5. ConclusionsCurrent design guidel

5. Conclusions
Current design guidelines for ship collisions with offshore structures were developed thirty years ago for supply vessels of 5000-ton displacements with a raked bow. The guidelines need to be revised in view of significant increases in the supply vessel sizes and a wide variety of bow configurations (bulbous bows, X-bows etc.) that can exert significant collision forces over small areas on platforms. In addition, if ice-reinforced supply vessels are used to serve offshore platforms, significantly stronger bows will be used than that assumed in NORSOK N-004.

The expected increase in the requirement for the kinetic energy from accidents will place heavy demands on the energy dissipation. There are several scenarios for which it may be difficult to meet these demands without sizing platform members in the collision-prone area using shared-energy design or strength design such that the impacting vessel dissipates a significant amount of energy. This consideration is especially relevant for jackets for which there is a limited potential for energy dissipation in typical single braces. This study demonstrates the importance of accounting for interaction effects. A rigid bow is an overly conservative assumption for most scenarios and does not give appropriate credit to strengthening efforts. However, neglecting interaction effects may lead to an underprediction of the collision load exerted on the platform. For bulbous bow impact to floating platforms, the rigid bow assumption results in larger damage and energy dissipation at the forecastle deck level, whereas more dangerous penetrations of the platform by the bulb below sea level may be grossly underestimated.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5. บทสรุปแนวทางการออกแบบปัจจุบันสำหรับเรือชนกับโครงสร้างนอกชายฝั่งถูกพัฒนาสามสิบปีที่ผ่านมาสำหรับเรือจัดหาระวาง 5000 ตันด้วยโบว์ raked แนวทางที่ต้องการแก้ไขมุมมองสำคัญเพิ่มขึ้นอุปทานเรือขนาดและความหลากหลายของโครงแบบโบว์ (โป่งธนู ธนู X ฯลฯ) ที่สามารถออกแรงกองกำลังชนกันอย่างมีนัยสำคัญมากกว่าพื้นที่ขนาดเล็กบนแพลตฟอร์ม นอกจากนี้ ถ้าใช้น้ำแข็งเสริมอุปทานเรือให้บริการแพลตฟอร์มนอกชายฝั่ง มากแรงกว่าธนูจะใช้กว่า NORSOK N-004 ที่โหลดในนั้นความต้องการพลังงานจลน์จากอุบัติเหตุที่เพิ่มขึ้นคาดว่าจะวางสมบุกสมบันบนกระจายพลังงาน มีหลายสถานการณ์ที่อาจยากที่จะสนองความต้องการเหล่านี้โดยไม่ต้องปรับขนาดแพลตฟอร์มสมาชิกในพื้นที่ชนได้ง่ายโดยใช้พลังงานร่วมกันออกแบบหรือความแรงของการออกแบบดังกล่าวว่าเรือ impacting วุ่นใจพลังงานเป็นจำนวนมาก พิจารณานี้คือเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแจ็คเก็ตที่มีศักยภาพจำกัดสำหรับการกระจายพลังงานในวงเล็บเดี่ยวทั่วไป การศึกษานี้แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของบัญชีผลการโต้ตอบ โบว์แข็งเป็นข้อสมมติฐานที่อนุรักษ์นิยมมากเกินไปสำหรับสถานการณ์ส่วนใหญ่ และไม่ให้เครดิตความพยายามเข้มแข็ง อย่างไรก็ตาม ละเลยผลการโต้ตอบอาจนำไปสู่การ underprediction ของการโหลดชนนั่นเองบนแพลตฟอร์ม สำหรับผลกระทบโบว์โป่งลอยแพลทฟอร์ม ชัญโบว์แข็งผลเสียหายใหญ่และกระจายพลังงานที่ระดับดาดฟ้า forecastle ในขณะที่งานที่อันตรายมากของแพลตฟอร์มโดยหลอดไฟด้านล่างระดับน้ำทะเลอาจเป็น grossly underestimated

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5. สรุป
แนวทางการออกแบบในปัจจุบันสำหรับการชนกันของเรือที่มีโครงสร้างในต่างประเทศได้รับการพัฒนาสามสิบปีก่อนสำหรับเรืออุปทานของการกระจัด 5000 ตันด้วยโบว์กวาด แนวทางที่ต้องมีการปรับปรุงในมุมมองของการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการจัดหาเรือขนาดและความหลากหลายของการกำหนดค่าธนู (ธนูกระเปาะ X-ธนู ฯลฯ ) ที่สามารถออกแรงกองกำลังชนกันอย่างมีนัยสำคัญมากกว่าพื้นที่เล็ก ๆ บนแพลตฟอร์ม นอกจากนี้หากจัดหาเรือน้ำแข็งเสริมที่ใช้ในการให้บริการแพลตฟอร์มต่างประเทศ, คันธนูอย่างมีนัยสำคัญที่แข็งแกร่งจะถูกใช้ไปกว่านั้นสันนิษฐานใน NORSOK N-004.

คาดว่าจะเพิ่มความต้องการสำหรับพลังงานจลน์จากการเกิดอุบัติเหตุจะวางหนักความต้องการในการใช้พลังงาน ความสุรุ่ยสุร่าย มีหลายสถานการณ์ที่มันอาจจะเป็นเรื่องยากที่จะตอบสนองความต้องการเหล่านี้โดยการปรับขนาดแพลตฟอร์มสมาชิกในพื้นที่การปะทะกันได้ง่ายโดยใช้การออกแบบที่ใช้ร่วมกันหรือการออกแบบพลังงานความแข็งแกร่งดังกล่าวที่ส่งผลกระทบต่อเรือว้าวุ่นเป็นจำนวนมากของพลังงาน พิจารณานี้มีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแจ็คเก็ตที่มีศักยภาพที่ จำกัด สำหรับการกระจายพลังงานในวงเล็บเดี่ยวทั่วไป การศึกษาครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการบัญชีเกี่ยวกับผลกระทบของการมีปฏิสัมพันธ์ ธนูแข็งเป็นสมมติฐานมากเกินไปสำหรับสถานการณ์มากที่สุดและไม่ให้เครดิตที่เหมาะสมในการเสริมสร้างความเข้มแข็งความพยายาม อย่างไรก็ตามการละเลยผลกระทบการทำงานร่วมกันอาจนำไปสู่ underprediction ของการโหลดชนที่กระทำบนแพลตฟอร์ม สำหรับผลกระทบกระเปาะโค้งไปยังแพลตฟอร์มลอยแข็งผลสมมติฐานธนูเกิดความเสียหายและพลังงานการกระจายขนาดใหญ่ในระดับดาดฟ้าดาดฟ้า, penetrations อันตรายมากขึ้นในขณะที่แพลตฟอร์มโดยหลอดไฟต่ำกว่าระดับน้ำทะเลอาจจะประมาทไม่มีการลด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5 . สรุปแนวทางการออกแบบในปัจจุบันสำหรับเรือชนกับโครงสร้าง Offshore พัฒนาขึ้นเมื่อสามสิบปีที่แล้ว เพื่อจัดหาเรือ 5 , 000 ตัน ขณะที่มี raked คำนับ แนวทางที่ต้องแก้ไขในมุมมองของการเพิ่มขึ้นในการจัดหาเรือขนาดและความหลากหลายของการกำหนดค่าอนุโลม ( bulbous bows , x-bows ฯลฯ ) ที่สามารถออกแรงบังคับชนสำคัญกว่าพื้นที่เล็ก ๆบนแพลตฟอร์ม นอกจากนี้ ถ้าน้ำแข็งเสริมเรือจัดหาจะใช้เพื่อให้บริการในต่างประเทศแพลตฟอร์มอย่างแข็งแกร่งธนูจะใช้มากกว่าที่คิดใน norsok n-004 .ที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นในความต้องการสำหรับพลังงานจลน์จากอุบัติเหตุจะเกิดขึ้นหนักในการความต้องการพลังงาน มีสถานการณ์หลายอย่างที่อาจจะยากที่จะตอบสนองความต้องการเหล่านี้ได้โดยไม่ต้องขนาดสมาชิกแพลตฟอร์มในการชนมักจะใช้ร่วมกันพื้นที่การออกแบบพลังงานหรือแรงการออกแบบที่มีอิทธิพลต่อเรือ dissipates พลังงานจํานวนมาก การพิจารณานี้โดยเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับเสื้อที่มีศักยภาพ จำกัด สำหรับการสลายพลังงานในวงเล็บปีกกา เดี่ยวทั่วไป การศึกษาครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการบัญชีสำหรับผลปฏิสัมพันธ์ โบว์แข็งเป็นการสมมุติสุดเหวี่ยงอนุลักษณ์สำหรับสถานการณ์มากที่สุดและไม่ได้ให้เครดิตที่เหมาะสมเพื่อเพิ่มความพยายาม อย่างไรก็ตาม แต่ปฏิสัมพันธ์อาจนำไปสู่ underprediction ของการชนโหลดนั่นเอง บนแพลตฟอร์ม สำหรับมนก้มต่อแพลตฟอร์มลอย ธนูแข็งสมมติฐานผลลัพธ์ในความเสียหายขนาดใหญ่และการสลายพลังงานที่ดาดฟ้าหัวเรือดาดฟ้าระดับ ในขณะที่อันตรายกว่าท่อต่างๆของแพลตฟอร์มโดยหลอดไฟต่ำกว่าระดับน้ำทะเลอาจจะไม่ประเมินค่าต่ำไป