12. Maritime transport is the most

12. Maritime transport is the most important mode of transportation in terms of the traffic volume in international trade. However, many ASEAN countries, with the exception of Singapore and Malaysia, rank poorly relative to China and Hong Kong in the UNCTAD Liner Shipping Connectivity Index. At the same time, most of the





gateway ports of the ASEAN Member States are already “fairly full” which means that investments in capacity expansion would have to be made in order to meet the growth in trade expected from the deeper economic integration of the ASEAN Member States among themselves and with the rest of the world.

13. Connecting the archipelagic regions of ASEAN requires efficient and reliable shipping routes in order to enhance intra-ASEAN connectivity. The results of the initial impact assessment of the Philippines Nautical Highway (also referred to as Roll-on/roll-off (RoRo)) System demonstrate significant benefits in terms of reduction in transport costs, the creation of new regional links and expansion of regional markets, more efficient shipment of goods and people that have particularly benefited the poorer provinces in the maritime routes, acceleration of local area development, realignment of logistical practices with more frequent deliveries, and greater competitive pressure on the domestic shipping industry (“Bridges Across Oceans: Initial Impact Assessment of the Philippines Nautical Highway System and Lessons for Southeast Asia”, ADB, 2010).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

12. ขนส่งทะเลเป็นวิธีการขนส่งในปริมาณสำคัญในการค้าระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ในประเทศ ยกเว้นสิงคโปร์และมาเลเซีย จัดอันดับไม่ดีสัมพันธ์กับจีนและ Hong Kong ใน UNCTAD ซับขนส่งเชื่อมต่อดัชนี ในขณะเดียวกัน ทั้ง เกตเวย์พอร์ตของสมาชิกอาเซียนอเมริกาอยู่ "ค่อนข้างเต็มรูปแบบ" ซึ่งหมายความว่าการลงทุนในการขยายกำลังการผลิตจะต้องทำเพื่อตอบสนองการเติบโตในการค้า คาดว่าจากการรวมกลุ่มทางเศรษฐกิจที่ลึกซึ้งของรัฐสมาชิกอาเซียนเอง และ กับส่วนเหลือของโลก13. การเชื่อมต่อไปยังภูมิภาคของอาเซียนต้องเส้นทางจัดส่งที่มีประสิทธิภาพ และเชื่อถือได้เพื่อเชื่อมต่อภายในอาเซียน ผลการประเมินผลกระทบเบื้องต้นของระบบทางหลวง (ยังเรียกว่า Roll-on/ม้วน ลง (RoRo)) ฟิลิปปินส์ทะเลแสดงให้เห็นถึงประโยชน์อย่างยิ่งในการลดต้นทุนการขนส่ง การสร้างการเชื่อมโยงภูมิภาคใหม่และขยายตัวของตลาด การจัดส่งสินค้าและผู้ที่ได้รับประโยชน์โดยเฉพาะอย่างยิ่งจังหวัดย่อมในเส้นทางเดินเรือ การเร่งพัฒนาพื้นที่ท้องถิ่นมีประสิทธิภาพมากขึ้น เองก็ปฏิบัติ logistical ส่งบ่อยกว่า และมากกว่าความดันแข่งขันในอุตสาหกรรมการขนส่งภายในประเทศ ("สะพานข้ามมหาสมุทร: ประเมินผลกระทบเบื้องต้นของระบบทางหลวงทะเลฟิลิปปินส์และบทเรียนสำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้", ADB, 2010)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

12. การขนส่งทางทะเลเป็นโหมดที่สำคัญที่สุดของการขนส่งในแง่ของปริมาณการจราจรในการค้าระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตามหลายประเทศในกลุ่มอาเซียนมีข้อยกเว้นของสิงคโปร์และมาเลเซียอันดับที่ไม่ดีเมื่อเทียบกับจีนและฮ่องกงในการจัดส่งสินค้าอังค์ถัด Liner ดัชนีการเชื่อมต่อ ในขณะเดียวกันส่วนใหญ่ของพอร์ตเกตเวย์ของประเทศสมาชิกอาเซียนที่มีอยู่แล้ว "ค่อนข้างเต็ม" ซึ่งหมายความว่าการลงทุนในการขยายกำลังการผลิตที่จะต้องทำเพื่อที่จะรองรับการเติบโตในการค้าที่คาดว่าจะมาจากการรวมกลุ่มทางเศรษฐกิจที่ลึกซึ้งของอาเซียน ประเทศสมาชิกในกลุ่มตัวเองและกับส่วนที่เหลือของโลก. 13 การเชื่อมต่อภูมิภาคหมู่เกาะอาเซียนต้องใช้เส้นทางการจัดส่งสินค้าที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการเชื่อมต่อภายในอาเซียน ผลที่ได้จากการประเมินผลกระทบเริ่มต้นของทางหลวงทะเลฟิลิปปินส์ (ยังเรียกว่าโรลออน / ม้วนออก (RoRo)) ระบบแสดงให้เห็นถึงผลประโยชน์ที่สำคัญในแง่ของการลดค่าใช้จ่ายในการขนส่ง, การสร้างการเชื่อมโยงในภูมิภาคใหม่และการขยายตัวของภูมิภาค ตลาดการจัดส่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นของสินค้าและคนที่มีประโยชน์ในจังหวัดที่ยากจนในเส้นทางการเดินเรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเร่งความเร็วของการพัฒนาท้องถิ่นการปรับเปลี่ยนของการปฏิบัติจิสติกส์กับการส่งมอบบ่อยมากขึ้นและความดันในการแข่งขันมากขึ้นในอุตสาหกรรมจัดส่งภายในประเทศ ("สะพานข้ามมหาสมุทร : การประเมินผลกระทบเบื้องต้นของฟิลิปปินส์ระบบทางหลวงเดินเรือและบทเรียนสำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ "ADB 2010)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

12 . การขนส่งทางทะเลที่สำคัญที่สุดของโหมดการขนส่งในแง่ของปริมาณการจราจรในการค้าระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ประเทศในกลุ่มอาเซียนหลาย ด้วยข้อยกเว้นของสิงคโปร์และมาเลเซีย อันดับไม่ดีเมื่อเทียบกับจีนและฮ่องกงในซับ ว่าด้วยการจัดส่งดัชนีการเชื่อมต่อ ในเวลาเดียวกัน ที่สุดของ





เกตเวย์พอร์ตของประเทศสมาชิกอาเซียนได้เต็ม " เป็นธรรม " ซึ่งหมายความว่าการลงทุนในการขยายกำลังการผลิต จะต้องมีการทำเพื่อตอบสนองการเจริญเติบโตในการค้าคาดหวังจากลึกการรวมกลุ่มทางเศรษฐกิจของประเทศสมาชิกอาเซียน ระหว่างตัวเองกับส่วนที่เหลือของโลก .

13เชื่อมต่อภูมิภาคอาเซียน archipelagic ต้องการประสิทธิภาพและเชื่อถือได้เพื่อเพิ่มเส้นทางบินภายในอาเซียนการเชื่อมต่อ ผลเบื้องต้นการประเมินผลกระทบของฟิลิปปินส์ทางหลวงทางทะเล ( เรียกว่าม้วน / ม้วนออก ( โร ) ระบบแสดงให้เห็นถึงประโยชน์ที่สำคัญในแง่ของการลดต้นทุนการขนส่งการสร้างการเชื่อมโยงในภูมิภาคใหม่และการขยายตัวของตลาดภูมิภาค การจัดส่งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของผู้คนและสิ่งของที่มีประโยชน์โดยเฉพาะอย่างยิ่งยากจนจังหวัดในเส้นทางการเดินเรือ การเร่งพัฒนาท้องถิ่น , การปรับเปลี่ยนการปฏิบัติจิสติกส์ที่มีการส่งมอบบ่อยมากขึ้น แข่งขันมากขึ้นและความดันในอุตสาหกรรมการจัดส่งสินค้าในประเทศ ( " สะพานข้ามมหาสมุทร :เบื้องต้นการประเมินผลกระทบของฟิลิปปินส์ทะเลระบบทางหลวงและบทเรียนสำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ " , ADB , 2010 ) .