1. SCOPEThis regulation covers new

1. SCOPE

This regulation covers new pneumatic tyres designed primarily, but not only, for vehicles in categories L1, L2, L3 and L4. */
However, it does not apply to tyre types designed exclusively for the "off road" use, which are marked "NHS" (Not for Highway Service) and to tyre types designed exclusively for competitions.
Because of the design characteristics of moped and motor cycle tyres, and particularly those of the tread, a substantial number of different types of tyres of the same nominal dimensions are available on the market. It appears desirable, for reasons of safety, that vehicles should be designed in such a manner as to accept all the different types of tyres which are available to the customer.

2. DEFINITIONS

For the purpose of this Regulation,

2.1. "Type of pneumatic tyre" means a category of pneumatic tyres which do not differ in
such essential respects as:

2.1.1. The manufacturer;

2.1.2. Tyre size designation,

2.1.3. Category of use (normal: for normal highway service; special: for special applications
such as on- and off-the-road; snow; moped),

2.1.4. Structure (diagonal or bias-ply, bias belted, radial),

2.1.5. Speed category,

2.1.6. Load capacity index,

2.1.7. Tyre cross-section;

2.2. "Structure of a pneumatic tyre" means the technical characteristics of the tyre's carcass.
The following structures of a pneumatic tyre are distinguished in particular:

2.2.1. "Diagonal" or "bias ply" describes a pneumatic tyre structure in which the ply cords
extend to the beads and are laid at alternate angles substantially less than 90 degrees to the centre line of the tread, 2/
2.2.2. "Bias belted" describes a pneumatic tyre structure of diagonal (bias-ply) type in which
the carcass is restricted by a belt comprising two or more layers of substantially inextensible cord material laid at alternate angles close to those of the carcass,
2.2.3. "Radial" describes a pneumatic tyre structure in which the ply cords extend to the beads
and are laid substantially at 90 degrees to the centreline of the tread, the carcass being

*/ As defined in the Consolidated Resolution R.E.3 (document TRANS/WP.29/78/Rev. 1). 2/ Applicable also to Regulation No. 54.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. ขอบเขตระเบียบนี้ครอบคลุมยางลมใหม่ที่ออกแบบเป็นหลัก แต่ไม่ ยานพาหนะประเภท L1, L2, L3 และ L4 */ อย่างไรก็ตาม มันไม่สามารถใช้ยางชนิดมาขอใช้ "ปิดถนน" ซึ่งมีเครื่องหมาย "NHS" (ไม่ใช่สำหรับบริการทางหลวง) และชนิดของยางที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับการแข่งขัน ลักษณะการออกแบบของรถจักรยานยนต์ และยางรถยนต์รอบ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งบรรดาตีนตะขาบ พบจำนวนชนิดของยางขนาดเดียวกันระบุมีในตลาด เหมือนต้อง เหตุผลของความปลอดภัย ที่ยานพาหนะควรออกแบบในลักษณะที่เป็นการยอมรับทั้งหมดแตกต่างของยางที่มีให้กับลูกค้า 2. คำนิยามเพื่อควบคุมการนี้2.1. "ชนิดของลมยาง" หมายถึง ประเภทของยางลมที่แตกต่างกันในประการดังกล่าวจำเป็น:2.1.1 ผู้ผลิต.2.1.2 การยางการกำหนดขนาด2.1.3 การประเภทการใช้งาน (ปกติ: ปกติสำหรับบริการทางหลวง พิเศษ: สำหรับใช้งานพิเศษเช่นบน - และปิดเดอะถนน หิมะ รถจักรยานยนต์),2.1.4. โครงสร้าง (เส้นทแยงมุม หรือ ชั้นความโน้มเอียง ความโน้มเอียงคาด รัศมี),2.1.5. ความเร็วประเภท2.1.6. โหลดดัชนีกำลัง2.1.7 ระหว่างส่วนยาง2.2. "โครงสร้างของยางลม" หมายความว่า ลักษณะทางเทคนิคของซากของยางโครงสร้างต่อไปนี้ของลมยางจะแตกต่างโดยเฉพาะอย่างยิ่ง: 2.2.1. "ขวาง" หรือ "อคติชั้น" อธิบายถึงโครงสร้างยางลมชั้นสายขยายการปัด และจะวางที่มุมแบบอื่นมากน้อยกว่า 90 องศากับเส้นศูนย์กลางของดอกยาง 2 / 2.2.2. "อคติคาด" อธิบายถึงโครงสร้างยางลมชนิดของเส้นทแยงมุม (อคติชั้น) ซึ่งซากถูกจำกัด โดยประกอบด้วยอย่าง น้อยสองชั้นวัสดุสายมาก inextensible ที่วางทำมุมสำรองใกล้กับบรรดาซาก สายพาน 2.2.3. "รัศมี" อธิบายถึงโครงสร้างยางลมสายชั้นขยายการปัดและจะวางมากที่ 90 องศาไป centreline ของตีนตะขาบ เป็นซาก * / ตามที่กำหนดไว้ในการรวมความละเอียด R.E.3 (เอกสาร TRANS/WP.29/78/Rev. 1) 2 / ใช้การควบคุมหมายเลข 54 ยัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. ขอบเขตกฎระเบียบนี้ครอบคลุมลมยางใหม่ที่ออกแบบมาเป็นหลักแต่ไม่เพียงสำหรับยานพาหนะในประเภท L1, L2, L3 และ L4 * / แต่ก็ไม่ได้นำไปใช้กับชนิดของยางที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับการ "ปิดถนน" การใช้งานที่มีการทำเครื่องหมาย "พลุกพล่าน" (ไม่ได้สำหรับทางหลวง Service) และประเภทยางที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับการแข่งขัน. เพราะลักษณะการออกแบบของจักรยานยนต์และ ยางรถจักรยานยนต์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งของดอกยางเป็นจำนวนมากที่แตกต่างกันของยางขนาดชื่อเดียวกันที่มีอยู่ในตลาด แต่ดูเหมือนว่ามันเป็นที่น่าพอใจสำหรับเหตุผลของความปลอดภัยยานพาหนะที่ควรได้รับการออกแบบในลักษณะเช่นที่จะยอมรับทุกชนิดของยางที่มีอยู่ให้กับลูกค้า. 2 นิยามสำหรับวัตถุประสงค์ของระเบียบนี้, 2.1 "ประเภทของยางนิวเมติก" หมายถึงประเภทของลมยางที่ไม่แตกต่างกันในประการที่จำเป็นเช่น: 2.1.1 ผู้ผลิต; 2.1.2 การกำหนดขนาดยาง2.1.3 หมวดหมู่การใช้งาน (ปกติสำหรับการให้บริการทางหลวงปกติพิเศษสำหรับการใช้งานพิเศษเช่นในและนอกถนน; หิมะจักรยานยนต์) 2.1.4 โครงสร้าง (เส้นทแยงมุมหรืออคติ, เข็มขัดอคติรัศมี) 2.1.5 หมวดหมู่ความเร็ว2.1.6 ดัชนีความสามารถในการโหลด2.1.7 ยาง cross-section; 2.2 "โครงสร้างของลมยาง" หมายถึงลักษณะทางเทคนิคของซากยาง. โครงสร้างต่อไปนี้ของลมยางมีความโดดเด่นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง: 2.2.1 "ในแนวทแยง" หรือ "ชั้นอคติ" อธิบายโครงสร้างลมยางที่สายชั้นขยายไปถึงเม็ดและจะวางในมุมที่อื่นอย่างมีนัยสำคัญน้อยกว่า90 องศากับเส้นกลางของดอกยาง 2 / 2.2.2 "อคติเข็มขัด" อธิบายถึงโครงสร้างของยางลมในแนวทแยง (อคติ) พิมพ์ที่ซากถูกจำกัด โดยเข็มขัดประกอบด้วยชั้นสองหรือมากกว่าของวัสดุสาย inextensible อย่างมากวางอยู่ที่มุมอื่นใกล้เคียงกับของซาก2.2.3 . "รัศมี" อธิบายโครงสร้างลมยางที่สายชั้นขยายไปถึงเม็ดและจะวางอย่างมีนัยสำคัญที่90 องศาจะเสียงแข็งของดอกยางที่เป็นซาก* / ตามที่กำหนดไว้ในงบการเงินรวมมติ RE3 (เอกสารทรานส์ / WP.29 / 78 / Rev. 1) 2 / ใช้งานได้ยังกฎกระทรวงฉบับที่ 54

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . กฎระเบียบนี้ครอบคลุมขอบเขต

ใหม่ ลมยางออกแบบมา แต่ไม่เพียง แต่สำหรับยานพาหนะในประเภท L1 , L2 และ L3 , L4 . * /
แต่มันใช้ไม่ได้กับยางชนิดที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับ " ปิดการใช้ถนน " ซึ่งเป็นเครื่องหมาย " รัฐบาล " ( ไม่ใช่บริการทางหลวง ) และ ยางชนิดที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับการแข่งขัน
เพราะการออกแบบลักษณะของรถจักรยานยนต์และยางรถจักรยานมอเตอร์