The passenger car application requi

The passenger car application requires an operating
strategy that retains the concept of non-premixed
combustion and yet, in terms of ignition, moves away
from the conventional diesel cycle combustion process.
One such possibility is the use of surface ignition by means
of a glow plug. Here, following late direct injection, the
outer boundary of the cloud of injected hydrogen, which is
already mixed with air, is ignited by contact with the
surface of a hot glow plug [37]. The resulting combustion
proceeds in a way comparable to a conventional diesel
engine in the cold start phase.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใช้รถโดยสารต้องมีการปฏิบัติกลยุทธ์ที่รักษาแนวคิดของไม่หยดเผาไหม้ และยัง ในการจุดระเบิด ย้ายเก็บจากกระบวนการเผาไหม้วัฏจักรดีเซลหนึ่งสามารถจะใช้การจุดระเบิดที่พื้นผิวโดยวิธีการของปลั๊กแบบเรืองแสง ที่นี่ ต่อสายฉีดโดยตรง การขอบของ cloud ของไฮโดรเจนฉีด ซึ่งเป็นแล้วผสมกับอากาศ ลุก โดยติดต่อพื้นผิวของตัวปลั๊กเรืองแสงร้อน [37] เผาไหม้ได้ดำเนินการในลักษณะเทียบได้กับดีเซลธรรมดาเครื่องยนต์ในระยะเริ่มเย็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การประยุกต์ใช้รถโดยสารต้องใช้ในการดำเนินงาน
กลยุทธ์ที่ยังคงคอนเซ็ปต์ของการไม่ premixed
การเผาไหม้และยังในแง่ของการจุดระเบิดย้ายออกไป
จากวงจรดีเซลธรรมดากระบวนการเผาไหม้.
หนึ่งเป็นไปได้ดังกล่าวคือการใช้การเผาไหม้ผิวด้วยวิธีการ
ของหัวเผา . ที่นี่ต่อไปฉีดตรงปลาย
เขตแดนด้านนอกของเมฆฉีดไฮโดรเจนซึ่งเป็นที่
ผสมแล้วกับอากาศที่ถูกจุดประกายโดยการสัมผัสกับ
พื้นผิวของการเรืองแสงร้อนเสียบ [37] การเผาไหม้ที่เกิด
รายได้ในลักษณะเทียบเคียงกับดีเซลธรรมดา
เครื่องยนต์ในระยะเริ่มเย็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้โดยสารรถโปรแกรมต้องใช้กลยุทธ์ที่ยังคงคอนเซ็ปงาน

ไม่ผสมและการเผาไหม้ แต่ในแง่ของการจุดระเบิด ย้ายออกไปจากปกติ
เครื่องยนต์ดีเซลเผาไหม้กระบวนการ
ความเป็นไปได้หนึ่งเช่นการใช้ระเบิดที่ผิวโดยวิธีการ
ของโกลว์ปลั๊ก ที่นี่ ต่อไปฉีดตรงปลาย ,
ขอบด้านนอกของเมฆฉีดไฮโดรเจนซึ่งคือ
แล้วผสมกับอากาศที่ติดไฟ โดยติดต่อกับ
ผิวของปลั๊กเรืองแสงร้อน [ 37 ] ผลการเผาไหม้
ดำเนินเรื่องทางเปรียบกับเครื่องยนต์ดีเซล
ปกติในเย็นเริ่มต้นเฟส