HowEach wheel hub has multi segment

How
Each wheel hub has multi segment rotor, or disc, which turns at the same speed as the road wheel. Each rotor has a stationary pickup sensor which converts wheel speed into electrical impulses. The impulses from each wheel are fed into a central computer. The central computer compares the wheel speeds against each other, and the de-acceleration rate.
The main braking system is equipped with a "Modulator." The modulator can control the amount of braking force applied to each wheel brake when called upon by the ABS central computer. Under normal braking the ABS has no influence on the brakes, and in no circumstances can it operate below 10kmh.
The computer tells the modulator to adjust the braking force to that wheel, so that it will not lock
Under braking, where one or more wheel slows down faster than the others, about to lock, this is detected by the central computer. The computer tells the modulator to adjust the braking force to that wheel, so that it will not lock. This communication between wheel - central computer - modulator occurs many times a second. On each occasion an adjustment can occur until the "offending" wheel assumes the same braking speed as the other wheels, ensuring optimal braking performance. As these adjustments are carried out "kickback" or "pulsing" will be felt at the brake pedal.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การ
ฮับแต่ละล้อมีใบพัดหลายเซ็กเมนต์ ดิสก์ ซึ่งหมุนที่ความเร็วเดียวกันเป็นล้อถนน ใบพัดแต่ละเซนเซอร์เบิกเครื่องเขียนซึ่งแปลงความเร็วของล้อเป็นแรงกระตุ้นไฟฟ้าได้ แรงกระตุ้นจากแต่ละล้อจะป้อนเข้าสู่คอมพิวเตอร์ศูนย์กลาง คอมพิวเตอร์กลางเปรียบเทียบความเร็วของล้อแต่ละอื่น ๆ และอัตราเร่งที่ชื่น
ระบบเบรกหลักพร้อมเป็น "Modulator" Modulator ที่สามารถควบคุมปริมาณของเบรคแรงกับเบรกแต่ละล้อเมื่อเรียกคอมพิวเตอร์กลางของ ABS ภายใต้ปกติเบรค ABS มีอิทธิพลไม่ใช้เบรค และในสถานการณ์ที่ไม่ สามารถจะทำงานข้างล่าง 10kmh
คอมพิวเตอร์บอก modulator ปรับแรงเบรกไปที่ล้อ เพื่อว่ามันจะไม่ล็อค
ภายใต้การเบรค ที่ล้อ น้อยช้าเร็วกว่าคนอื่น ๆ เกี่ยวกับล็อก นี้ตรวจพบ โดยคอมพิวเตอร์ส่วนกลาง คอมพิวเตอร์บอก modulator ปรับแรงเบรกไปที่ล้อ เพื่อว่ามันจะไม่ล็อค การสื่อสารระหว่างล้อ -กลางคอมพิวเตอร์ - modulator เกิดขึ้นหลายครั้งที่สอง ในแต่ละโอกาส การปรับปรุงสามารถเกิดขึ้นจนกว่าล้อ "รุกราน" สมมติความเร็วเบรกเดียวเป็นอื่น ๆ ล้อ มั่นใจประสิทธิภาพการเบรกสูงสุด ปรับปรุงเหล่านี้จะดำเนินการ "kickback" หรือ "pulsing" จะรู้สึกว่าที่คันเบรค

