The structure of the control strate

The structure of the control strategy system is shown in Fig. 8. Through the pedal sensor, we can obtain the driver’s required braking force. According to the distribution regulations of braking force among front and rear wheels, the front braking force and the rear braking force can be calculated, respectively. According to the fuzzy logic controller, we can obtain the value of the regenerative braking force. Then, the front mechanical braking force, the regenerative braking force, and the rear braking force can be attained [8], [9].
At last, the regenerative braking force is translated into braking current through

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โครงสร้างของระบบควบคุมกลยุทธ์จะแสดงใน Fig. 8 ผ่านเซ็นเซอร์ล เราสามารถได้รับไดรเวอร์ต้องเบรคแรง ตามข้อบังคับการกระจายของกองหน้าและล้อหลังเบรค หน้าเบรคหลังเบรคแรงและแรงสามารถคำนวณ ตามลำดับ ตามควบคุมตรรกศาสตร์ เราสามารถหาค่าของแรงเบรกซ้ำ แล้ว หน้าเบรคแรง แรงเบรกซ้ำ และหลังเบรคแรงกลสามารถได้ [8] , [9]ในที่สุด แปลแรงเบรกซ้ำเป็นเบรคปัจจุบันผ่าน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โครงสร้างของระบบกลยุทธ์การควบคุมจะถูกแสดงในรูป 8. ผ่านการเซ็นเซอร์เหยียบที่เราสามารถได้รับการขับรถต้องแรงเบรก ตามระเบียบของการกระจายแรงเบรกในหมู่ด้านหน้าและล้อหลังแรงเบรกหน้าและเบรกแรงด้านหลังสามารถคำนวณได้ตามลำดับ ตามที่ควบคุมตรรกศาสตร์เราสามารถขอรับค่าของแรงเบรกปฏิรูป จากนั้นแรงเบรกกลด้านหน้าแรงเบรกและแรงเบรกด้านหลังสามารถบรรลุ [8] [9].
ที่ล่าสุดกำลังปฏิรูปการเบรคจะแปลเป็นเบรกปัจจุบันผ่าน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โครงสร้างของระบบกลยุทธ์ควบคุมแสดงในรูปที่ 8 ผ่านเซ็นเซอร์คันเร่ง เราสามารถรับคนขับต้องเบรกแรง ตามกฎระเบียบของการกระจายแรงเบรกระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง ด้านหน้า และด้านหลังแรงเบรกแรงเบรกสามารถคำนวณตามลำดับ ตามไปควบคุมตรรกะคลุมเครือเราสามารถรับค่าของ Regenerative เบรกแรง แล้วด้านหน้าเครื่องกลแรงเบรก , Regenerative เบรกแรง และแรงเบรกหลังสามารถบรรลุ [ 8 ] , [ 9 ] .
ในที่สุด ตลาดมีแรงเบรกเบรกผ่าน
แปลเป็นปัจจุบัน