then with 70% afterburning under th

then with 70% afterburning under the same conditions of

flight,then with 70% afterburning under the same conditions of

flight, the consumption will be increased to approximately

2.53 lb./hr./lb. thrust. With an increase in height to 35,000

feet this latter figure of 2.53 lb./hr./lb. thrust will fall slightly

to about 2.34 lb./hr./lb. thrust due to the reduced intake

temperature. When this additional fuel consumption is

combined with the improved rate of takeoff and climb

(Figure 8e49), it is found that the amount of fuel required to

reduce the time taken to reach operation height is not

excessive.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แล้ว ด้วย 70% คือภายใต้เงื่อนไขเดียวกันเที่ยวบิน ด้วย 70% คือภายใต้เงื่อนไขเดียวกันแล้วเที่ยวบิน การบริโภคจะเพิ่มประมาณ2.53 lb./hr./lb. แรงขับ ด้วยการเพิ่มความสูงถึง 35,000รูปนี้หลัง 2.53 lb./hr./lb. แรงขับจะตกเล็กน้อยเท้าต้องการประมาณ 2.34 lb./hr./lb กระตุกเนื่องจากการบริโภคลดลงอุณหภูมิ เมื่อเพลิงนี้เพิ่มเติมคือรวมกับอัตราการปรับปรุงสนามบินและปีนขึ้นไป(ภาพประกอบ 8e49), พบว่าจำนวนเชื้อเพลิงที่จำเป็นในการลดเวลาที่ใช้ไปถึงการทำงาน สูงไม่มากเกินไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แล้วกับ 70% afterburning ภายใต้เงื่อนไขเดียวกันของ

เที่ยวบินแล้วกับ 70% afterburning ภายใต้เงื่อนไขเดียวกันของ

เที่ยวบินการบริโภคจะเพิ่มขึ้นประมาณ

2.53 lb./hr./lb แรงผลักดัน ด้วยการเพิ่มความสูงถึง 35,000

ฟุตนี้ตัวเลขหลังของ 2.53 lb./hr./lb แรงผลักดันจะลดลงเล็กน้อย

ประมาณ 2.34 lb./hr./lb แรงผลักดันที่เกิดจากการบริโภคลด

อุณหภูมิ เมื่อเป็นเช่นนี้การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม

รวมกับอัตราที่ดีขึ้นของเครื่องบินขึ้นและปีนขึ้นไป

(รูปที่ 8e49) พบว่าปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็นในการ

ลดเวลาที่ใช้ในการดำเนินงานถึงความสูงไม่

มากเกินไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แล้ว 70% afterburning ภายใต้เงื่อนไขเดียวกันของเที่ยวบินแล้ว 70% afterburning ภายใต้เงื่อนไขเดียวกันของเที่ยวบิน การบริโภคจะเพิ่มขึ้นประมาณ2.53 ปอนด์ / ชม. / ปอนด์ แรงผลักดัน กับการเพิ่มความสูง ,เท้าหลังนี้ไม่มีรูปของปอนด์ / ชม. / ปอนด์แทงจะลดลงเล็กน้อยประมาณ 2.34 ปอนด์ / ชม. / lb กระตุกเนื่องจากการลดการบริโภคอุณหภูมิ เมื่อเพิ่ม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงคือรวมกับการปรับปรุงอัตราบินขึ้น และปีน( รูป 8e49 ) พบว่าปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องลดระยะเวลาในการเข้าถึงความสูงไม่ปฏิบัติการมากเกินไป