With increasing train speeds the su

With increasing train speeds the subsequent increase in slipstream velocities can have a detrimental
effect on the safety of persons in close proximity to the vehicle. Due to their uneven loading and bluff
geometries, freight trains can produce higher slipstream velocities than passenger trains at given
measurement locations. The highly turbulent non-stationary slipstream of a model-scale Class 66
locomotive and wagons was investigated using delayed detached-eddy simulation (DDES). The Reynolds
number of the flow was 300,000 and results were compared for meshes of 25 and 34 million hexahedral
cells. Good agreement was observed between the DDES and model-scale physical experiments.
Slipstream velocities along the train side and roof were investigated and the bogie region was seen to
produce the highest slipstream velocities. A comparison between time-averaged and ensemble-averaged
data from the simulations gave comparable results. The technical standards for interoperability (TSI)
analysis showed that the slipstream velocities generated were below half of the maximum permissible
value of the standard whereas the pressure was 43% greater than the limiting value. Furthermore the
presence of a periodic phenomenon is detected above the roof of the locomotive

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ด้วยการเพิ่มความเร็วรถ เพิ่มขึ้นมาในตะกอน slipstream ได้เป็นผลดีผลต่อความปลอดภัยของคนในรถตู้ ของโหลดที่ไม่สม่ำเสมอและบลัฟฟ์รูปทรงเรขาคณิต ขนส่งทางรถไฟสามารถผลิตตะกอน slipstream สูงกว่ารถไฟโดยสารที่กำหนดสถานวัด Slipstream ไม่เขียนปั่นป่วนสูงของ 66 เป็นคลาสโมเดลจักรและเกวียนถูกตรวจสอบโดยใช้การจำลองเอ็ดดี้เดี่ยวล่าช้า (DDES) เรย์โนลด์สจำนวนขั้นตอนถูก 300,000 และผลลัพธ์ถูกเปรียบเทียบในตาข่ายของ 25 และ 34 ล้าน hexahedralเซลล์ ข้อตกลงที่ดีที่สังเกตระหว่าง DDES และทดลองจริงโมเดลตะกอน slipstream รถไฟด้านข้างและหลังคาถูกสอบสวน และภูมิภาคโบกี้ไม่เห็นด้วยผลิตตะกอน slipstream สูงสุด การเปรียบเทียบ ระหว่างเวลา averaged averaged วงดนตรีข้อมูลจากแบบจำลองให้ผลเทียบเท่า มาตรฐานทางเทคนิคสำหรับการทำงานร่วมกัน (TSI)วิเคราะห์พบว่า ตะกอน slipstream สร้างช้ากว่าครึ่งของจำนวนสูงสุดที่อนุญาตค่ามาตรฐานในขณะที่ความดันถูก 43% มากกว่าค่าจำกัด นอกจากนี้การของปรากฏการณ์เป็นครั้งคราวตรวจพบด้านบนหลังคาของรถจักร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ด้วยการเพิ่มความเร็วรถไฟเพิ่มขึ้นตามมาในเร็ว slipstream สามารถมีอันตราย
ผลกระทบต่อความปลอดภัยของคนที่อยู่ในบริเวณใกล้เคียงกับยานพาหนะ เนื่องจากการโหลดไม่สม่ำเสมอและตรงไปตรงมาของพวกเขา
รูปทรงเรขาคณิต, รถไฟบรรทุกสินค้าสามารถผลิตความเร็วสูง slipstream กว่าผู้โดยสารรถไฟที่ให้
สถานที่วัด ปั่นป่วนสูง slipstream ไม่หยุดนิ่งของคลาสรุ่นขนาด 66
หัวรถจักรและรถบรรทุกได้รับการตรวจสอบโดยใช้สถานการณ์จำลองเดี่ยว-วนล่าช้า (DDES) นาดส์
ตัวเลขของการไหลเป็น 300,000 และผลที่ได้มาเปรียบเทียบสำหรับตาข่าย 25 และ 34 ล้าน hexahedral
เซลล์ ข้อตกลงที่ดีก็สังเกตเห็นระหว่าง DDES และรูปแบบขนาดทดลองทางกายภาพ.
ความเร็วดันทางด้านรถไฟและหลังคาถูกตรวจสอบและภูมิภาคโบกี้ที่เห็นจะ
ผลิตสูงสุดความเร็ว slipstream เปรียบเทียบระหว่างเวลาเฉลี่ยและวงดนตรีเฉลี่ย
ข้อมูลจากการจำลองให้ผลใกล้เคียงกัน มาตรฐานทางเทคนิคสำหรับการทำงานร่วมกัน (TSI)
การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าความเร็ว slipstream สร้างต่ำกว่าครึ่งหนึ่งของที่ได้รับอนุญาตสูงสุด
มูลค่าของมาตรฐานในขณะที่ความดันเป็น 43% มากกว่าค่า จำกัด นอกจากนี้
การปรากฏตัวของปรากฏการณ์เป็นระยะที่ตรวจพบบนหลังคาของหัวรถจักร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กับรถไฟ เพิ่มความเร็วเพิ่มความเร็วตามมาใน slipstream สามารถ detrimental
ในความปลอดภัยของคนใกล้รถ เนื่องจากตนและทู่งโหลดที่ไม่เท่ากัน
, รถไฟขนส่งสินค้าสามารถผลิต slipstream ความเร็วที่สูงกว่าผู้โดยสารรถไฟที่ได้รับ
ที่ตั้งวัดการ slipstream non-stationary สูง 2 รูปแบบขนาดห้อง 66
และรถจักรรถบรรทุกถูกศึกษาโดยใช้แบบจำลองล่าช้าบ้านเดี่ยว Eddy ( ddes ) เรโนลด์
จำนวนการไหลและ 300000 เปรียบเทียบสำหรับตาข่ายที่ 25 และ 34 ล้าน hexahedral
เซลล์ ข้อตกลงที่ดีพบว่าระหว่าง ddes ขนาดทางกายภาพและรูปแบบการทดลอง
slipstream รถไฟความเร็วตามแนวด้านข้างและหลังคาถูกสอบสวนและโบกี้ที่เขตที่เห็น

ผลิตสูงสุดความเร็ว slipstream . การเปรียบเทียบเวลาเฉลี่ยเฉลี่ยและข้อมูลที่ได้จากการจำลองวงดนตรี
ให้ผลใกล้เคียงกัน มาตรฐานทางเทคนิคเพื่อการปฏิบัติ ( 2 )
การวิเคราะห์พบว่า ความเร็ว slipstream สร้างต่ำกว่าครึ่งหนึ่งของค่าของมาตรฐานสูงสุดที่อนุญาต
ส่วนความดันเท่ากับ 43 % มากกว่าการจำกัดมูลค่า นอกจากนี้มีปรากฏการณ์
เป็นระยะที่ตรวจพบเหนือหลังคาของรถจักร