Figure 1: Liquid-cooled chassis for

Figure 1: Liquid-cooled chassis for electronics coolingFigure 1: Liquid-cooled chassis
for electronics cooling
Aircraft engineers today are charged with creating a More Electric Aircraft (MEA) with greater processing capabilities, while also minimizing the aircraft's weight and power consumption. With MEA, hydraulic and pneumatic systems are being replaced with electric systems. Combined with the addition of more high-end embedded computing systems, the need for liquid cooling on jets, helicopters, unmanned aerial vehicles, and other types of military and commercial aircraft is increasing. By moving from air cooling to liquid cooling, engineers can eliminate thermal restrictions that might otherwise force them to compromise on system performance. Engineers can also reduce weight and power consumption and increase meantime between equipment failures by lowering operating temperatures. Liquid-cooled chassis and cold plates provide very effective cooling for high-power modules and high-power density components, while heat exchangers provide cooling of engine or hydraulic fluids or dispose of the heat absorbed by the chassis or cold plates.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปที่ 1: ตัวถังการระบายความร้อนด้วยของเหลวสำหรับอิเล็กทรอนิกส์ coolingFigure 1: แชสซีที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวสำหรับระบายความร้อนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิศวกรเครื่องบินวันนี้จะโดนสร้างการขึ้นไฟฟ้าอากาศยาน (MEA) มีความสามารถในการประมวลผลสูง ในขณะที่ยัง ลดปริมาณการใช้พลังงานและน้ำหนักของเครื่องบิน กับการไฟฟ้านครหลวง ระบบไฮดรอลิก และนิวเมติกจะถูกแทนที่ ด้วยระบบไฟฟ้า รวมกับการเพิ่มสูงขึ้นระบบคอมพิวเตอร์ฝังตัว เพิ่มต้องการทำความเย็นเหลว jets เฮลิคอปเตอร์ ยานพาหนะทางอากาศไม่ และชนิดอื่น ๆ ของเครื่องบินทางทหาร และเชิงพาณิชย์ โดยการย้ายจากการทำความเย็นเพื่อระบายความร้อนของเหลว วิศวกรสามารถกำจัดข้อจำกัดของความร้อนที่อาจบังคับให้ทำในประสิทธิภาพของระบบ วิศวกรสามารถลดน้ำหนักและพลังงาน และเพิ่มระหว่างอุปกรณ์ล้มเหลวโดยลดอุณหภูมิขณะเดียวกัน ตัวถังระบายความร้อนด้วยของเหลวและเย็นแผ่นให้มีประสิทธิภาพมากเย็นสำหรับโมดูลที่กำลังแรงสูงและความหนาแน่นกำลังแรงสูงส่วนประกอบ ในขณะที่แลกเปลี่ยนความร้อนให้ความร้อนของเครื่องยนต์ หรือของเหลวไฮดรอลิก หรือตัดจำหน่ายความร้อนเข้ากับแชสซีหรือแผ่นเย็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปที่ 1: แชสซีระบายความร้อนด้วยของเหลวสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ coolingFigure ที่ 1: แชสซีระบายความร้อนด้วยของเหลว
สำหรับระบายความร้อนอิเล็กทรอนิกส์
วิศวกรอากาศยานในวันนี้จะเรียกเก็บเงินกับการสร้างเพิ่มเติมไฟฟ้าอากาศยาน (กฟน.) ที่มีความสามารถในการประมวลผลมากขึ้นขณะเดียวกันก็ลดน้ำหนักของเครื่องบินและการใช้พลังงาน กฟน. ด้วยระบบไฮโดรลิกและนิวแมติกจะถูกแทนที่ด้วยระบบไฟฟ้า รวมกับการเพิ่มขึ้นระดับ high-end ที่ฝังระบบคอมพิวเตอร์ที่จำเป็นในการทำความเย็นเหลวบนเครื่องบินไอพ่นเฮลิคอปเตอร์กำลังใจเครื่องบินยานพาหนะและประเภทอื่น ๆ ของเครื่องบินทหารและการค้าที่เพิ่มขึ้น โดยการย้ายจากอากาศเย็นจะทำความเย็นเหลววิศวกรสามารถขจัดข้อ จำกัด ของความร้อนที่อาจบังคับให้พวกเขาต้องประนีประนอมกับประสิทธิภาพของระบบ วิศวกรยังสามารถลดน้ำหนักและการใช้พลังงานและเพิ่มขณะเดียวกันระหว่างความล้มเหลวอุปกรณ์โดยการลดอุณหภูมิในการดำเนินงาน แชสซีระบายความร้อนด้วยของเหลวและจานเย็นให้ความเย็นที่มีประสิทธิภาพมากสำหรับโมดูลพลังงานสูงและส่วนประกอบความหนาแน่นของพลังงานสูงในขณะที่เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนให้ความเย็นของเครื่องยนต์หรือของเหลวไฮดรอลิหรือทิ้งของความร้อนดูดซึมโดยตัวถังหรือแผ่นเย็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 1 : ของเหลวเย็นแชสซีอิเล็กทรอนิกส์ coolingfigure 1 : ของเหลวเย็นตัว

วิศวกรอากาศยานและอุปกรณ์ทำความเย็นวันนี้จะมีค่าบริการที่มีการสร้างเครื่องบินไฟฟ้า ( กฟน. ) ที่มีความสามารถในการประมวลผลมากขึ้น ในขณะที่ยังลดน้ำหนักของเครื่องบินและการใช้พลังงาน ด้วยการไฟฟ้านครหลวง , ระบบไฮดรอลิคและนิวถูกแทนที่ด้วยระบบไฟฟ้ารวมกับการเพิ่มของระดับไฮเอนด์มากขึ้น ระบบคอมพิวเตอร์ฝังตัว , ต้องใช้ของเหลวเย็นบนเครื่องบิน , เฮลิคอปเตอร์ , ยานพาหนะทางอากาศที่ไร้คนขับ และประเภทอื่น ๆของเครื่องบินทางทหารและการค้าเพิ่มมากขึ้น โดยการย้ายจากอากาศเย็นเย็นเหลว , วิศวกรสามารถขจัดข้อ จำกัด ความร้อนที่มิฉะนั้นอาจบังคับให้ประนีประนอมกับประสิทธิภาพของระบบวิศวกรสามารถลดน้ำหนักและการใช้พลังงาน และเพิ่มระยะเวลาเฉลี่ยของความล้มเหลวของอุปกรณ์โดยการลดอุณหภูมิ . ของเหลวระบายความร้อนด้วยแชสซีและเย็นจานให้เย็นที่มีประสิทธิภาพมากสำหรับโมดูลและส่วนประกอบความหนาแน่นพลังงานสูง พลังงานสูง ในขณะที่เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนให้ระบายความร้อนของเครื่องยนต์ หรือของเหลวไฮโดรลิคหรือกำจัดดูดซับความร้อน โดยตัวถังหรือแผ่นเย็น