E. SHIPBUILDING, DEMOLITION AND NE

E. SHIPBUILDING, DEMOLITION AND
NEW ORDERS
1. Deliveries of newbuildings
Three countries (China, the Republic of Korea and
Japan) together built 92 per cent of the world’s new
tonnage (GT) in 2012, with China alone accounting
for more than 40 per cent. Almost 57 per cent of the
tonnage delivered in 2012 was on dry-bulk ships,




followed by oil tankers (18.4 per cent) and container
ships (14.4 per cent) (figure 2.8 and table 2.8). This
is a significantly different picture from just six years
ago. In 2006, the Republic of Korea was the largest
shipbuilder, followed by Japan. China and Europe
each had a market share of about 15 per cent.
Shipbuilders also specialize in different vessel types.
While China and Japan have mostly built dry-bulk
carriers, the Republic of Korea had a far higher share
in container ships and oil tankers, and European
and other regions’ yards had a somewhat higher
share among the offshore and passenger vessels. In
addition to bulk carriers, Japan is also focusing on
other specialized ships, including gas and car carriers.
The four largest individual shipbuilding groups are from
the Republic of Korea; shipbuilding in China is spread
among a larger number of individual shipbuilders.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อีต่อเรือ รื้อถอน และ ใบสั่งใหม่1. จัดส่งของ newbuildings3 ประเทศ (จีน เกาหลี และ ญี่ปุ่น) ร่วมกันสร้างร้อยละ 92 ของโลกใหม่ tonnage (GT) ใน 2012 มีบัญชีเดียวของจีน สำหรับมากกว่า 40 ร้อย เกือบ 57 ร้อยละของการ tonnage ส่งใน 2012 อยู่ที่เรือแห้งเทกอง ตาม ด้วยคอนเทนเนอร์และเรือบรรทุกน้ำมัน (ร้อยละ 18.4) เรือ (14.4 ร้อย) (รูปที่ 2.8 และตารางที่ 2.8) นี้ เป็นภาพที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญเพียงหกปี ผ่านมา ในปี 2006 สาธารณรัฐเกาหลีใหญ่ที่สุด shipbuilder ตาม ด้วยญี่ปุ่น จีนและยุโรป แต่ละส่วนแบ่งตลาดของประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์ได้Shipbuilders ยังเชี่ยวชาญในชนิดเรือแตกต่างกัน ในขณะที่จีนและญี่ปุ่นได้ส่วนใหญ่สร้างแห้งจำนวนมาก สายการบิน สาธารณรัฐเกาหลีมีราคาหุ้นสูงสุด ในเรือบรรทุกสินค้า และเรือบรรทุกน้ำมัน และยุโรป และหลาของภูมิภาคอื่น ๆ ค่อนข้างสูง ใช้ร่วมกันระหว่างเรือต่างประเทศและผู้โดยสาร ใน นอกจากนี้สายการบินจำนวนมาก ญี่ปุ่นจะยังเน้น อื่น ๆ เฉพาะเรือ สายแก๊สและรถยนต์รวมทั้งการ กลุ่มต่อเรือแต่ละที่ใหญ่ที่สุดสี่ได้จาก สาธารณรัฐเกาหลี แพร่กระจายต่อเรือในประเทศจีน ระหว่างตัวเลขขนาดใหญ่ของแต่ละ shipbuilders

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อีต่อเรือการรื้อถอนและ
การสั่งซื้อใหม่
1 การส่งมอบของ newbuildings
สามประเทศ (จีน, เกาหลีใต้และ
ญี่ปุ่น) ร่วมกันสร้างร้อยละ 92 ของโลกใหม่
น้ำหนัก (GT) ในปี 2012 โดยมีจีนเพียงอย่างเดียวบัญชี
สำหรับมากกว่าร้อยละ 40 เกือบ 57 เปอร์เซ็นต์ของ
น้ำหนักการส่งมอบในปี 2012 อยู่บนเรือแห้งเทกองตามมาด้วยเรือบรรทุกน้ำมัน (ร้อยละ 18.4) และภาชนะเรือ (ร้อยละ 14.4) (รูปที่ 2.8 และตารางที่ 2.8) นี้เป็นภาพที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจากเพียงหกปีที่ผ่านมา ในปี 2006 สาธารณรัฐเกาหลีที่ใหญ่ที่สุดศีลตามด้วยญี่ปุ่น จีนและยุโรปแต่ละคนมีส่วนแบ่งการตลาดประมาณร้อยละ 15 โฟโต้ชอปยังเชี่ยวชาญในประเภทเรือที่แตกต่างกันในขณะที่จีนและญี่ปุ่นได้สร้างส่วนใหญ่แห้งเป็นกลุ่มผู้ให้บริการสาธารณรัฐเกาหลีมีส่วนแบ่งสูงกว่าในเรือคอนเทนเนอร์และเรือบรรทุกน้ำมัน, และยุโรปหลาและภูมิภาคอื่น ๆ 'มีค่อนข้างสูงส่วนแบ่งในหมู่เรือต่างประเทศและผู้โดยสาร ในนอกเหนือจากการให้บริการจำนวนมาก, ญี่ปุ่นนอกจากนี้ยังมุ่งเน้นไปที่เรือพิเศษอื่น ๆ รวมทั้งก๊าซและรถให้บริการที่ใหญ่ที่สุดในสี่กลุ่มวิชาการแต่ละคนมาจากสาธารณรัฐเกาหลี การต่อเรือในประเทศจีนจะถูกกระจายไปในหมู่จำนวนมากของเรือแต่ละบุคคล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การต่อเรือเช่นการรื้อถอนและ

ใบสั่งใหม่ 1 การส่งมอบ newbuildings
3 ประเทศ ( จีน เกาหลี และญี่ปุ่นร่วมกันสร้าง
) 92 ร้อยละของระวางบรรทุกใหม่
ของโลก ( GT ) ในปี 2012 กับจีนเพียงอย่างเดียวบัญชี
มากกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ เกือบร้อยละ 57 ของ
ระวางส่งมอบในปี 2012 นี้บนเรือแห้งเป็นกลุ่ม




ตามด้วยเรือบรรทุกน้ำมัน ( 18.4 เปอร์เซ็นต์ ) และภาชนะ
เรือ ( ร้อยละ 14.4 ) ( รูปที่ 2.8 และตาราง 2.8 ) นี้คือภาพที่แตกต่างกันจาก

แค่ 6 ปี ที่แล้ว ในปี 2006 เกาหลีเป็นผู้ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุด
ตามด้วยญี่ปุ่น จีนและยุโรป
แต่ละมีส่วนแบ่งการตลาดประมาณร้อยละ 15 .
เรือยังเชี่ยวชาญในประเภทเรือที่แตกต่างกัน ขณะที่จีนและญี่ปุ่นได้

ส่วนใหญ่สร้างบริการกลุ่มผู้สาธารณรัฐเกาหลีได้ไกลสูงแบ่งปัน
ในเรือภาชนะบรรทุกน้ำมัน และยุโรป และภูมิภาคอื่น ๆ

ส่วนหลามีค่อนข้างสูงในต่างประเทศ และโดยสารเรือ ใน
นอกจากจะเป็นกลุ่มผู้ ญี่ปุ่นยังเน้น
เฉพาะเรืออื่น ๆรวมทั้งก๊าซและผู้ให้บริการรถ
ที่ใหญ่ที่สุดสี่แต่ละกลุ่มต่อเรือจาก
สาธารณรัฐเกาหลีการต่อเรือในประเทศจีนจะแผ่
ระหว่างหมายเลขขนาดใหญ่ของเรือแต่ละคน

.