6. Discussions and conclusions This

6. Discussions and conclusions
This paper applied Logistic regression models to understand the nearest station choice behaviours of transit users. The study revealed that the nearest station choice depended on the location of station, and characteristics of stations and transit users. When the chosen station was located at the end or near the end of a train line (captive stations), this left transit users with much less station choice than a station located along the line (non-captive stations). This also means that less variables influence the nearest station choice. For example, only two variables—distance and station location in terms of destination direction (further-away or non-further away)—were relevant for the captive model. Based on our survey, the reasons why users choose a station further away from their origin and destination are seat- and parking-availability, particularly the former. This suggested that crowding on trains was becoming an issue in Western Australia, which can be managed by increasing train capacity and frequency (Li and Hensher, 2012), providing better service and design, such as improving air quality and circulation (Thompson et al., 2012)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

6. อภิปรายและบทสรุป เอกสารนี้ใช้โมเดลถดถอยโลจิสติกเพื่อเข้าใจพฤติกรรมการเลือกสถานีที่ใกล้ที่สุดผู้ส่งต่อ การศึกษาเปิดเผยว่า ทางสถานีที่ใกล้ที่สุดพร้อมในที่ตั้งของสถานี สถานีและส่งต่อผู้ใช้ เมื่อสถานีท่านอยู่ท้าย หรือ ใกล้สิ้นสุดของบรรทัดรถไฟ (สถานีภายในกิจการและ), นี้ซ้ายส่งต่อผู้ใช้ มีทางเลือกน้อยมากสถานีกว่าสถานีตั้งอยู่ตามแนว (ไม่ใช่จำเลยสถานี) ยังนี้หมายความ ว่า ตัวแปรน้อยกว่ามีอิทธิพลต่อการเลือกสถานีที่ใกล้ที่สุด ตัวอย่าง ตัวแปรเพียงสอง — ห่างจากที่พัก และสถานีที่ตั้งในทิศทางของปลายทาง (ไปเก็บ หรือไม่ต่อไป) ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับแบบจำลองภายในกิจการและ ตามแบบสำรวจของเรา เหตุผลที่ทำไมผู้ใช้เลือกสถานีต่อไปจากจุดเริ่มต้นและปลายทางของพวกเขาได้ที่นั่ง - และที่จอดรถมี โดยเฉพาะอย่างยิ่งอดีต แนะนำว่า กครั้งบนรถไฟได้กลายเป็น ประเด็นในเวสเทิร์นออสเตรเลีย ซึ่งสามารถจัดการได้ โดยกำลังรถเพิ่มขึ้นและความถี่ (Li และ Hensher, 2012) ให้บริการที่ดีและการออกแบบ เช่นปรับปรุงคุณภาพอากาศและการไหลเวียน (ทอมป์สันและ al., 2012)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

6.
การสนทนาและข้อสรุปบทความนี้นำไปใช้รูปแบบการถดถอยโลจิสติกที่จะเข้าใจพฤติกรรมที่ใกล้ที่สุดทางเลือกของผู้ใช้สถานีขนส่ง ผลการศึกษาพบว่าทางเลือกสถานีที่ใกล้ที่สุดขึ้นอยู่กับสถานที่ตั้งของสถานีและลักษณะของสถานีขนส่งและผู้ใช้ เมื่อเลือกสถานีตั้งอยู่ที่สิ้นสุดหรือใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของเส้นรถไฟ (สถานีเชลย) นี้เหลือผู้ใช้มีทางเลือกการขนส่งสถานีมากน้อยกว่าสถานีที่ตั้งอยู่ตามแนว (สถานีที่ไม่ได้เป็นเชลย) นอกจากนี้ยังหมายความว่าตัวแปรที่มีอิทธิพลต่อการเลือกที่น้อยลงสถานีที่ใกล้ที่สุด ตัวอย่างเช่นเพียงสองตัวแปรระยะทางและสถานที่ตั้งของสถานีในแง่ของทิศทางปลายทาง (ต่อออกไปหรือไม่ต่อไป) -were ที่เกี่ยวข้องกับรูปแบบการเป็นเชลย จากการสำรวจของเราเหตุผลที่ผู้ใช้เลือกสถานีห่างไกลจากต้นทางและปลายทางของพวกเขา seat- และที่จอดรถว่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งในอดีต นี้ชี้ให้เห็นว่าเบียดเสียดบนรถไฟได้กลายเป็นปัญหาในออสเตรเลียตะวันตกซึ่งสามารถจัดการได้โดยกำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้นรถไฟและความถี่ (Li และ Hensher 2012) ให้บริการที่ดีกว่าและการออกแบบเช่นการปรับปรุงคุณภาพอากาศและการไหลเวียน (ธ อมป์สันและอัล 2012)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

6 . การอภิปรายและสรุป
กระดาษนี้ใช้ตัวแบบถดถอยโลจิสติกเพื่อให้เข้าใจพฤติกรรมของผู้ใช้เลือก ใกล้สถานีขนส่ง ผลการศึกษาพบว่า การเลือกสถานีที่ใกล้ที่สุดขึ้นอยู่กับที่ตั้งสถานี และลักษณะของผู้ใช้และสถานีขนส่ง เมื่อสถานีที่เลือกอยู่ในตอนท้าย หรือใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของเส้นทางรถไฟ ( สถานีเชลย )นี้เหลือส่งต่อผู้ใช้ด้วยน้อยมาก ทางเลือกมากกว่าสถานีสถานีตั้งอยู่ริมเส้น ( ไม่ใช่เชลยสถานี ) นอกจากนี้ยังหมายความว่าตัวแปรน้อยมีอิทธิพลต่อการเลือกสถานีที่ใกล้ที่สุด ตัวอย่างเช่น เพียงสองตัวแปรระยะทางและสถานที่ตั้งสถานีในแง่ของทิศทางปลายทาง ( ไกลหรือไม่ต่อไป ) - ที่เกี่ยวข้องกับรุ่นที่เป็นเชลย จากการสำรวจของเราเหตุผลที่ผู้ใช้เลือกสถานีต้นทางและปลายทางอยู่ไกลจากที่นั่งและที่จอดรถห้องพัก โดยเฉพาะ อดีต นี้ชี้ให้เห็นว่าเบียดบนรถไฟได้กลายเป็นปัญหาในออสเตรเลียตะวันตกซึ่งสามารถจัดการได้โดยการเพิ่มความจุและความถี่ ( รถไฟ และ hensher , 2012 ) , การให้บริการที่ดีกว่า และการออกแบบเช่นการปรับปรุงคุณภาพอากาศและการหมุนเวียน ( Thompson et al . , 2012 )