4 Computational experimentsBased on

4 Computational experiments
Based on the data of the example in reference [5], as-
sume that a single logistics center (3.2 km, 14.1 km) and 20
customers are located in a square area with side length of
20 km, each customer’s demand and supply of goods vol-
ume are less than 2 tons (inclusive), there are 10 vehicles in
the logistics center, and the vehicle capacity is 8 tons, the
maximum distance allowed for any vehicle is 50 km, aver-
age speed of the vehicle t = 20 km/hour. Reference [5]
set the punishment weight on the delivery distance, the wait
loss for the vehicle that arrived early, and late loss as fol-
lows: 0.1:0.3:0.6. Here, the author made assumptions as this
proportion: !1 = 1 yuan/km, !2 = 3 yuan/hour, !3 = 6
yuan/hour, the fixed cost of each vehicle c = 20 yuan, the
standard time of the cargo loading and unloading is t′ = 1
ton/hour. Location coordinates, each customer’s demand and
supply of goods, and the time windows of the 20 customer’s
are in Table 1. Request to reasonably arrange the delivery
routes to make the total mileage the shortest, pursuant to the
above conditions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4 คำนวณการทดลองตามข้อมูลของตัวอย่างในการอ้างอิง [5], เป็น-sume ศูนย์โลจิสติกส์เดียว (3.2 กม. 14.1 กม.) และ 20ลูกค้าอยู่ในพื้นที่กับความยาวด้านของตาราง20 กม. ของลูกค้าแต่ละอุปสงค์ และอุปทานของสินค้า vol-บ๊วยจะน้อยกว่า 2 ตัน (รวม), มี 10 คันในศูนย์โลจิสติกส์และความจุของยานพาหนะเป็น 8 ตัน การยืนยันขับระยะทางสูงสุดที่อนุญาตสำหรับยานพาหนะใดเป็น 50 กม. -ความเร็วของยานพาหนะอายุ = 20 km/ชั่วโมง อ้างอิง [5]ตั้งน้ำหนักลงโทษบนระยะทางจัดส่ง การรอคอยขาดทุนสำหรับยานพาหนะที่เริ่มต้น และการสูญเสียที่ปลายเป็น fol-ต่ำ: 0.1:0.3:0.6 ที่นี่ ผู้เขียนทำสมมติฐานเช่นนี้สัดส่วน: ! 1 = 1 หยวน/กม., ! 2 = 3 หยวน / ชั่วโมง, ! 3 = 6หยวน/ชั่วโมง ค่าใช้จ่ายคงที่ของ c แต่ละยานพาหนะ = 20 หยวน การเวลามาตรฐานของการขนส่งสินค้า ขนเป็น t′ = 1ตัน / ชั่วโมง พิกัดตำแหน่ง ความต้องการของลูกค้าแต่ละราย และอุปทานของสินค้า และ windows เวลาของลูกค้า 20อยู่ในตารางที่ 1 ขอให้จัดส่งที่สมเหตุสมผลเส้นทางที่จะทำการรวมระยะทางสั้นที่สุด แกการเงื่อนไขข้างต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4 การทดลองคำนวณ
บนพื้นฐานของข้อมูลของตัวอย่างในการอ้างอิง [5], จำา
Sume ที่ศูนย์โลจิสติกเดียว (3.2 กิโลเมตร 14.1 กิโลเมตร) และ 20
ลูกค้าจะตั้งอยู่ในพื้นที่สี่เหลี่ยมที่มีความยาวด้านข้างของ
20 กม. ความต้องการของลูกค้าแต่ละราย และอุปทานของสินค้า VOL-
Ume น้อยกว่า 2 ตัน (รวม) มี 10 คันใน
ศูนย์โลจิสติกและความสามารถในรถคือ 8 ตัน
ระยะทางสูงสุดที่อนุญาตสำหรับยานพาหนะใด ๆ ที่เป็น 50 กม., aver-
ความเร็วอายุ ยานพาหนะ t = 20 กม. / ชั่วโมง อ้างอิง [5]
ตั้งค่าน้ำหนักการลงโทษกับระยะการส่งมอบที่รอ
การสูญเสียสำหรับยานพาหนะที่เข้ามาในช่วงต้นและการสูญเสียสายของผู
ระดับต่ำสุด: 0.1: 0.3: 0.6 ที่นี่ผู้เขียนทำสมมติฐานเช่นนี้
สัดส่วน: 1 = 1 หยวน / กม. 2 = 3 หยวน / ชั่วโมง 3 = 6!
หยวน / ชั่วโมงค่าใช้จ่ายคงที่ของรถแต่ละ c = 20 หยวน
เวลามาตรฐานของ โหลดสินค้าและขนถ่ายสินค้า T '= 1
ตัน ​​/ ชั่วโมง สถานที่ตั้งพิกัดความต้องการของลูกค้าแต่ละคนและ
อุปทานของสินค้าและเวลาที่หน้าต่างของ 20 ลูกค้า
อยู่ในตารางที่ 1 ขอที่จะจัดให้มีเหตุผลการส่งมอบ
เส้นทางที่จะทำให้การรวมระยะทางทั้งหมดที่สั้นที่สุดตาม
เงื่อนไขข้างต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 การทดลองเชิงคอมพิวเตอร์ตามข้อมูลจากตัวอย่างในเอกสารอ้างอิง [ 5 ] , -สุเมที่ศูนย์โลจิสติกส์เดียว ( 3.2 km , 14.1 km ) และ 20ลูกค้าที่อยู่ในพื้นที่สี่เหลี่ยมจัตุรัสที่มีด้านยาวของ20 กิโลเมตร ของลูกค้าแต่ละราย อุปสงค์และอุปทานของสินค้า - วอลอุเมะมีน้อยกว่า 2 ตัน ( รวม ) มี 10 คันศูนย์โลจิสติกส์ และรถขนาด 8 ตันระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตให้ใช้คือ 50 กม. ยืนยัน -ความเร็วอายุของรถ t = 20 กิโลเมตร / ชั่วโมง อ้างอิง [ 5 ]ตั้งค่าการลงโทษหนักบนระยะทางที่ส่ง รอการสูญเสียสำหรับยานพาหนะที่เดินทางมาถึงก่อน และสูญเสียเป็นสีขาว - สายต่ำ : 0.1:0.3:0.6 . ที่นี่ผู้เขียนทำให้สมมติฐานนี้สัดส่วน : ! 1 = 1 หยวน / กม. ! 2 = 3 หยวน / ชม. ! 3 = 6หยวน / ชั่วโมง ต้นทุนคงที่ของยานพาหนะแต่ละ C = 20 หยวนเวลามาตรฐานของสินค้าที่ขนถ่ายนั้นคือ T = 1ตัน / ชั่วโมง พิกัดที่ตั้งของลูกค้า ความต้องการของแต่ละคนและอุปทานของสินค้า และเวลาในหน้าต่างของ 20 ลูกค้าเป็นตารางที่ 1 ขอจัดส่งให้เหมาะสมเส้นทาง ให้ไมล์สะสมรวมที่สั้นที่สุดติดตามไปเหนือเงื่อนไข