In the case of the other two fuels

In the case of the other two fuels tested (0.4% and 2.0% S), the
same three activity regimes are evident (Fig. 6b and c). The main
difference in that the progressive increase in sulphur content progressively
suppresses the catalytic activity observed. The only significant
difference in the behaviour is that deNOx activity is
observed at all engine loads, albeit to a very small extent. Furthermore,
a significant sulphur deactivation effect on NO oxidation is
seen only for 2.0% S.
The increase in NO2 concentration is due almost exclusively to
the presence of the catalyst, and, as will be discussed in Section 3.2,
NO oxidation promotes overall deNOx activity across the combined
system. In addition, it is clear from Fig. 6 that, from the point-ofview
of the desired oxidation of NO to NO2, an optimum temperature
exists. This optimum temperature depends on the fuel used
and, thus, temperature control would be advantageous to maximise
the NOx abatement observed.
Clearly the increase of sulphur content in the fuel depresses the
catalytic activity; nevertheless, a significant 15% of NO conversion
to NO2 is achieved at 50% load using the 2.0% S fuel at a GHSV of
40.700 h1 at STP, which corresponds to GHSV of 53.600 h1 at
the reaction temperature (cfr. Fig. 4). For the sake of comparison,
a GHSV of ca. 100.000 h1 is normally employed for light duty
vehicle (DOC or TWC), whereas urea-SCR catalysts work at much
lower GHSVs, the catalyst volume being often three-times that of
TWCs.
With regard to the overall activity of the catalyst, an interesting
aspect of the overall NO oxidation behaviour is illustrated
graphically in Fig. 7: most of the conversion is achieved on the first
catalytic bed, indicating that there is room for significant performance
improvement.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในกรณีที่อีก สองมาทดสอบ (0.4% และ 2.0% S), การระบอบสามกิจกรรมเดียวกันจะเห็นได้ชัด (Fig. 6b และ c) หลักความแตกต่างที่เพิ่มธิซัลเฟอร์เนื้อหาความก้าวหน้าไม่ใส่ตัวเร่งปฏิกิริยากิจกรรมสังเกต สำคัญเท่านั้นความแตกต่างในพฤติกรรมการคือกิจกรรม deNOxสังเกตที่โหลดโปรแกรมทั้งหมด แม้ว่าจะขนาดเล็กมาก นอกจากนี้มีผลการปิดใช้งานซัลเฟอร์ที่สำคัญไม่เกิดออกซิเดชันเห็นเพียง 2.0% s ได้เพิ่มความเข้มข้นของ NO2 ที่มีโดยเฉพาะสถานะ ของ catalyst และ เป็นจะกล่าวถึงในหัวข้อ 3.2ออกซิเดชันไม่ส่งเสริมกิจกรรม deNOx โดยรวมในการรวมระบบ นอกจากนี้ เป็นที่ชัดเจนจาก Fig. 6 ที่ จากจุด-ofviewของการเกิดออกซิเดชันต้องของไม่ให้ NO2 อุณหภูมิเหมาะสมมีอยู่ อุณหภูมิที่เหมาะสมนี้ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงที่ใช้และ จึง ควบคุมอุณหภูมิจะได้ประโยชน์เพิ่มลดหย่อนโรงแรมน็อกซ์สังเกตกดการทำเพิ่มเนื้อหาซัลเฟอร์ในน้ำมันเชื้อเพลิงชัดเจนงานกิจกรรมตัวเร่งปฏิกิริยา อย่างไรก็ตาม สำคัญ 15% ของแปลงไม่การ NO2 ทำที่โหลด 50% ใช้เชื้อเพลิง 2.0% S ที่ GHSV ของh 40.700 1 ที่ STP ซึ่งตรงกับ GHSV ของ 53.600 h 1 ที่อุณหภูมิปฏิกิริยา (cfr Fig. 4) เพื่อเปรียบเทียบGHSV ของ ca ชิ้น 100.000 h 1 โดยปกติได้รับการว่าจ้างสำหรับภาษีแสงยานพาหนะ (DOC หรือ twc มีการนำ), ในขณะที่สิ่งที่ส่งเสริมยูเรีย SCR ทำงานมากลดปริมาณเศษกำลังสาม - บางครั้งของ GHSVsTWCsตามกิจกรรมโดยรวมของ catalyst น่าสนใจลักษณะโดยรวมที่แสดงพฤติกรรมไม่เกิดออกซิเดชันภาพใน Fig. 7: ส่วนใหญ่ของแปลงที่ทำในครั้งแรกเตียงตัวเร่งปฏิกิริยา การบ่งชี้ว่า มีห้องสำหรับผลกระทบต่อประสิทธิภาพปรับปรุง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในกรณีของอีกสองเชื้อเพลิงทดสอบ (0.4% และ 2.0% S),
สามระบอบกิจกรรมจะเห็นได้ชัด (รูป. 6b และค) หลัก
ความแตกต่างในการที่การเพิ่มขึ้นของความก้าวหน้าในปริมาณกำมะถันก้าวหน้า
ยับยั้งการเร่งปฏิกิริยาสังเกต อย่างมีนัยสำคัญเพียง
ความแตกต่างในการทำงานคือการที่กิจกรรม DeNOx มีการ
ตั้งข้อสังเกตในทุกโหลดเครื่องยนต์แม้ว่าในระดับที่มีขนาดเล็กมาก นอกจากนี้
ผลการเสื่อมกำมะถันมีนัยสำคัญในการเกิดออกซิเดชันจะไม่
เห็นเพียง 2.0% เอส
เพิ่มความเข้มข้น NO2 เป็นเพราะเกือบเฉพาะการ
ปรากฏตัวของตัวเร่งปฏิกิริยาและเป็นจะมีการหารือในมาตรา 3.2
การเกิดออกซิเดชัน NO ส่งเสริมกิจกรรม DeNOx โดยรวม ข้ามรวม
ระบบ นอกจากนี้ยังเป็นที่ชัดเจนจากรูป 6 ว่าจากจุด ofview
ของการเกิดออกซิเดชันที่ต้องการของ NO เพื่อ NO2, อุณหภูมิที่เหมาะสม
อยู่ ซึ่งอุณหภูมิที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงที่ใช้
และทำให้การควบคุมอุณหภูมิจะเป็นประโยชน์เพื่อเพิ่ม
. ลด NOx ที่สังเกต
เห็นได้ชัดว่าการเพิ่มขึ้นของปริมาณกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิงกด
เร่งปฏิกิริยา; แต่ที่สำคัญ 15% ของการแปลงไม่มี
การ NO2 จะประสบความสำเร็จที่ 50% โหลดใช้เชื้อเพลิง S 2.0% ณ GHSV ของ
40.700 ชั่วโมง 1 ที่เอสทีพีซึ่งสอดคล้องกับ GHSV ของ 53.600 ชั่วโมง 1 ที่
อุณหภูมิ (CFR รูปที่. 4) เพื่อประโยชน์ในการเปรียบเทียบ
GHSV ของรัฐแคลิฟอร์เนีย 100.000 เอช 1 เป็นลูกจ้างตามปกติสำหรับงานเบา
คัน (DOC หรือ TWC) ในขณะที่ตัวเร่งปฏิกิริยายูเรีย SCR ทำงานที่มาก
GHSVs ต่ำกว่าปริมาณตัวเร่งปฏิกิริยาที่เป็นมักจะสามครั้งที่
TWCS.
เกี่ยวกับกิจกรรมโดยรวมของตัวเร่งปฏิกิริยา ที่น่าสนใจ
ด้านของพฤติกรรมโดยรวมของการเกิดออกซิเดชันไม่แสดง
กราฟิกในรูป 7: ส่วนใหญ่ของการแปลงจะประสบความสำเร็จในวันแรก
เตียงเร่งปฏิกิริยาแสดงให้เห็นว่ามีห้องพักสำหรับผลการดำเนินงานอย่างมีนัยสำคัญ
ในการปรับปรุง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในกรณีอื่น ๆสองใช้ทดสอบ ( 0.4% และ 2.0 % s )
เดียวกันสามกิจกรรมเข้มข้นชัดเจน ( ภาพที่แรงและ C ) ที่หลักความแตกต่างที่ก้าวหน้า
เพิ่มปริมาณซัลเฟอร์ทุกที
ยับยั้งฤทธิ์ ) ที่สําคัญเท่านั้น
ความแตกต่างในพฤติกรรมที่เป็นกิจกรรม denox
สังเกตที่โหลด เครื่องยนต์ แต่ขนาดมีขนาดเล็กมากนอกจากนี้ ทางด้าน มาศเสื่อมต่อ

เห็นปฏิกิริยาออกซิเดชันคือไม่เพียงร้อยละ 2.0 S .
เพิ่มความเข้มข้นของ NO2 เนื่องจากเกือบเฉพาะ

สถานะของตัวเร่งปฏิกิริยา และเมื่อจะกล่าวถึงในส่วนที่ 3 การส่งเสริมกิจกรรม denox
ไม่รวมในระบบรวมกัน

นอกจากนี้ยังเป็นที่ชัดเจนจากภาพที่ 6 นั้น จากจุด ofview
ของปฏิกิริยาออกซิเดชันของที่ต้องการไม่มี NO2 ,
อุณหภูมิที่เหมาะสมอยู่ อุณหภูมิที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงที่ใช้
และ จึง ควบคุมอุณหภูมิจะเป็นประโยชน์เพื่อเพิ่มอัตราการได้
.
ชัดเจนเพิ่มขึ้นของกำมะถันในเชื้อเพลิงทำให้เนื้อหา
ฤทธิ์ อย่างไรก็ตาม ทางด้าน ร้อยละ 15 ไม่แปลง
กับ NO2 ได้ 50% โหลดโดยใช้ 20 % เป็นเชื้อเพลิงที่ ghsv ของ
40.700 H  1 ที่ STP ซึ่งสอดคล้องกับ ghsv ของ 53.600 H  1
อุณหภูมิ ( CFR . รูปที่ 4 ) เพื่อประโยชน์ในการเปรียบเทียบ , การ ghsv ของ CA 100.000 H  1 คือปกติใช้งานเบา
รถ ( DOC หรือ twc ) ในขณะที่ยูเรียตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ทำงานมาก
ghsvs ลดลง , ปริมาณตัวเร่งปฏิกิริยาถูกมักจะสามครั้งว่า

twcs .เกี่ยวกับกิจกรรมโดยรวมของตัวเร่งปฏิกิริยา กว้างยาวน่าสนใจ
รวมของพฤติกรรมไม่ออกซิเดชันเป็นภาพประกอบ
กราฟิกในรูปที่ 7 : ที่สุดของการแปลงได้บนเตียง ปฏิกิริยาแรก
ที่ระบุว่ามีห้องพักสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพ
อย่างมีนัยสำคัญ