Only two European studies were foun

Only two European studies were found which dealt with the
quantification of shipping contributions to population exposure
(Andersson et al., 2009; Hammingh et al., 2012), as opposed to
contributions to air quality. Other studies have dealt with this issue
globally (Corbett et al., 2007). Seven year average concentrations
from different European regions and including international shipping
as an emission source were analysed using an Eulerian three dimensional
chemistry transport model (Andersson et al., 2009).
Results evidenced that the population weighted exposure to
airborne pollutants derived from shipping emissions was lower
compared to the average concentration contributions, since the
emissions occur in less populated areas. The relative contribution to
population weighted concentration (PWC) of sea traffic emissions
was larger for secondary inorganic aerosols (80% of total PWC) than
for primary PM2.5. However, differences were found between
countries, e.g. for Iceland and the Netherlands the primary shipping
contribution to population exposure was more important. On
average across Europe, shipping emissions contributed with 8% of
population exposure to primary PM2.5, 16.5% of population exposure
to NOx, and 11% of population exposure to SOx. The contribution
from shipping emissions to population exposure to CO,
NMVOC and NH3 was lower than 1%. These values are higher than
the observational estimates given that they refer to population
weighted exposure, as opposed to impact on air pollutant
concentrations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ยุโรปศึกษาเพียงสองพบซึ่งดำเนินการนับสินค้าสรรแสงประชากร(Andersson et al., 2009 Hammingh et al., 2012), ที่ซึ่งตรงกันข้ามจะทุ่มเทเพื่อคุณภาพ การศึกษาอื่น ๆ ได้จัดการกับปัญหานี้ทั่วโลก (คอร์เบตต์ et al., 2007) ความเข้มข้นเฉลี่ย 7 ปีจากภูมิภาคยุโรปและขนส่งระหว่างประเทศรวมทั้งเป็นแหล่งการปล่อยก๊าซได้ analysed ใช้แบบออยเลอร์เป็นสามมิติจำลองการขนส่งเคมี (Andersson et al., 2009)ผลเป็นหลักฐานว่า ประชากรถ่วงน้ำหนักสัมผัสสารมลพิษทางอากาศที่มาจากการปล่อยก๊าซได้ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับการจัดสรรความเข้มข้นเฉลี่ย ตั้งแต่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกิดขึ้นในพื้นที่ที่มีประชากรน้อย สัดส่วนสัมพันธ์กับประชากรที่ถ่วงน้ำหนักความเข้มข้น (PWC) ของทะเลปล่อยจราจรใหญ่สำหรับรองอนินทรีย์โรง (80% ของ PWC รวม) มากกว่าสำหรับ PM2.5 หลัก อย่างไรก็ตาม พบความแตกต่างระหว่างประเทศ เช่นประเทศไอซ์แลนด์และประเทศเนเธอร์แลนด์จัดหลักมีส่วนทำให้ความเสี่ยงของประชากรเป็นสำคัญ บนเฉลี่ยทั่วยุโรป ปล่อยจัดส่งส่วน 8% ของประชากรหลัก PM2.5, 16.5% ของประชากรแสงสัมผัสโรงแรมน็อกซ์ และ 11% ของประชากรสัมผัสกับท่าน สัดส่วนจากปฏิกิริยาเคมีต่อประชากรสัมผัสกับ CONMVOC และ NH3 ไม่ต่ำกว่า 1% ค่าเหล่านี้จะสูงกว่าการประเมินสังเกตการณ์ระบุว่าพวกเขาอ้างอิงถึงประชากรถ่วงน้ำหนักแสง เมื่อเทียบกับผลกระทบกับมลพิษอากาศความเข้มข้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพียงสองศึกษาในยุโรปที่พบซึ่งเกี่ยวข้องกับ
ปริมาณของผลงานการจัดส่งสินค้าการสัมผัสประชากร
(แอนเดอ et al, 2009;. Hammingh, et ​​al, 2012.) เมื่อเทียบกับ
เงินสมทบคุณภาพอากาศ การศึกษาอื่น ๆ ได้กระทำกับปัญหานี้
ทั่วโลก (Corbett et al., 2007) เจ็ดปีความเข้มข้นเฉลี่ย
จากภูมิภาคยุโรปที่แตกต่างกันและรวมถึงการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ
ที่เป็นแหล่งปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ได้มาวิเคราะห์โดยใช้ Eulerian สามมิติ
รูปแบบการขนส่งทางเคมี (แอนเดอ et al., 2009).
ผลหลักฐานว่าการได้รับถ่วงน้ำหนักประชากรที่จะ
มลพิษทางอากาศที่ได้มาจากการปล่อยการจัดส่งสินค้าเป็น ลดลง
เมื่อเทียบกับเงินสมทบค่าเฉลี่ยความเข้มข้นตั้งแต่
การปล่อยมลพิษที่เกิดขึ้นในพื้นที่ที่มีประชากรน้อย ผลงานที่มีความสัมพันธ์กับ
ความเข้มข้นถ่วงน้ำหนักประชากร (PWC) ของการปล่อยจราจรทะเล
มีขนาดใหญ่สำหรับละอองนินทรีย์ที่สอง (80% ของทั้งหมด PWC) มากกว่า
สำหรับ PM2.5 หลัก แต่พบความแตกต่างระหว่าง
ประเทศเช่นสำหรับไอซ์แลนด์และเนเธอร์แลนด์การจัดส่งสินค้าหลัก
มีส่วนร่วมในการเปิดรับประชากรที่มีความสำคัญมากขึ้น เกี่ยวกับ
ค่าเฉลี่ยทั่วยุโรปปล่อยการจัดส่งสินค้าที่มีส่วนร่วมใน 8% ของ
การเปิดรับประชากร PM2.5 หลัก 16.5% ของการเปิดรับประชากร
ที่จะ NOx, และ 11% ของการสัมผัสประชากร SOx การมีส่วนร่วม
จากการปล่อยการจัดส่งสินค้าการสัมผัสประชากร CO,
NMVOC และ NH3 ต่ำกว่า 1% ค่าเหล่านี้จะสูงกว่า
ประมาณการสังเกตการณ์ระบุว่าพวกเขาอ้างถึงประชากร
การเปิดรับถ่วงน้ำหนักเมื่อเทียบกับผลกระทบต่อมลพิษทางอากาศ
มีความเข้มข้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพียงสอง ยุโรปศึกษาพบซึ่งเกี่ยวข้องกับปริมาณของการเปิดรับผลงาน


