5.2. Catalytically Coated Filters C

5.2. Catalytically Coated Filters
Catalytic coatings on wall-flow filters have not proven very effective in lowering regeneration temperatures. It is well known that even under the most favorable conditions, such as a low exhaust flow rate, high oxygen content and low filter loading,
less than 100°C decrease in ignition temperatures is attained.
The experience with catalytically coated filters may be summarized as follows
1. They attain a small reduction in soot ignition temperature (30-100°C). Thus, a thermal regeneration back up device is still needed.
2. The use of precious metal coatings necessitates a very low sulfur content in fuel (ca 0.05% as in the case of catalytic converters).
3. The catalytic coating is more effective with filters with high porosity and mean pore size.
4. Catalytic activity is more pronounced at low filter loadings.
5. Reliability and high life expectancy of the catalytic coating are crucial for the design of a reliable diesel filter system.
In a catalytically coated filter the micro-scale contact, among the carbonaceous particle matrix and the catalyst active sites, is relatively poor. This explains the limited efficiency of these systems in lowering the regeneration temperature as compared to those employing fuel additives

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5.2. catalytically เคลือบกรอง ตัวเร่งปฏิกิริยาเคลือบบนผนังขั้นตอนการกรองได้ไม่พิสูจน์ประสิทธิภาพมากในการลดอุณหภูมิการฟื้นฟู มันเป็นที่รู้จักที่แม้ภายใต้เงื่อนไขดีที่สุด เช่นอัตราไหลต่ำไอเสีย ออกซิเจนสูงโหลด กรองเนื้อหา และต่ำน้อยกว่า 100° C จะได้ลดลงในอุณหภูมิจุดระเบิด ประสบการณ์กับ catalytically เคลือบอาจสรุปได้ดังนี้1. พวกเขาบรรลุเล็กลดอุณหภูมิจุดระเบิดฟุ้ง (30-100° C) ดังนั้น ฟื้นฟูความร้อนสำรองอุปกรณ์ยังต้อง 2. ใช้เคลือบโลหะ necessitates เนื้อหาต่ำกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิง (ca 0.05% ในกรณีของตัวเร่งปฏิกิริยา)3.เคลือบตัวเร่งปฏิกิริยาจะมีประสิทธิภาพมากกับ porosity สูงและขนาดรูพรุนหมายถึง4. กิจกรรมที่ตัวเร่งปฏิกิริยาจะชัดเจนยิ่งขึ้นที่ loadings กรองต่ำ5. ความน่าเชื่อถือและอายุขัยสูงเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยามีความสำคัญสำหรับการออกแบบระบบกรองดีเซลที่เชื่อถือได้ ในตัวเคลือบ catalytically ติดต่อไมโครสเกล เมตริกซ์ carbonaceous อนุภาคและเว็บไซต์ใช้งาน เศษได้ค่อนข้างยากจน นี้อธิบายถึงประสิทธิภาพของระบบเหล่านี้ในการลดอุณหภูมิฟื้นฟูเมื่อเทียบกับสารที่เชื้อเพลิง employing จำกัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5.2 ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับกรองเคลือบ
สารเคลือบเร่งปฏิกิริยาเกี่ยวกับการกรองผนังไหลยังไม่ได้พิสูจน์ว่ามีประสิทธิภาพมากในการลดอุณหภูมิการฟื้นฟู มันเป็นที่รู้จักกันดีว่าแม้ภายใต้เงื่อนไขที่ดีที่สุดเช่นอัตราการไหลของไอเสียต่ำปริมาณออกซิเจนสูงและโหลดกรองต่ำ
น้อยกว่า 100 องศาเซลเซียสลดลงของอุณหภูมิการเผาไหม้จะบรรลุ.
ประสบการณ์กับตัวกรองเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยาอาจจะสรุปได้ ดังต่อไปนี้
1 พวกเขาบรรลุการลดขนาดเล็กในอุณหภูมิการเผาไหม้เขม่า (30-100 ° C) ดังนั้นการฟื้นฟูความร้อนสำรองอุปกรณ์ยังคงจำเป็น.
2 ใช้เคลือบโลหะมีค่ามีความจำเป็นกำมะถันต่ำมากในน้ำมันเชื้อเพลิง (CA 0.05% เช่นในกรณีของแปลงปัจจัย).
3 เคลือบตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยฟิลเตอร์ที่มีความพรุนสูงและหมายความว่าขนาดของรูพรุน.
4 การเร่งปฏิกิริยาเด่นชัดมากขึ้นที่แรงกรองต่ำ.
5 ความน่าเชื่อถือและความคาดหวังในชีวิตสูงของสารเคลือบผิวตัวเร่งปฏิกิริยามีความสำคัญสำหรับการออกแบบระบบกรองดีเซลที่เชื่อถือได้.
ในกรองเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการติดต่อจุลภาคหมู่เมทริกซ์อนุภาคคาร์บอนและตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้งานเว็บไซต์ที่เป็นที่ค่อนข้างยากจน นี้จะอธิบายถึงประสิทธิภาพ จำกัด ของระบบเหล่านี้ในการลดอุณหภูมิการฟื้นฟูเมื่อเทียบกับผู้จ้างสารเติมน้ำมันเชื้อเพลิง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5.2 . ตัวกรองที่เคลือบบนตัวกรองไอเสีย catalytically
เคลือบผนังไหลได้พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากในการลดอุณหภูมิตัวเอง มันเป็นที่รู้จักกันดีว่าแม้ภายใต้เงื่อนไขที่ดี เช่น อัตราการไหลของไอเสียต่ำ ปริมาณออกซิเจนสูงและโหลดตัวกรองต่ำ
น้อยกว่า 100 °องศาเซลเซียสลดอุณหภูมิการเผาไหม้ที่บรรลุ
ประสบการณ์กับ catalytically เคลือบกรองอาจจะสรุปได้ดังนี้
1 พวกเขาบรรลุการลดอุณหภูมิการเผาไหม้เขม่าขนาดเล็ก ( 30-100 ° C ) ดังนั้น การระบายความร้อนด้านหลังขึ้นอุปกรณ์ยังต้องการ
2 . ใช้เคลือบผิวโลหะที่มีค่ากำมะถันต่ำมากในการศึกษาเนื้อหาเชื้อเพลิง ( CA 0.05 % เช่นในกรณีของเครื่องฟอกไอเสีย )
3เคลือบตัวเร่งปฏิกิริยามีประสิทธิภาพด้วยตัวกรองที่มีรูพรุนสูงและหมายถึงขนาดของรูขุมขน .
4 ฤทธิ์เป็นเด่นชัดมากขึ้นในภาระต่ำ .
5 ความน่าเชื่อถืออายุขัยสูงเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยาและสำคัญสำหรับการออกแบบที่เชื่อถือได้ กรองดีเซลระบบ
ใน catalytically เคลือบกรองติดต่อไมโครสเกลของเมทริกซ์ที่ประกอบด้วยคาร์บอนอนุภาคตัวเร่งปฏิกิริยาและเว็บไซต์ที่ใช้งาน ค่อนข้างยากจน นี้จะอธิบายถึงประสิทธิภาพของระบบเหล่านี้ในการจำกัดการใช้สารเติมแต่งที่อุณหภูมิเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิง