AIR TRAVEL PRICES AND TOTAL TRAVEL

AIR TRAVEL PRICES
AND TOTAL TRAVEL COSTS
There often appears to be some confusion in policy
discussions about the sensitivity of airline passengers
to the cost of travel. Some researchers have questioned
whether estimated air travel price elasticities are
consistent with changes in the total cost of travel (which
may also include hotel, ground transport to/from the
airport, food, entertainment, etc). In particular, there is an
apparent paradox whereby:
Passengers are becoming increasingly sensitive •
to price, led by the boom in low cost travel, the
transparency brought by the Internet and the intense
competition on deregulated markets.
But, passengers are also becoming less sensitive to •
price, as increasingly lower air travel prices, in real
terms, mean that the air travel price itself becomes a
smaller and less important part of the total cost of a
typical journey.
The proportion of total spending on an overseas visit
by air will vary by country. In particular, air travel prices
are likely to represent a higher proportion of travel
spending in low income countries, especially where air
travel markets have not been liberalised. However, for
the bulk of air travel in liberalised OECD markets the
air travel price typically represents around 25% of the
total travel costs associated with leisure travel (though
the exact percentage varies depending on the length
and type of travel).
4
Therefore, assuming an air travel price elasticity of -1.5, a
10% increase in the cost of the air travel price will reduce
demand for travel by 15% (if the demand for air travel
declines by 15%, it is assumed that the demand for the
whole travel package will also decline by 15%). However,
a 10% increase in the air travel price represents a 2.5%
increase in the total cost of travel. This implies that the
price elasticity with respect to total travel costs is -6.0
(-15% / 2.5%), an extremely high elasticity and one
which is not matched by the much lower elasticities
estimated by previous quantitative research of tourism

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ราคาการเดินทางทางอากาศและค่าเดินทางรวมมักจะมีที่ดูเหมือนจะเป็นความสับสนในการกำหนดนโยบายการอภิปรายเกี่ยวกับความไวของผู้โดยสารสายการบินค่าใช้จ่ายในการเดินทาง นักวิจัยบางคนถามว่าความยืดหยุ่นการเดินทางทางอากาศประมาณราคาที่สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงในค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทาง(ซึ่งอาจรวมถึงโรงแรม, การขนส่งภาคพื้นดินไปยัง / จากสนามบิน, อาหาร, บันเทิง, ฯลฯ ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความขัดแย้งโดย: ผู้โดยสารจะกลายเป็น•มีความละเอียดอ่อนมากขึ้นราคานำโดยบูมในการเดินทางค่าใช้จ่ายต่ำที่โปร่งใสมาโดยอินเทอร์เน็ตและรุนแรง. การแข่งขันในตลาด deregulated แต่ผู้โดยสารยังเป็นที่ที่มีความสำคัญน้อยกว่า ไปยัง•ราคาเป็นมากขึ้นราคาที่ต่ำกว่าการเดินทางทางอากาศในแบบreal ข้อตกลงหมายความว่าราคาการเดินทางทางอากาศของตัวเองจะกลายเป็นส่วนหนึ่งที่มีขนาดเล็กและมีความสำคัญน้อยกว่าของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทางทั่วไป. สัดส่วนของการใช้จ่ายโดยรวมในการเข้าชมในต่างประเทศโดยเครื่องบินจะแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งราคาการเดินทางทางอากาศมีแนวโน้มที่จะเป็นตัวแทนของสัดส่วนที่สูงขึ้นของการเดินทางการใช้จ่ายในประเทศที่มีรายได้น้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อากาศตลาดการเดินทางยังไม่ได้รับการเปิดเสรี แต่สำหรับกลุ่มของการเดินทางทางอากาศในการเปิดเสรีโออีซีดีทำตลาดราคาการเดินทางทางอากาศมักจะแสดงให้เห็นถึงประมาณ25% ของค่าใช้จ่ายในการเดินทางทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยวพักผ่อน(แม้ว่าร้อยละที่แน่นอนแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความยาวและประเภทของการเดินทาง). 4 ดังนั้นสมมติ ยืดหยุ่นการเดินทางทางอากาศราคาของ -1.5 เป็นเพิ่มขึ้น10% ในค่าใช้จ่ายของราคาการเดินทางทางอากาศจะช่วยลดความต้องการสำหรับการเดินทางโดย15% (ถ้ามีความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศลดลง15% มันจะสันนิษฐานว่ามีความต้องการที่ทั้งแพคเกจท่องเที่ยวก็จะลดลง 15%) แต่เพิ่มขึ้น 10% ในราคาที่การเดินทางทางอากาศหมายถึง 2.5% การเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการเดินทาง ซึ่งหมายความว่าความยืดหยุ่นของราคาที่เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการเดินทางรวม -6.0 (-15% / 2.5%) ซึ่งเป็นความยืดหยุ่นสูงมากและเป็นหนึ่งที่ไม่ได้จับคู่โดยความยืดหยุ่นที่ต่ำกว่ามากประมาณโดยการวิจัยเชิงปริมาณที่ก่อนหน้านี้ของการท่องเที่ยว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเดินทางทางอากาศราคาและค่าใช้จ่ายในการเดินทางทั้งหมด

มีปรากฏบ่อยๆ มีความสับสนในนโยบาย
การอภิปรายเกี่ยวกับความไวของผู้โดยสารสายการบิน
กับค่าใช้จ่ายของการเดินทาง นักวิจัยบางคนสงสัยว่า การเดินทางทางอากาศราคาโดยประมาณ

โดยจะสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงในค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทาง ( ซึ่ง
ยังอาจรวมถึงโรงแรม , การขนส่งภาคพื้นดินไปยัง / จาก
สนามบิน , อาหารบันเทิง , ฯลฯ ) โดยเฉพาะมีความขัดแย้งโดย :

แจ้งผู้โดยสารเป็นสำคัญยิ่งขึ้น -
ราคา LED โดยบูมในการเดินทางค่าใช้จ่ายต่ำ ,
ความโปร่งใสนำโดยอินเทอร์เน็ตและการแข่งขันที่รุนแรงในตลาดโดย
.
แต่ผู้โดยสารยังกลายเป็นความไวน้อยไปเป็นมากขึ้นกว่า -
ราคา การเดินทางทางอากาศราคา ในแง่จริง
,หมายถึงว่า การเดินทางทางอากาศราคากลายเป็น
ขนาดเล็กและสำคัญน้อยกว่า ส่วนของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทางทั่วไป
.
สัดส่วนของค่าใช้จ่ายโดยรวมในต่างประเทศโดยเครื่องบิน
เยี่ยมชมจะแตกต่างกันไปตามประเทศ โดยเฉพาะการเดินทางทางอากาศราคา
มีแนวโน้มที่จะแสดงสัดส่วนที่สูงของการใช้จ่ายท่องเที่ยว
ในประเทศรายได้น้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ตลาดการเดินทางทางอากาศ
ยังไม่ได้เปิดเสรี .อย่างไรก็ตาม สำหรับ
เป็นกลุ่มของการเดินทางทางอากาศในการเปิดเสรีของตลาดการเดินทางทางอากาศราคาปกติแทน

ประมาณ 25% ของทั้งหมดเดินทางค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางเพื่อพักผ่อน ( แม้ว่า
ร้อยละที่แน่นอนจะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับประเภทของการเดินทางและความยาว
)
4
ดังนั้น สมมติว่ามีการเดินทางทางอากาศ ความยืดหยุ่นของ 1.5 เพิ่ม
10 % ในค่าใช้จ่ายของการเดินทางทางอากาศ ราคาจะลด
ความต้องการเดินทาง 15 % ( หากมีความต้องการเดินทางทางอากาศ
ลดลง 15 % ก็ถือว่าความต้องการ
แพคเกจท่องเที่ยวทั้งหมดจะลดลง 15 % ) อย่างไรก็ตาม
10% เพิ่มขึ้นในการเดินทางทางอากาศราคาแทนเพิ่ม 2.5 %
ในค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทาง นี้แสดงให้เห็นว่า
ความยืดหยุ่นเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการเดินทางทั้งหมด - 6.0
( - 15% / 2.5 % )มีความยืดหยุ่นสูงมาก และหนึ่ง
ที่ไม่ตรงกันโดยความยืดหยุ่นลดลงมาก
( ก่อนหน้าการท่องเที่ยว
การวิจัยเชิงปริมาณ