จัดส่ง ( ประชากร แอนเดอร์ น et al . , 2009 ; hammingh et al . , 2012 ) , เป็นนอกคอก
บริจาคเพื่อคุณภาพอากาศ การศึกษาอื่น ๆมีการจัดการกับปัญหานี้
ทั่วโลก ( Corbett et al . , 2007 ) เจ็ดปีเฉลี่ยความเข้มข้น
จากต่างภูมิภาคยุโรป และรวมถึง
การขนส่งระหว่างประเทศเป็นแหล่งที่มาของการ วิเคราะห์ข้อมูลใช้ออยเลอร์สามมิติ
เคมีขนส่งแบบ แอนเดอร์ น et al . , 2009 ) .
ผลเป็นหลักฐานว่าประชากรน้ำหนักแสง
airborne มลพิษที่มาจากการส่งสินค้าลดลง
เมื่อเทียบกับผลงานความเข้มข้นเฉลี่ยตั้งแต่
ปล่อยเกิดขึ้นน้อยกว่าประชากรในพื้นที่ . ส่วนญาติ

ความเข้มข้นของมวลประชากร ( PWC ) ของการเข้าชมทะเล
มีขนาดใหญ่ขึ้น สำหรับระดับอนินทรีย์แอโรซอล ( 80% ของ PWC ทั้งหมด ) มากกว่า
สำหรับ pm2.5 หลัก อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างที่พบระหว่าง
ประเทศ เช่น ไอซ์แลนด์ และ เนเธอร์แลนด์ ส่วนการจัดส่ง
หลักที่จะเปิดรับประชากรสำคัญกว่า บน
เฉลี่ยทั่วยุโรป การมีส่วนร่วมกับ 8% ของ
จัดส่งประชากรการเปิดรับ pm2.5 ระดับ 16.5% ของประชากรการเปิดรับ
เพื่อ NOx และ 11% ของประชากรการเปิดรับทีม . การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งเพื่อประชากร

โดยมีปริมาณแสง Co , และ nh3 ต่ำกว่า 1% ค่าเหล่านี้จะสูงกว่าประมาณการ
สังเกตการณ์ระบุว่าพวกเขาอ้างอิงถึงประชากร
แสงถ่วงน้ำหนักเมื่อเทียบกับผลกระทบจากมลพิษทางอากาศ
เข้มข้น