่วมของไมโครซอฟท์ แต่การขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ได้จะต้องเป็น หนึ่งในสิบอุตสาหกรรมมีอิทธิพลมากที่สุดในช่วงที่ผ่านมาสามสิบปี.
กล่องมาตรฐานง่ายๆที่เปลี่ยนการขนส่งสินค้าทางทะเลในวัยหกสิบได้ดำเนินการในชีวิตในศตวรรษที่ 21 ที่สดใสและอินเทอร์เน็ตอาจเพิ่มปมหรือสองกับความเร็ว กับอินเทอร์เน็ตผู้ประกอบการได้รับอนุญาตให้ตัดเอกสารและลดการพึ่งพาพ่อค้าคนกลาง นอกจากนี้ยังช่วยให้ลูกค้าติดตามพัสดุของพวกเขาได้ง่ายขึ้น.
อุตสาหกรรมการขนส่งจะเฟื่องฟู, สนับสนุนโดยการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจที่แข็งแกร่ง ในสามสิบปีกล่องได้รับรอบปริมาณของสินค้าที่จัดส่งในพวกเขามีการขยายตัวที่ 8 ถึงร้อยละ 10 ต่อปีและอุตสาหกรรมในขณะนี้มีมูลค่ารายปี $ 100 พันล้านบาท การขยายตัวของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ไกลลิบลับการเติบโตของเศรษฐกิจโลกในอดีตที่ประมาณร้อยละ 3 ต่อปีและการเจริญเติบโตแม้ในการค้าโลกที่วิ่งขึ้นร้อยละ 5 ต่อปี.
ก่อนที่จะจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์, การค้าทางทะเลได้ช้าและไม่น่าเชื่อถือ ในวัยหกสิบต้นที่ท่าเรือลิเวอร์พูลเช่นเรือที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้จ่ายสัปดาห์เดือนแม้จะอยู่ในพอร์ตขณะที่พวกเขาถูกยกเลิกการโหลด และในช่วงเวลาที่สัดส่วนของสินค้าที่จะถูกขโมยหรือได้รับความเสียหายจากสภาพอากาศ วันนี้สินค้าที่ได้รับการคุ้มครองในภาชนะระหว่างทางเดินและในพอร์ต ด้วยรถเครนสร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อยกตู้คอนเทนเนอร์, เรือสามารถเข้าและออกจากพอร์ตใน 10 ชั่วโมงประหยัดหลายพันคนในค่าใช้จ่ายที่ท่าเรือและเร่งการค้า.
กองทัพเรือจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ของโลกสามเท่าในยุคและตอนนี้บัญชีโดยมูลค่า มากกว่าครึ่งหนึ่งของสินค้าที่จัดส่งทั้งหมด เรือสามารถดำเนินการ 7,000 ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานเมื่อเทียบกับ 2,000 ในปี 1990 ในปี 1980 ที่จะจัดส่งภาชนะ 40ft จากทวีปอเมริกาเหนือยุโรปจะมีค่าใช้จ่าย $ 2,500 ในวันนี้ว่าค่าใช้จ่ายเป็น $ 2,200 กับการได้รับเรือขนาดใหญ่แต่ละคนใหม่เพื่อเพิ่มกำลังการผลิต.
การขนส่งทางทะเลที่มีราคาถูกจึงทำให้รู้สึกสำหรับไนกี้ที่จะมีการฝึกอบรมที่เกิดขึ้นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และ บริษัท ในส่วนที่ห่างไกลของโลกสามารถคว้าธุรกิจจากภายใต้จมูกของผู้ผลิตในท้องถิ่น ในความเป็นจริงถ้าย้ายสินค้าโดยภาชนะที่ไม่ได้ราคาไม่แพงเพื่อให้การซื้อขายสินค้าหลาย shippedaround โลกวันนี้จะไม่คุ้มค่า ประการที่สอง - รถจักรยานยนต์มือมีการจัดส่งจากอเมริกาที่จะขายในยุโรปที่พวกเขาเรียกสองราคา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กล่องธรรมดาที่เปลี่ยนโลก
ทำไมกล่องง่ายๆกลายเป็นสิ่งมหัศจรรย์อันดับแปดของโลก คำตอบคือ ก่อนที่ตาของเราทุกวันและภาชนะ ' จัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ได้หดโลกดาวเคราะห์และนำเกี่ยวกับการปฏิวัติ เพราะต้นทุนของกล่องจัดส่งถูกดังนั้น ' กล่าวว่า มาร์ติน stoptord ของ clarksons , การขนส่งโบรกเกอร์ 'people พูดคุยเกี่ยวกับผลงานของ Microsoft ,แต่จัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ได้เป็นสิบมีอิทธิพลมากที่สุดในอุตสาหกรรมกว่าสามสิบปีที่ผ่านมา
ง่ายมาตรฐานกล่องแปลงค่าระวางขนส่งทางทะเลในยุค 60 ได้นำชีวิตและอินเทอร์เน็ตที่สดใสในศตวรรษที่ 21 อาจเพิ่มปมหรือสองความเร็ว กับอินเทอร์เน็ต , ผู้ประกอบการที่ได้รับอนุญาตให้ตัดเอกสารและลดการพึ่งพิงพ่อค้าคนกลางมันยังช่วยให้ลูกค้าติดตามการส่งมอบของพวกเขามากขึ้นได้อย่างง่ายดาย
อุตสาหกรรมการขนส่งจะเฟื่องฟู , สนับสนุนโดยการเติบโตทางเศรษฐกิจที่แข็ง ในสามสิบปีกล่องได้รับรอบ , ปริมาณของสินค้าที่จัดส่งในพวกเขามีการขยายตัวที่ร้อยละ 8 ถึง 10 ปี และอุตสาหกรรม ขณะนี้มูลค่ากว่า $ 100 ปี การขยายตัวของภาชนะขนส่งไกล outstrips เติบโตในเศรษฐกิจโลกในอดีตประมาณ 3 ร้อยละต่อปี , และแม้กระทั่งการเจริญเติบโตในการค้าโลกที่วิ่งขึ้นจาก 5 ร้อยละต่อปี .
ก่อนการจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ขนส่งทางทะเลการค้าช้าและไม่น่าเชื่อถือ ในยุคก่อน ที่ ลิเวอร์พูล ท่าเรือ เช่น เรือ ได้ทําการใช้จ่ายสัปดาห์ แม้เดือนในพอร์ตในขณะที่พวกเขาถูกถอด . และในระหว่างนั้นมีสัดส่วนมากของสินค้าจะถูกขโมยหรือได้รับความเสียหายจากสภาพอากาศ วันนี้สินค้าได้รับความคุ้มครองในคอนเทนเนอร์ในเส้นทาง และในพอร์ต ด้วยปั้นจั่นที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อยกคอนเทนเนอร์ เรือสามารถเข้าและออกจากท่าเรือใน 10 ชั่วโมง ประหยัดค่าใช้จ่าย และเพิ่มความเร็วขึ้นเป็นพันในพอร์ตการค้า .
โลกของภาชนะขนส่งฝูงบิน trebled ใน nineties และตอนนี้บัญชี โดยมูลค่ากว่าครึ่งทั้งหมด สินค้าจัดส่งเรือสามารถบรรทุก 7000 ภาชนะมาตรฐานเมื่อเทียบกับในปี 1990 ในปี 1980 เพื่อส่งภาชนะ 40ft จากอเมริกาเหนือ ยุโรป จะมีต้นทุน $ 2 , 500 วันนี้ที่ราคา $ 2 , 200 . กับเรือใหญ่ขึ้น แต่ละอันใหม่เพื่อเพิ่มความจุ
การขนส่งปรับถูกดังนั้นมันทำให้รู้สึกสำหรับ Nike มีผู้ฝึกสอนที่ทำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และ บริษัท ในส่วนที่ห่างไกลของโลกสามารถแย่งธุรกิจจากใต้จมูกของผู้ผลิตในท้องถิ่น ในความเป็นจริง ถ้าเคลื่อนย้ายสินค้าโดยตู้คอนเทนเนอร์ไม่ได้จึงไม่แพง ซื้อขายหลายของผลิตภัณฑ์ shippedaround วันนี้โลกจะไม่คุ้มค่า สอง–มือรถจักรยานยนต์จะจัดส่งจากอเมริกาจะขายในยุโรปที่พวกเขาเรียกสองราคา .