a b s t r a c tEpidemiological stud

a b s t r a c t
Epidemiological studies have shown associations between ambient air pollution and changes in heart rate
variability (HRV). However, studies using personal air pollution measurements, especially with exposure
averages

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบบ b s t r c tความได้แสดงความสัมพันธ์ระหว่างมลพิษอากาศแวดล้อมและการเปลี่ยนแปลงในอัตราการเต้นหัวใจสำหรับความผันผวน (HRV) อย่างไรก็ตาม ศึกษาใช้ประเมินมลพิษทางอากาศส่วนบุคคล โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีแสงหาค่าเฉลี่ยของ < 24 h ยังหายากอยู่ระหว่างเดือนกุมภาพันธ์และ 2551 มีนาคม HRVdata เป็นดีเป็นส่วนตัวสัมผัสกับเรื่องฝุ่น < 2.5 m(PM2.5), และความเข้มข้นอนุภาคหมายเลข (PNC) ถูกเก็บรวบรวมในอาสาสมัครที่ห้าสำหรับถึง 8.3 h บนความละเอียด 5 นาที นอกจากนี้ยังมีเก็บข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของผู้เข้าร่วม รูปแบบผสมใช้ในการวิเคราะห์ผลกระทบพร้อมกัน และถึง 30 นาทีล่าช้าของสารมลพิษในอากาศตลอดจนการ5 นาทีค่าเฉลี่ยของระดับคะแนน (ชั่วโมง), สูงต่ำและความถี่ไฟฟ้า (HF และ LF), ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานช่วงปกติปกติทั้งหมด (SDNN), และรากค่าเฉลี่ยกำลังสองของความแตกต่างของช่วงเวลาที่ต่อเนื่อง(RMSSD) ผลลัพธ์จะแสดงเป็น%เปลี่ยนแปลงจากค่าเฉลี่ยต่อช่วง interquartile ของอากาศเพิ่มขึ้นมลพิษรวม 474 นาที 5 เซ็กเมนต์ได้สำหรับการวิเคราะห์ เราพบกัน และลดการล่าช้าใน SDNN ประมาณ 0.8 – 1.0% ในความสัมพันธ์กับการเพิ่มขึ้น 5.4 g/m3 ใน PM2.5 อย่างไรก็ตาม การจราจรรถนำไปสู่การเพิ่มขึ้นประมาณ 20% ขั้นต่ำ 10 – 14 และ 15 – 19 นาทีภายหลัง เพิ่มใน PM2.5 PNCเกี่ยวข้องกับ lagged ลด RMSSD และ HF เราตรวจพบลดพร้อมกันใน RMSSD(−17.6% [ช่วงความเชื่อมั่น 95%:29.1; −4.3]) เมื่อการจราจรจักรยาน/เดินเท้า การจราจรโดยรถยนต์was associated with an immediate reduction in LF while more delayed increases in LF were observedwhen being in traffic by bike/foot. Air pollution and traffic effects on HR were less consistent.These rapid changes in HRV within 30 min might be mediated by the autonomic nervous system inresponse to direct reflexes from receptors in the lungs.© 2013 Elsevier GmbH. All rights reserved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นามธรรมการศึกษาระบาดวิทยาได้แสดงให้เห็นความสัมพันธ์ระหว่างมลพิษทางอากาศและการเปลี่ยนแปลงในอัตราการเต้นหัวใจแปรปรวน(HRV) a b s t r a c t
Epidemiological studies have shown associations between ambient air pollution and changes in heart rate
variability (HRV). However, studies using personal air pollution measurements, especially with exposure
averages <24 h, are still rare.
Between February and March 2008 HRVdata as well as personal exposure to particulate matter <2.5 m
(PM2.5), and particle number concentrations (PNC) were collected in five volunteers for up to 8.3 h on
a 5 min resolution. Information about the participant’s whereabouts was also collected. Mixed models
were used to analyze concurrent and up to 30 min delayed effects of air pollutants as well as being in
traffic on 5 min-averages of heart rate (HR), high and low frequency power (HF and LF), standard deviation
of all normal-to-normal intervals (SDNN), and the root mean square of successive interval differences
(RMSSD). Results are presented as %-change from the mean per increase in interquartile range of air
pollutant.
In total, 474 5-min segments were available for analysis. We observed concurrent and delayed reductions
in SDNN of about 0.8–1.0% in association with a 5.4 g/m3 increase in PM2.5. However, being in
traffic by car led to an increase of about 20% 10–14 min and 15–19 min later. An increase in PM2.5 or PNC
was associated with lagged decreases for RMSSD and HF. We detected concurrent reductions in RMSSD
(−17.6% [95%-confidence interval: 29.1; −4.3]) when being in traffic by bike/foot. Being in traffic by car
was associated with an immediate reduction in LF while more delayed increases in LF were observed
when being in traffic by bike/foot. Air pollution and traffic effects on HR were less consistent.
These rapid changes in HRV within 30 min might be mediated by the autonomic nervous system in
response to direct reflexes from receptors in the lungs.
© 2013 Elsevier GmbH. All rights reserved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

B S T R A C T
การศึกษาระบาดวิทยาได้แสดงให้เห็นความสัมพันธ์ระหว่างมลพิษทางอากาศและการเปลี่ยนแปลงในอัตราหัวใจแปรปรวน
( HRP-4C ) อย่างไรก็ตาม การศึกษาโดยใช้การตรวจวัดมลพิษทางอากาศส่วนบุคคล โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเปิดรับ
/ < 24 ชั่วโมง ยังหายาก
ระหว่างเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคม 2008 hrvdata รวมทั้งส่วนบุคคลแสงอนุภาค < 2.5 M
( pm2.5 )และความเข้มข้นของจำนวนอนุภาค ( PNC ) ถูกเก็บในห้าอาสาสมัครถึง 8.3 H
5 นาที ในความละเอียด ข้อมูลเกี่ยวกับที่อยู่ของผู้เข้าร่วมยังได้รวบรวม รวมโมเดล
วิเคราะห์พร้อมกันถึง 30 นาทีล่าช้าผลกระทบของมลพิษทางอากาศที่
การจราจรบน 5 นาที ค่าเฉลี่ยของอัตราการเต้นหัวใจ ( HR ) และความถี่ต่ำพลังงานสูง ( HF ) และถ้า )ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐาน
ทั้งหมดปกติช่วงเวลาปกติ ( sdnn ) และรากกำลังสองเฉลี่ยต่อเนื่องช่วงความแตกต่าง
( rmssd ) ผลลัพธ์จะแสดงเป็น % - เปลี่ยนจากค่าเฉลี่ยต่อเพิ่มค่าพิสัยระหว่างควอไทล์ของสารมลพิษอากาศ
.
รวมแล้ว 5 นาที ส่วนที่มีอยู่ มาวิเคราะห์ เราพบพร้อมกันและเลื่อนลงใน sdnn
ประมาณ 0.8 - 1.0 % ในการคบหาสมาคมกับ 54 g / m3 เพิ่ม pm2.5 . อย่างไรก็ตาม การเข้าชม โดยรถยนต์ LED
เพิ่มขึ้นประมาณ 20 % 10 – 14 นาทีและ 15 – 19 นาทีทีหลัง เพิ่มใน pm2.5 หรือ PNC
ได้เกี่ยวข้องกับการลดลงและราคาสำหรับ rmssd HF . เราตรวจพบการลดลงใน rmssd
( − 17.6 % [ - ช่วงความเชื่อมั่น 95% : 29.1 ; − 4.3 ] ) เมื่ออยู่ในการจราจรโดยจักรยาน / เท้า อยู่ในการจราจรโดยรถยนต์
ได้เกี่ยวข้องกับการลดลงทันทีในถ้าในขณะที่เพิ่มเติมล่าช้าเพิ่มขึ้น ถ้าพบ
เมื่ออยู่ในการจราจรโดยจักรยาน / เท้า มลพิษอากาศและผลกระทบต่อการจราจร HR สอดคล้องน้อย .
เหล่านี้เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วใน ภายใน 30 นาที อาจจะโดย HRP-4C โดยระบบประสาทอัตโนมัติในการตอบสนองโดยตรงจาก
receptors ในปอด .
สงวนลิขสิทธิ์ 2013 บริษัท Gmbh
สงวนสิทธิ์ทั้งหมด