For ON dwellings near the 6 lane fr

For ON dwellings near the 6 lane freeway, nighttime SPLs were estimated using the US Traffic Noise Model (FHWA, 1998) and CadnaA software (DataKustik GmbHV R, 2014). A speed of 105km per hour was used for heavy trucks as this value is controlled by a speed limiter (Ontario Highway Traffic Act, 2011). For cars, not a dominant noise source, a speed of 120km per hour was used as a reasonable worst case. A concrete road surface was used with 78% of the traffic volume during the day, and 10% of that daytime traffic made up of heavy trucks. The evening was assumed to have 10.8% of the traffic volume of which 15% was assumed to be heavy trucks. Heavy trucks were assumed to make up one quarter of the nighttime traffic volume. As actual values were not known, Austrian values were used as implemented by DataKustik GmbHV R (2014).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับในอาคารบ้านเรือนใกล้ทางด่วน 6 เลน ยาม SPLs สันนิษฐานว่าใช้เราจราจรเสียงโมเดล (FHWA, 1998) และซอฟต์แวร์ CadnaA (DataKustik GmbHV R, 2014) ใช้ความเร็ว 105 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรถบรรทุกหนักค่านี้จะควบคุม โดยการจำกัดความเร็ว (ออนตาริโอทางจราจร Act, 2011) สำหรับรถยนต์ ไม่เป็นแหล่งเสียงรบกวนที่โดดเด่น ความเร็ว 120 กม.ต่อชั่วโมงถูกใช้เป็นกรณีเลวร้ายที่สุดเหมาะสม มีใช้พื้นผิวถนนคอนกรีตกับ 78% ของปริมาณการจราจรระหว่างวัน และ 10% ของปริมาณการใช้ในเวลากลางวันที่ขึ้นรถบรรทุกหนัก ตอนเย็นถูกสมมติให้มี 10.8% ของปริมาณการจราจรที่ 15% ถือว่าเป็นรถบรรทุกหนัก บรรทุกหนักแทบจะทำให้ค่าของปริมาณการจราจรยามค่ำคืน เป็นค่าที่แท้จริงไม่เป็นที่รู้จัก ออสเตรียค่าถูกใช้เป็นที่ดำเนินการ โดย DataKustik GmbHV R (2014)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บนอาคารบ้านเรือนที่อยู่ใกล้ทางด่วน 6 เลน SPLs กลางคืนประมาณโดยใช้เสียงรบกวนการจราจรรุ่นสหรัฐ (FHWA, 1998) และซอฟต์แวร์ CadnaA (DataKustik GmbHV R 2014) ความเร็วของ 105km ต่อชั่วโมงได้ถูกใช้สำหรับรถบรรทุกหนักเป็นค่านี้จะถูกควบคุมโดยความเร็วที่ limiter (ออนตาริพระราชบัญญัติการจราจรบนทางหลวง 2011) สำหรับรถยนต์, ไม่ได้เป็นแหล่งที่มาของเสียงที่โดดเด่นความเร็วของ 120km ต่อชั่วโมงถูกใช้เป็นกรณีที่เลวร้ายที่เหมาะสม พื้นผิวถนนคอนกรีตใช้กับ 78% ของปริมาณการจราจรในระหว่างวันและ 10% ของการจราจรในเวลากลางวันที่ทำขึ้นรถบรรทุกหนัก ตอนเย็นก็พอจะสันนิษฐานจะมี 10.8% ของปริมาณการจราจรที่ 15% ได้รับการสันนิษฐานว่าจะเป็นรถบรรทุกหนัก รถบรรทุกหนักได้รับการสันนิษฐานว่าเพื่อให้ได้หนึ่งในสี่ของปริมาณจราจรในช่วงเวลากลางคืน เป็นค่าที่เกิดขึ้นจริงไม่ได้เป็นที่รู้จักค่าออสเตรียถูกใช้เป็นที่ดำเนินการโดย DataKustik GmbHV R (2014)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับที่อยู่อาศัยใกล้ 6 เลนทางด่วน , spls กลางคืนประมาณได้ใช้เราเสียงจากการจราจรแบบ fhwa , 1998 ) และซอฟต์แวร์ cadnaa ( datakustik gmbhv R , 2014 ) ความเร็วของ 105km ต่อชั่วโมงใช้สำหรับรถบรรทุกหนัก เช่น ค่านี้จะถูกควบคุมโดย Speed Limiter ( พระราชบัญญัติ จราจรทางหลวงออนแทรีโอ 2011 ) สำหรับรถยนต์ ไม่ใช่แหล่งกำเนิดเสียงเด่น ที่ความเร็ว 120 km / ชั่วโมง ถูกใช้เป็นที่เหมาะสมกรณีที่เลวร้าย พื้นผิวถนนคอนกรีตใช้กับ 78 % ของปริมาณการจราจรในระหว่างวัน และ 10% ของการจราจรที่เวลากลางวันขึ้นของรถบรรทุกหนัก ตอนเย็นก็ถือว่าได้ 10.8 % ของปริมาณการจราจรที่ 15% เป็นสำคัญ รถบรรทุกหนัก รถบรรทุกหนักสมมติให้หนึ่งในสี่ของไนท์ ปริมาณการจราจร . เป็นค่าไม่รู้จักคุณค่าของออสเตรียถูกใช้เป็นดำเนินการโดย datakustik gmbhv R ( 2014 )