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วิธี
ดุมล้อแต่ละคนมีใบพัดหลายส่วนหรือแผ่นดิสก์ซึ่งจะเปลี่ยนที่ความเร็วเดียวกับล้อถนน แต่ละใบพัดมีเซ็นเซอร์รถกระบะนิ่งที่แปลงความเร็วล้อเป็นแรงกระตุ้นไฟฟ้า แรงกระตุ้นจากแต่ละล้อจะป้อนเข้าเครื่องคอมพิวเตอร์ของกลาง คอมพิวเตอร์ส่วนกลางเปรียบเทียบความเร็วล้อกับแต่ละอื่น ๆ และอัตราเร่ง
ระบบเบรกหลักเป็นอุปกรณ์ที่มี "เปลี่ยนเสียง." โมดูเลเตอร์สามารถควบคุมปริมาณของแรงเบรกที่ใช้กับแต่ละเบรกล้อเมื่อเรียกร้องโดย ABS คอมพิวเตอร์ส่วนกลาง ภายใต้การเบรก ABS ปกติมีอิทธิพลต่อการเบรคไม่และอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่สามารถดำเนินการด้านล่าง 10kmh
คอมพิวเตอร์บอกโมดูเลเตอร์เพื่อปรับแรงเบรกไปยังล้อว่าเพื่อที่จะได้ล็อค
ภายใต้การเบรกที่หนึ่งหรือมากกว่าล้อ ช้าลงได้เร็วขึ้นกว่าคนอื่น ๆ เกี่ยวกับการล็อคนี้มีการตรวจพบโดยคอมพิวเตอร์ส่วนกลาง คอมพิวเตอร์บอกโมดูเลเตอร์เพื่อปรับแรงเบรกไปยังล้อว่าเพื่อที่จะได้ล็อค การสื่อสารระหว่างล้อนี้ - คอมพิวเตอร์ส่วนกลาง - โมดูเลเตอร์ที่เกิดขึ้นหลายต่อหลายครั้งที่สอง ในแต่ละครั้งการปรับตัวสามารถเกิดขึ้นได้จนกว่าจะมีการ "กระทำผิด" ล้อถือว่าความเร็วเบรกเช่นเดียวกับล้ออื่น ๆ จึงทำให้เกิดประสิทธิภาพการเบรกที่ดีที่สุด ในขณะที่การปรับเปลี่ยนเหล่านี้จะดำเนินการ "สินบน" หรือ "เต้น" จะรู้สึกว่าที่เหยียบเบรค

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แต่ละวิธีมีดุมล้อใบพัดใหญ่ หลายแผ่น หรือ ที่เปลี่ยนที่ความเร็วเดียวกันเป็นถนนที่ล้อ แต่ละชุดมีอุปกรณ์เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ รถกระบะ ซึ่งจะแปลงเป็นกระแสไฟฟ้ากระตุ้น แรงกระตุ้นจากแต่ละล้อจะป้อนเข้าคอมพิวเตอร์กลาง คอมพิวเตอร์กลาง เปรียบเทียบล้อความเร็วกับแต่ละอื่น ๆและเร่งอัตรา
เดอ .ระบบห้ามล้อหลัก ประกอบไปด้วย " เปลี่ยนเสียง " modulator สามารถควบคุมปริมาณของแรงเบรกที่ใช้กับแต่ละล้อเบรค ABS เซ็นทรัลเมื่อเรียกโดยคอมพิวเตอร์ ภายใต้การเบรก ABS ปกติไม่มีอิทธิพลในการเบรค และในสถานการณ์ที่ไม่สามารถทำงานด้านล่าง 10kmh .
คอมพิวเตอร์บอกมอดูเลเตอร์เพื่อปรับแรงเบรกที่ล้อ มัน จะไม่ ล็อค
ภายใต้การเบรกที่หนึ่งหรือมากกว่าหนึ่งล้อช้าลงได้เร็วกว่าคนอื่น ๆเกี่ยวกับการล็อคนี้ถูกตรวจพบโดยคอมพิวเตอร์กลาง คอมพิวเตอร์บอกมอดูเลเตอร์เพื่อปรับแรงเบรกที่ล้อ มันไม่ได้ล็อค นี้ล้อ - การสื่อสารระหว่างคอมพิวเตอร์กลาง - มอดูเลเตอร์เกิดขึ้นหลายครั้งในหนึ่งวินาทีในแต่ละโอกาสในการปรับตัวจะเกิดขึ้นจนกว่าจะถึง " โพ " ล้อถือว่าเดียวกันเบรกความเร็วล้ออื่น มั่นใจประสิทธิภาพการเบรกสูงสุด การกระทำเหล่านี้เป็น " แบบนี้ " หรือ " เต้น " จะรู้สึกเวลาเหยียบเบรก