In 2002, Caltrans measured the skid

In 2002, Caltrans measured the skid resistance of some 25-mm and 15.5-mm OGAC pavements in District I using both the ASTM E274 skid trailer and the BPT. The skid trailer ran at a speed of 64 km/h (40 mph). the reported value for a given section was determined by averaging the measurements made along the entire section. The reported BPN values were averages of three measurement obtained from randomly selected stations on each section. Testing was performed between September 23 and 25, 2002. At six different sites alone three routes and in three counties. The Data form this study did not produce a meaningful correlation between the two tests due to the considerable scatter and the limited range of data (Figure 26), However, the report suggested that if would be possible to develop a meaningful correlation between SN and BPN when more data were added and distinctions were made between the different types of mixes (19)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใน 2002, Caltrans วัดความต้านทานการลื่นไถลของบาง 15.5 มม. และ 25 มม. OGAC ทางเท้าในเขตผมใช้รถพ่วงลื่นไถล ASTM E274 และ BPT ลื่นไถลรถพ่วงวิ่งที่ความเร็ว 64 กิโลเมตร/ชั่วโมง (40 ไมล์) มีกำหนดส่วนกำหนดค่าของรายงาน โดยทำตามทั้งส่วนการวัดหาค่าเฉลี่ย BPN ค่ารายงานค่าเฉลี่ยของการวัดที่สามได้จากการสุ่มเลือกสถานีในแต่ละส่วนได้ การทดสอบดำเนินการระหว่าง 23 กันยายนและ 25, 2002 ไซต์ต่าง ๆ หกคนเดียวสามเส้นทาง และ ในสามเขต ข้อมูลรูปแบบการศึกษานี้ไม่ได้สร้างความสัมพันธ์ที่มีความหมายระหว่างสองการทดสอบเนื่องจากกระจายมากและจำกัดช่วงของข้อมูล (26 รูป), อย่างไรก็ตาม รายงานแนะนำว่า ถ้าจะเป็นไปได้ในการพัฒนาความสัมพันธ์ที่มีความหมายระหว่าง SN และ BPN เมื่อเพิ่มข้อมูลเพิ่มเติม และทำความแตกต่างระหว่างชนิดของผสม (19)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในปี 2002 Caltrans วัดความต้านทานการลื่นไถลของบาง 25 มิลลิเมตรและ 15.5 มมทางเท้า OGAC ในย่านที่ผมใช้ทั้ง ASTM E274 รถตักรถพ่วงและ BPT รถพ่วงลื่นไถลวิ่งที่ความเร็ว 64 กม. / ชม (40 ไมล์ต่อชั่วโมง) มูลค่ารายงานในส่วนที่กำหนดถูกกำหนดโดยเฉลี่ยวัดทำไปพร้อมทั้งส่วน รายงานค่าเฉลี่ย BPN ถูกสามวัดที่ได้รับจากการสุ่มเลือกสถานีในแต่ละส่วน การทดสอบได้ดำเนินการระหว่างวันที่ 23 กันยายน 25, 2002 ที่ Six เว็บไซต์ที่แตกต่างเพียงอย่างเดียวสามเส้นทางและในสามมณฑล ข้อมูลในรูปแบบการศึกษาครั้งนี้ไม่ได้ก่อให้เกิดความสัมพันธ์ที่มีความหมายระหว่างสองการทดสอบเนื่องจากการกระจายมากและช่วง จำกัด ของข้อมูล (รูปที่ 26) อย่างไรก็ตามรายงานแนะนำว่าถ้าจะเป็นไปได้ในการพัฒนาความสัมพันธ์ที่มีความหมายระหว่าง SN และ BPN เมื่อข้อมูลที่มากขึ้นมีการเพิ่มและความแตกต่างที่ถูกสร้างขึ้นระหว่างความแตกต่างของการผสม (19)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในปี 2002 , แคลแทรสน์วัดลื่นไถลต่อต้าน 25 มม. และ 15.5-mm ogac ทางเท้าในเขตผมใช้ 2 มาตรฐาน ASTM e274 ลื่นไถลรถพ่วงและบีพีที . การลื่นไถลรถวิ่งที่ความเร็ว 64 km / h ( 40 ไมล์ต่อชั่วโมง ) รายงานค่าสำหรับส่วนนี้ถูกกำหนดโดยเฉลี่ยวัดได้ตามหมวดทั้งหมด รายงานพบว่าค่าเฉลี่ยของการวัด 3 BPN ได้รับจากการสุ่มเลือกสถานีในแต่ละส่วน ทดสอบระหว่าง 23 และ 25 กันยายน 2545 หกเว็บไซต์ที่แตกต่างกันไว้ 3 เส้นทาง และใน 3 มณฑล ข้อมูลจากการศึกษานี้ไม่ผลิตความหมายความสัมพันธ์ระหว่างการทดสอบสองเนื่องจากการกระจายมากและช่วง จำกัด ของข้อมูล ( รูปที่ 26 ) แต่อย่างไรก็ตาม รายงานแนะว่า ถ้าจะเป็นไปได้ที่จะพัฒนาความสัมพันธ์ที่มีความหมายระหว่าง Sn และ BPN เมื่อข้อมูลเพิ่มเติมถูกเพิ่มและความแตกต่างได้ระหว่างประเภทที่แตกต่างกันของ ผสม ( 19 )