Atmospheric aerosol particles from

Atmospheric aerosol particles from internal combustion engines
threaten human health and the environment [1–3]. Diesel
engines account for a major fraction of the particles emitted by
internal combustion engines. To meet strict emission regulations,
effective diesel after-treatment technology is necessary to reduce
PM emissions. NTP is a potential alternative technique for PM
removal [4] which offers high efficiency, simultaneous removal of
HC, NOx, PM [5–8], and does so with little back-pressure. The process
of PM removal involves PM oxidation in the plasma zone and
capture of PM by the collection plate in the NTP reactor. With PM
accumulation on the collection plate, the back corona phenomenon
causes re-entrainment, diminishing the PM removal efficiency [9–
11]. So the PM accumulated on the collection plate should be oxidized
(NTP regeneration) to maintain its performance. There is an
urgent need to understand PM oxidation behaviour and thermal
kinetics, and also, their correlations with physicochemical
properties.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บรรยากาศละอองอนุภาคจากเครื่องยนต์สันดาปภายในคุกคามสุขภาพของมนุษย์และสิ่งแวดล้อม [1-3] เครื่องยนต์ดีเซลโปรแกรมบัญชีสำหรับส่วนใหญ่ของอนุภาคที่ปล่อยออกมาโดยเครื่องยนต์สันดาปภายใน เพื่อตอบสนองกฎระเบียบเข้มงวดปล่อยเทคโนโลยีการบำบัดดีเซลมีประสิทธิภาพจำเป็นต้องลดลดการปล่อย PM NTP เป็นเทคนิคทางเลือกมีศักยภาพสำหรับ PMกำจัด [4] ซึ่งมีประสิทธิภาพสูง กำจัดพร้อมกันHC, NOx, PM [5-8], และไม่ให้ มีแรงดันย้อนกลับน้อย กระบวนการกำจัดของ PM ที่เกี่ยวข้องกับออกซิเดชัน PM ในโซนพลาสมา และจับภาพของ PM โดยจานคอลเลกชันในเครื่องปฏิกรณ์ NTP ด้วยสะสมในคอลเลกชันจาน ปรากฏการณ์หลังโคโรน่าทำให้รถไฟใหม่ ประสิทธิภาพกำจัด PM [9 – ลดลง11] . เพื่อที่สะสมบน แผ่นคอลเลกชันควรจะออกซิไดซ์(NTP ฟื้นฟู) เพื่อรักษาประสิทธิภาพการทำงาน มีการต้องเข้าใจพฤติกรรมการออกซิเดชัน PM และความร้อนจลนพลศาสตร์ และ ความสัมพันธ์กับปริมาณที่พักแห่งนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อนุภาคละอองบรรยากาศจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน
คุกคามสุขภาพของมนุษย์และสิ่งแวดล้อม [1-3] ดีเซล
เครื่องมือบัญชีสำหรับส่วนที่สำคัญของอนุภาคที่ปล่อยออกมาจาก
เครื่องยนต์สันดาปภายใน เพื่อตอบสนองความกฎระเบียบที่เข้มงวดการปล่อยก๊าซ,
ดีเซลที่มีประสิทธิภาพหลังการรักษาเทคโนโลยีเป็นสิ่งที่จำเป็นในการลดการ
ปล่อยก๊าซเรือนกระจกส่วนตัว NTP เป็นเทคนิคทางเลือกที่มีศักยภาพสำหรับ PM
กำจัด [4] ซึ่งมีประสิทธิภาพสูงในการกำจัดพร้อมกันของ
HC, NOx, PM [5-8] และไม่ให้มีน้อยแรงดันย้อนกลับ กระบวนการ
ของการกำจัดส่วนตัวที่เกี่ยวข้องกับการออกซิเดชั่นในเขตพลาสม่าและ
การจับตัวของ PM โดยเก็บจานในเครื่องปฏิกรณ์ NTP ด้วย PM
สะสมบนแผ่นคอลเลกชัน, ปรากฏการณ์ Corona กลับ
ทำให้เกิดใหม่ขึ้นรถไฟลดน้อยลงประสิทธิภาพการกำจัด PM [9-
11] ดังนั้น PM สะสมบนแผ่นคอลเลกชันที่ควรจะออกซิไดซ์
(NTP ฟื้นฟู) เพื่อรักษาประสิทธิภาพการทำงาน มีเป็น
ความจำเป็นเร่งด่วนที่จะเข้าใจพฤติกรรมส่วนตัวออกซิเดชันและความร้อน
จลนศาสตร์และความสัมพันธ์ของพวกเขากับทางเคมีกายภาพ
คุณสมบัติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บรรยากาศละอองอนุภาคจากเครื่องยนต์สันดาปภายในคุกคามสุขภาพของมนุษย์และสิ่งแวดล้อม [ 1 - 1 ] ดีเซลเครื่องยนต์บัญชีสำหรับส่วนหลักของอนุภาคที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน เพื่อให้เป็นไปตามข้อบังคับมลพิษอย่างเข้มงวดดีเซลที่มีประสิทธิภาพจากเทคโนโลยีการรักษาเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดปล่อย PM . NTP เป็นเทคนิคทางเลือกที่มีศักยภาพสำหรับน.กำจัด [ 4 ] ซึ่งให้ประสิทธิภาพการกำจัดสูงพร้อมกันทุก บริษัท น. 5 ) [ 8 ] และไม่ได้มีความดันน้อย กระบวนการเกี่ยวข้องกับการกำจัด PM PM ออกซิเดชันในพลาสมา และโซนจับทุ่มโดยเก็บจานในเน็ตเวิร์คของเครื่องปฏิกรณ์ กับน.การสะสมในการเก็บจาน ปรากฏการณ์โคโรน่าหลังสาเหตุที่เป็นรถไฟลดน้อยลงประสิทธิภาพการกำจัด [ 9 –น.11 ) ดังนั้น นายกฯ ควรเก็บสะสมบนจานไดซ์( regeneration NTP ) เพื่อรักษาประสิทธิภาพของ นั่นคือด่วนต้องการที่จะเข้าใจพฤติกรรมทาง PM และออกซิเดชันจลนศาสตร์และความสัมพันธ์ของพวกเขากับการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติ