4.2. Rates of cobble transport Th

4.2. Rates of cobble transport
The spatial movement of cobbles across the eight sample days is mapped in Figs. 7 and 8 whereas Fig. 9 presents a summary of data from all sites as box and whisker plots. At site 1 all cobbles moved northwest following release. By day 4, 28 of 60 relocated cobbles had moved some 30–315 m along the beach. However, by day 32 there had been little additional transport, with 24 relocated cobbles having only moved 25–315 m. By day 64 the median cobble distance increased nearly three-fold from 110 to 300 m. Only 5 cobbles were relocated on day 135, which had travelled 290–900 m, but by the end of the experiment (day 207), 20 cobbles were relocated. These cobbles showed considerable variability, with one cobble travelling only 130 m from the release point compared with the most distant cobble
traced 2500 m from release. The median travel distance was 470 m. At sites 2 and 3 net cobble transport was uni-directional, consistent with site 1, with all cobbles travelling alongshore toward the north/northwest (Fig. 8). On day 4 only 4 cobbles were relocated at site 2 and 10 at site 3. Alongshore movement in each case was similar, 40–140 m at site 2, and 20–125 m at site 3. At site 1 little additional transport was recorded between day 4 and day 32, but at sites 2 and 3 the median transport distance increased from 25 to 90 m, and 35 to 95 m. It is interesting to note that despite considerable variability at each site, the median transportdistance recorded at site 1 (110 m) was similar to the other sites. By day 64, little additional cobble transport was recorded at site 2 or 3, which contrasts with site 1 where the median transport distance increased three-fold. On day 135 only 1 cobble was relocated at site 3 and no cobbles were relocated at site 2. On day 207 no cobbles were relocated at site 3, but 19 were relocated at site 2. The median northward transport for these cobbles was 500 m, which is similar to site 1 (470 m). However, the range of values (375–700 m) was much smaller than at site 1, with the most distant cobble at site 1 recovered 5 times further alongshore than at site 2. The median alongshore travel distance of cobbles recovered at site 1 and site 2 after 207 days
implies a long term net transport rate on the order of 2–2.5 mper day. Fig. 10 shows progressive vector plots for the median cobble at each site. At site 1 cobbles moved northwest, following the trend of the coast, but at site three the coastal orientation is closer to grid north, which is reflected in the transport direction. In the days immediately following release quite consistent patterns were recorded. Following release on 16 September cobbles were immediately
set in motion (day 2) by a storm on 17–18 September that resulted in substantial (~100 m) longshore movement recorded on day 4 at sites 1 and 2. Notably at the northernmost site about half the amount of transport occurred, and the transport direction had a greater across- than along-shore component. Between days 4 and 8 a general trend of northward alongshore movement was apparent at all sites (30 m at site 1, 15 m at site 2, 12 m at site 3). Between days 16 and 32 a reversal in the direction of alongshore transport occurred at sites 1 and 2 (17 and 35 m respectively), whereas considerable (~90 m) northward alongshore movement occurred at site 3. Between days 32 and 64 considerable alongshore transport occurred at sites 1 and 3, but not at site 2. Site 1 had little transport (of the median cobble) between days 64 and 207, but considerable transport did occur at site 2. Ultimately the total median transport distance at sites 1 and 2 at day 207 is similar.


4.3. Rate of abrasion
On sample days 64 and 207 an effort was made to recover individual cobbles for reweighing. This was time-consuming as cobbles had to be excavated from beneath the surface, sometimes at several tens of centimetres depth, and individual cobbles passed by the antennae to identify tagged cobbles. Once identified, cobbles were surface dried and weighed using a set of field scales accurate to 0.1 g. Seventeen cobbles were relocated and reweighed on day 64 or 207.
Most cobbles were recovered from Site 1. While the sample size is small, the results are important because most studies of abrasion are laboratory based and there are very few direct measurements of cobble abrasion on gravel beaches in the field. The results show consistent patterns (Fig. 11). All cobbles showed weight loss, implying that abrasion had been active during the transport of the cobbles. The total weight loss varied from ~1.0 to ~14.0 g (drying experiments in the laboratory confirmed that weighing error associated with water absorption is b1 g). Second, there was progressive weight loss with timescale of sampling. For example, cobbles reweighed on day 207 had lost more weight than cobbles reweighed on day 64. Third, at site 1 there is a positive correlation (R2=0.66) between net travel distance from source, and total weight loss. Few cobbles were recovered for weighing from site 2 or 3, but it is worth noting that the cobbles from these sites lost more weight on average than cobbles from site 1.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4.2 อัตราของการขนส่งก้อนหิน
การเคลื่อนไหวของหินอวกาศข้ามแปดวันตัวอย่างถูกแมปในคลองมะเดื่อ 7 และ 8 ในขณะที่มะเดื่อ 9 นำเสนอบทสรุปของข้อมูลจากเว็บไซต์ทั้งหมดเป็นแผนการกล่องและมัสสุ ณ วันที่ 1 เว็บไซต์หินทั้งหมดย้ายไปปล่อยต่อไปนี้ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ หินโดยวันที่ 4, 28 จาก 60 ย้ายได้ย้ายบาง 30-315 เมตรตามแนวชายหาด อย่างไรก็ตามโดย 32 วันได้มีการขนส่งที่เพิ่มขึ้นเล็ก ๆ น้อย ๆ กับ 24 ย้ายหินมีเพียงย้าย 25-315 เมตร โดย 64 วันระยะทางที่ก้อนหินเฉลี่ยเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่า 110-300 เมตร เพียง 5 หินถูกย้ายในวันที่ 135 ซึ่งได้เดินทาง 290-900 เมตร แต่ในตอนท้ายของการทดลอง (207 วัน), 20 หินถูกย้าย หินเหล่านี้แสดงให้เห็นความแปรปรวนมากกับก้อนหินในการเดินทางเพียง 130 เมตรจากจุดที่ปล่อยเมื่อเทียบกับก้อนหิน
ไกลสุดโยงไป 2,500 เมตรจากการเปิดตัว ระยะการเดินทางแบ่งเป็น 470 เมตร ที่เว็บไซต์ 2 และ 3 การขนส่งก้อนหินสุทธิทิศทางเดียวสอดคล้องกับ 1 ไซต์ด้วยหินกรวดที่เดินทาง alongshore ไปทางทิศเหนือ / ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ (รูปที่ 8) ในวันที่ 4 เพียง 4 หินถูกย้ายที่เว็บไซต์ 2 และ 10 ที่ 3 ไซต์การเคลื่อนไหว alongshore ในแต่ละกรณีก็คล้ายกัน 40-140 เมตรที่ 2 เว็บไซต์และ 20-125 เมตรที่ 3 ไซต์ ที่เว็บไซต์การขนส่งเพิ่มเติม 1 น้อยถูกบันทึกไว้ระหว่างวันที่ 4 และ 32 วัน แต่ใน 2 เว็บไซต์ 3 และระยะทางขนส่งที่เพิ่มขึ้นเฉลี่ย 25​​-90 เมตรและ 35-95 เมตร เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าแม้จะมีความแปรปรวนที่แต่ละเว็บไซต์,transportdistance มัธยฐานบันทึกที่ 1 ไซต์ (110 เมตร) ก็คล้ายคลึงกับเว็บไซต์อื่น ๆ โดยวันที่ 64 ก้อนหินเล็ก ๆ น้อย ๆ การขนส่งที่เพิ่มขึ้นถูกบันทึกไว้ที่เว็บไซต์ 2 หรือ 3 ซึ่งแตกต่างกับเว็บไซต์ที่ 1 ระยะทางขนส่งเฉลี่ยเพิ่มขึ้นสามเท่า เมื่อ 135 วันเพียง 1 ก้อนหินถูกย้ายที่ 3 ไซต์และหินไม่ถูกย้ายที่ 2 เว็บไซต์ ในวันที่ 207 หินไม่ถูกย้ายที่ 3 ไซต์,แต่ถูกย้าย 19 ที่ 2 เว็บไซต์ การขนส่งทางเหนือเฉลี่ยของหินเหล่านี้คือ 500 เมตรซึ่งมีความคล้ายคลึงกับ 1 ไซต์ (470 เมตร) แต่ช่วงของค่า (375-700 เมตร) เป็นขนาดเล็กกว่าวันที่ 1 เว็บไซต์ด้วยก้อนหินที่อยู่ไกลสุด ณ วันที่ 1 เว็บไซต์กู้คืน 5 ครั้งต่อไป alongshore กว่า 2 เว็บไซต์ ระยะการเดินทางมัธยฐาน alongshore ของหินกู้คืนวันที่ 1 และ 2 เว็บไซต์เว็บไซต์หลังจาก 207 วัน
หมายถึงยาวอัตราการขนส่งระยะสุทธิคำสั่งของวัน MPER 2-2.5 มะเดื่อ แสดงให้เห็นว่า 10 แปลงเวกเตอร์ความก้าวหน้าก้อนหินเฉลี่ยที่แต่ละเว็บไซต์ ที่เว็บไซต์ 1 หินย้ายทิศตะวันตกเฉียงเหนือตามแนวโน้มของชายฝั่ง แต่ที่สามเว็บไซต์แนวชายฝั่งทะเลที่อยู่ใกล้กับตารางเหนือซึ่งสะท้อนให้เห็นในทิศทางการขนส่งในวันทันทีหลังจากปล่อยรูปแบบที่สอดคล้องกันค่อนข้างถูกบันทึกไว้ หลังจากปล่อยเมื่อวันที่ 16 กันยายนเป็นหินทันที
ตั้งในการเคลื่อนไหว (วันที่ 2) โดยพายุที่ 17-18 กันยายนที่ส่งผลอย่างมีนัยสำคัญ (~ 100 เมตร) Longshore การเคลื่อนไหวที่บันทึกในวันที่ 4 วันที่ 1 และ 2 เว็บไซต์ ที่สะดุดตาเว็บไซต์เหนือประมาณครึ่งหนึ่งของจำนวนของการขนส่งที่เกิดขึ้นและทิศทางการขนส่งมีมากขึ้นกว่าที่ผ่านองค์ประกอบตามชายฝั่ง ระหว่างวันที่ 4 และ 8 แนวโน้มทั่วไปของการเคลื่อนไหว alongshore ทางเหนือก็เห็นได้ชัดที่เว็บไซต์ทั้งหมด (30 เมตรที่เว็บไซต์ 1, 15 เมตรที่เว็บไซต์ 2, 12 เมตรที่ 3 สถานที่เดียวกัน) ระหว่างวันที่ 16 และ 32 กลับไปในทิศทางของการขนส่ง alongshore ที่เกิดขึ้นใน 1 เว็บไซต์และ 2 (17 และ 35 เมตรตามลำดับ)ในขณะที่จำนวนมาก (~ 90 เมตร) เคลื่อนไหว alongshore ทางเหนือที่เกิดขึ้นใน 3 เว็บไซต์ ระหว่างวันที่ 32 และ 64 การขนส่ง alongshore มากที่เกิดขึ้นใน 1 เว็บไซต์และ 3 แต่ไม่ได้ 2 เว็บไซต์ เว็บไซต์ 1 มีการขนส่งเพียงเล็กน้อย (จากก้อนหินกลาง) ระหว่าง 64 วันและ 207, การขนส่ง แต่ไม่มากเกิดขึ้นใน 2 เว็บไซต์ ท้ายที่สุดระยะทางขนส่งทั้งหมดมัธยฐานที่ 1 เว็บไซต์และ 2 ในวันที่ 207 จะคล้าย.


43 อัตรา
ขัดถูตัวอย่างในวันที่ 64 และ 207 ความพยายามที่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อกู้คืนหินแต่ละ reweighing นี้เป็นเวลานานในขณะที่หินก็จะถูกขุดขึ้นมาจากใต้ผิวดินบางครั้งที่หลายสิบเซนติเมตรความลึกและหินแต่ละคนเดินผ่านเสาอากาศเพื่อระบุหินที่ติดแท็ก ระบุครั้งเดียวพื้นผิวมีหินกรวดแห้งและชั่งน้ำหนักโดยใช้ชุดของเครื่องชั่งที่ถูกต้องในสนามถึง 0.1 กรัม เจ็ดหินถูกย้ายและ reweighed ในวันที่ 64 หรือ 207.
หินส่วนใหญ่ถูกกู้คืนได้ตั้งแต่วันที่ 1 เว็บไซต์ ในขณะที่ขนาดของกลุ่มตัวอย่างที่มีขนาดเล็กผลที่มีความสำคัญเพราะการศึกษาส่วนใหญ่จากรอยขีดข่วนเป็นห้องปฏิบัติการพื้นฐานและมีน้อยมากที่วัดโดยตรงของการขัดถูก้อนหินบนชายหาดกรวดในสนามผลการแสดงรูปแบบที่สอดคล้องกัน (รูปที่ 11) หินทั้งหมดแสดงให้เห็นว่าการสูญเสียน้ำหนักหมายความว่าการขัดถูได้รับการใช้งานในระหว่างการขนส่งจากหิน การสูญเสียน้ำหนักรวมแตกต่างกันจาก ~ 1.0 ~ 14.0 กรัม (อบแห้งจากการทดลองในห้องปฏิบัติการได้รับการยืนยันว่าข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับการชั่งน้ำหนักการดูดซึมน้ำเป็น b1 กรัม) ที่สองมีการสูญเสียน้ำหนักกับความก้าวหน้าของการสุ่มตัวอย่าง timescale คือตัวอย่างเช่นหินกรวด reweighed ในวันที่ 207 ได้สูญเสียน้ำหนักมากขึ้นกว่าหิน reweighed ใน 64 วัน ที่สามวันที่ 1 เว็บไซต์มีความสัมพันธ์ทางบวก (r2 = 0.66) ระหว่างระยะการเดินทางสุทธิจากแหล่งที่มาและการสูญเสียน้ำหนักรวม หินไม่กี่ถูกกู้คืนสำหรับการชั่งน้ำหนักตั้งแต่ 2 เว็บไซต์หรือ 3 แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่าหินจากเว็บไซต์เหล่านี้สูญเสียน้ำหนักมากขึ้นเฉลี่ยกว่าหินจากเว็บไซต์ 1.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.2. ราคาขนส่ง cobble
ย้ายพื้นที่ของ cobbles ข้ามวันอย่างแปดถูกแมปใน Figs. 7 และ 8-Fig. 9 นำเสนอสรุปข้อมูลจากเว็บไซต์ทั้งหมดเป็นผืนกล่องและหนวด ที่ 1 cobbles ทุกย้ายออกตะวันตกเฉียงเหนือต่อไปนี้ วันที่ 4, 28 60 relocated cobbles ได้ย้ายบาง m 30–315 บนชายหาด อย่างไรก็ตาม วัน 32 มีมีการขนส่งเพิ่มเติมเล็กน้อย มี 24 จถูก cobbles มีเพียงย้าย 25–315 m เพิ่มวัน 64 ระยะ cobble เดียนขึ้นเกือบ three-fold จาก 110 300 m 5 Cobbles ถูกย้ายในวัน 135 ซึ่งได้เดินทางไป 290–900 m แต่ถูกย้ายออก 20 cobbles โดยสิ้นสุดการทดลอง (วันที่ 207), Cobbles เหล่านี้แสดงให้เห็นว่าความแปรผันมาก กับ cobble ที่หนึ่ง เดินทางเพียง 130 เมตรจากจุดปล่อยเมื่อเทียบกับ cobble ไกลสุด
m 2500 จากออกติดตาม เดินมัธยฐาน 470 m ได้ ที่เว็บไซต์ของ 2 และ 3 สุทธิ cobble ขนส่งได้ ทิศ uni สอดคล้องกับไซต์ 1 มี cobbles ทั้งหมดเดินทางไปเหนือ/คลาย (Fig. 8) alongshore ในวัน cobbles 4 เพียง 4 ถูกย้ายที่ 2 และที่ 3 10 Alongshore เคลื่อนไหวในแต่ละกรณีคล้ายกัน m 40–140 ที่ 2 และ m 20–125 ที่ 3 ที่ 1 ขนส่งเพิ่มเติมเล็กน้อยถูกบันทึก ระหว่างวันที่ 4 และวัน 32 แต่ ที่อเมริกา 2 และ 3 ที่ระยะทางขนส่งทุนกลางเพิ่มขึ้นจาก 25 90 m และ m 35-95 เป็นที่น่าสนใจเพื่อทราบที่แม้ มีความแปรผันมากในแต่ละไซต์ transportdistance เดียนบันทึกที่ 1 (110 m) คล้ายกับเว็บไซต์อื่น ๆ ได้ วันที่ 64 ขนส่ง cobble เพิ่มเติมเล็กน้อยถูกบันทึกที่ 2 หรือ 3 ซึ่งดูแตกต่างกับเว็บไซต์ 1 ที่ระยะทางขนส่งทุนกลางเพิ่ม three-fold ในวัน 135 1 cobble ถูกย้ายที่ 3 และ cobbles ไม่ถูกย้ายที่ 2 ในวัน 207 cobbles ไม่ถูกย้ายที่ 3 แต่ 19 ถูกย้ายที่ 2 ขนส่ง northward มัธยฐานสำหรับ cobbles เหล่านี้ถูก 500 m ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับเว็บไซต์ 1 (470 เมตร) อย่างไรก็ตาม ช่วงของค่า (375–700 เมตร) มีขนาดเล็กกว่าต้นที่ 1 กับ cobble ไกลที่สุดที่ 1 กู้ 5 เท่าไป alongshore กว่าที่ 2 มัธยฐานเดินทางระยะทางของ cobbles กู้คืนที่ 1 และ 2 เว็บไซต์หลังจากวันที่ 207 alongshore
หมายถึงอัตราขนส่งสุทธิระยะยาวขั้นวัน mper 2–2.5 Fig. 10 แสดงผืนก้าวหน้าเวกเตอร์สำหรับ cobble มัธยฐานที่แต่ละไซต์ Cobbles ไซต์ 1 ที่ย้ายตะวันตกเฉียงเหนือ ที่ต่อแนวโน้มของชายฝั่ง แต่ที่สามแนวชายฝั่งทะเลอยู่ใกล้ชิดกับเส้นตารางเหนือ ซึ่งสะท้อนออกมาในทิศทางที่ขนส่ง ในวันต่อรุ่น ได้รับการบันทึกรูปแบบที่ค่อนข้างสอดคล้องกัน ต่อไปนี้นำออกใช้บน 16 กันยายน cobbles ได้ทันที
ตั้งในการเคลื่อนไหว (2 วัน) โดยพายุบน 17–18 กันยายนที่ทำให้เกิดการเคลื่อนไหว longshore สำคัญ (~ 100 m) บันทึกไว้ในวันที่ 4 ที่อเมริกา 1 และ 2 ยวดที่ไซต์เหนือยอดประมาณครึ่งของการขนส่งเกิดขึ้น และทิศทางการขนส่งได้เป็นใหญ่ข้าม- กว่าชิ้นส่วนตามชายฝั่ง ระหว่างวัน 4 และ 8 แนวโน้มทั่วไปของ northward alongshore เคลื่อนไหวได้ชัดเจนในไซต์ทั้งหมด (30 เมตรที่ 1, 15 m ที่ 2, 12 เมตรที่ 3) ระหว่างวัน 16 และ 32 การกลับทิศทางของ alongshore ขนส่งเกิดที่อเมริกา 1 และ 2 (ม. 17 และ 35 ตามลำดับ), ในขณะที่ considerable (~ 90 เมตร) northward alongshore เคลื่อนไหวเกิดขึ้นที่ 3 ระหว่างวัน 32 และ 64 มาก alongshore ขนส่งเกิด ที่อเมริกา 1 และ 3 แต่ไม่ได้อยู่ ที่เว็บไซต์ 2 ไซต์ 1 มีขนเล็กน้อย (ของ cobble มัธยฐาน) ระหว่างวัน 64 และ 207 แต่ขนส่งจำนวนมากไม่ได้เกิดขึ้นที่ 2 สุด ระยะทางขนส่งรวมมัธยฐานที่อเมริกา 1 และ 2 วัน 207 เป็นเหมือนกัน


43. อัตราการขัดถู
วันตัวอย่าง 64 และ 207 ความพยายามที่จะกู้คืนละ cobbles สำหรับ reweighing นี้คือเวลาเป็น cobbles ได้ถูกขุด from beneath ผิว บางครั้งที่หลายสิบหน่วยเซนติเมตรลึก และ cobbles ละเดินผ่านเสาอากาศระบุ cobbles ติดแท็ก เมื่อระบุ cobbles มีผิวแห้ง และชั่งน้ำหนักโดยใช้ชุดของฟิลด์ระดับความถูกต้องถึง 0.1 กรัม Seventeen cobbles ย้ายออก และ reweighed ในวันที่ 64 หรือ 207.
cobbles ส่วนใหญ่ถูกกู้คืนไซต์ 1 ในขณะที่ขนาดตัวอย่างมีขนาดเล็ก ผลมีความสำคัญเนื่องจากการขัดถูส่วนใหญ่ศึกษาปฏิบัติตาม และมีการวัดโดยตรงน้อยมากของ cobble รอยขูดบนหาดทรายกรวดในฟิลด์ ผลลัพธ์แสดงรูปแบบสอดคล้องกัน (Fig. 11) ทั้งหมด cobbles แสดงน้ำหนัก หน้าที่ว่า รอยขีดข่วนได้ใช้งานอยู่ในระหว่างการขนส่ง cobbles น้ำหนักรวมหลากหลาย ~1.0 ~14.0 g (แห้งทดลองในห้องปฏิบัติการยืนยันว่า ข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับการดูดซึมน้ำน้ำหนัก b1 g) ที่สอง มีน้ำหนักก้าวหน้ากับสเกลของการสุ่มตัวอย่าง ตัวอย่าง cobbles reweighed วัน 207 ได้สูญเสียน้ำหนักมากขึ้นกว่า cobbles reweighed 64 วัน ที่สาม ที่ 1 ไม่มีความสัมพันธ์เป็นบวก (R2 = 0.66) ระหว่างสุทธิเดินทางระยะทางจากต้นทาง และน้ำหนักรวม Cobbles ไม่ถูกกู้คืนชั่งจากไซต์ 2 หรือ 3 แต่ก็เร็ว ๆ ว่า cobbles จากไซต์เหล่านี้หายน้ำหนักมากขึ้นเฉลี่ยกว่า cobbles จากไซต์ 1.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4.2 . อัตราค่าบริการของการเคลื่อนไหวการขนส่งตามทางถนนก้อนกรวด
บางส่วนของก้อนกรวดข้ามแปดวันตัวอย่างจะถูกแม็ปในมะม่วง 7 และ 8 ในขณะที่รูป. 9 นำเสนอสรุปข้อมูลจากไซต์ทั้งหมดในกล่องและแปลง whisker ที่ไซต์ 1 ก้อนกรวดทั้งหมดย้ายไปด้านทิศตะวันตกเฉียงเหนือต่อไปนี้:ปล่อย โดยวันที่ 42860 ก้อนกรวดย้ายก็ย้ายไป 30-315 ม.บางคนไปตามชายหาดได้ แต่ถึงอย่างไรก็ตามในช่วงกลางวัน 32 มีการขนส่งเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยพร้อมด้วย 24 ก้อนกรวดมีย้ายไปย้าย 25-315 M เท่านั้น ในช่วงกลางวันระยะ 64 ก้อนหินอยู่ตรงกลางที่เพิ่มขึ้นเกือบสามเท่าจาก 110 ถึง 300 ม. เพียง 5 ก้อนกรวดได้ย้ายในวัน 135 ซึ่งเดินทาง 290-900 ม.แต่ในช่วงปลายของการทดลอง(วัน 207 ) 20 ก้อนกรวดได้ย้าย ก้อนกรวดเหล่านี้แสดงให้เห็นได้อย่างมากพร้อมด้วยหนึ่งก้อนหินเดินทางไปเพียง 130 เมตรจากจุดปล่อยซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับก้อนหินมากที่สุดอยู่ไกลออกไปได้
ซึ่งจะช่วยสืบเสาะ 2500 ม.จากการปลดปล่อย. ระยะทางการเดินทางที่เกาะกลางถนนเป็น 470 ม. ที่ไซต์ 2 และ 3 การขนส่งก้อนหินสุทธิเป็นแบบทิศทางเดียวสอดคล้องกับไซต์ 1 พร้อมด้วย alongshore เดินทางก้อนกรวดไปสู่ด้านทิศเหนือ/ด้านทิศตะวันตกเฉียงเหนือ(รูปที่ 8 ) ในวันที่ 4 เพียง 4 ก้อนกรวดได้ย้ายที่ไซต์ 2 และ 10 ที่ไซต์ 3การเคลื่อนไหว alongshore ในแต่ละกรณีมีความเหมือน 40-140 M ที่เว็บไซต์ 2 และ 20-125 ม.ที่ไซต์ 3 ที่ไซต์ 1 การขนส่งเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยถูกบันทึกไว้ระหว่างวันที่ 4 และวันที่ 32 แต่สถานที่ 2 และ 3 ระยะทางการขนส่งอยู่ตรงกลางที่เพิ่มขึ้นจาก 25 เป็น 90 ม.และ 35 - 95 ม. มันเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะบันทึกไว้ด้วยว่าแม้จะมีได้มากในแต่ละพื้นที่transportdistance เกาะกลางถนนที่บันทึกไว้ที่เว็บไซต์ 1 ( 110 เมตร)อยู่ในระดับใกล้เคียงกับสถานที่อื่นๆ ในช่วงกลางวัน 64 การขนส่งซ่อมแซมเพิ่มเติมแทบจะไม่เป็นที่บันทึกที่เว็บไซต์ 2 หรือ 3 ซึ่งขัดแย้งกับไซต์ 1 ที่ระยะทางการขนส่งอยู่ตรงกลางที่เพิ่มขึ้นถึงสามเท่า ในวัน 135 เพียง 1 ก้อนหินได้ย้ายที่ไซต์ 3 และไม่มีก้อนกรวดได้ย้ายที่ไซต์ 2 ในวัน 207 ไม่มีก้อนกรวดได้ย้ายที่ไซต์ 3แต่ 19 ได้ย้ายที่ไซต์ 2 การขนส่งทางด้านทิศเหนือของเกาะกลางถนนก้อนกรวดเหล่านี้ก็คือ 500 ม.ซึ่งมีความคล้ายคลึงกับไซต์ 1 ( 470 เมตร) แต่ถึงอย่างไรก็ตามช่วงของค่า( 375-700 ม.)มีขนาดเล็กกว่าที่ไซต์ 1 พร้อมด้วยมากที่สุดก้อนหินอยู่ไกลออกไปที่ไซต์ 1 คืน 5 ครั้งต่อไป alongshore กว่าที่ไซต์ 2 alongshore เกาะกลางถนนที่การเดินทางระยะทางในการกู้คืนก้อนกรวดที่ไซต์ 1 และ 2 หลังจาก 207 วัน
หมายถึงอัตราการขนส่งกำไรสุทธิระยะยาวในการสั่งซื้อที่ของวัน mper 2-2.5 รูป. 10 แสดงแปลงเวกเตอร์โปรเกรสสีฟสำหรับก้อนหินเกาะกลางถนนในแต่ละพื้นที่ ที่ไซต์ 1 ก้อนกรวดย้ายไปอยู่ด้านทิศตะวันตกเฉียงเหนือต่อไปนี้:แนวโน้มของแนวชายฝั่งที่แต่ที่ไซต์ที่สามแนวชายฝั่งทะเลอยู่ใกล้กับ North กริดซึ่งจะมีผลสะท้อนในทิศทางการขนส่งในวันต่อไปนี้ในทันทีที่วางรูปแบบอย่างต่อเนื่องก็มีบันทึกไว้ ต่อไปนี้:ปล่อยในวันที่ 16 เดือนกันยายนก้อนกรวดได้รับการตั้งค่าในการเคลื่อนไหว( 2 วัน)โดยพายุที่ 17-18 เดือนกันยายนที่ส่งผลให้ใน(~ 100 ม.)การเคลื่อนไหว longshore ที่บันทึกไว้ในวันที่ 4 ที่ 1 และ 2 ได้ทันที
มีที่ตั้งที่เหนือสุดประมาณครึ่งหนึ่งของจำนวนของการขนส่งเกิดขึ้นทิศทางและการขนส่งที่มีส่วนประกอบทางฝั่งด้านตรงข้าม - มากกว่าตามแนวชายฝั่งมากขึ้นได้ ระหว่างวันที่ 4 และ 8 โดยทั่วไปมีแนวโน้มของการเคลื่อนไหวทางด้านทิศเหนือ alongshore ชัดเจนที่ทุกไซต์( 30 ม.ที่ไซต์ 115 ม.ที่ 212 ม.ที่ 3 ) ระหว่างวัน 16 และ 32 พลิกกลับในทิศทางของการขนส่ง alongshore เกิดขึ้นที่ไซต์ 1 และ 2 ( 1735 ม.และตามลำดับ)ในขณะที่ค่อนข้างมาก(~ 90 ม.)การเคลื่อนไหวทางด้านทิศเหนือ alongshore เกิดขึ้นที่ไซต์ 3 ระหว่างวัน 32 และ 64 การขนส่ง alongshore มากเกิดขึ้นที่ไซต์ 1 และ 3 แต่ไม่ได้ที่เว็บไซต์ 2 ไซต์ 1 มีน้อยการขนส่ง(ของก้อนหินอยู่ตรงกลาง)ระหว่างวัน 64 และ 207 แต่การขนส่งค่อนข้างมากก็เกิดขึ้นในไซต์ 2 ในท้ายที่สุดระยะทางการขนส่งเกาะกลางถนนรวมที่ไซต์ 1 และ 2 วันที่ 207 มีความเหมือน.


43 . อัตราของการเสียดสี
ตามมาตรฐานในตัวอย่างวัน 64 และ 207 ซึ่งเป็นความพยายามทำให้การกู้คืนก้อนกรวดส่วนตัวสำหรับ reweighing โรงแรมแห่งนี้เป็นเวลาที่ต้องใช้เวลานานเป็นก้อนกรวดจะต้องเป็นรูปจากใต้ผิวบางครั้งที่ไปหลายหมื่นคนหลายระดับความลึกของเซนติเมตรก้อนกรวดและบุคคลผ่านไปด้วยเสาสัญญาณเข้ากับระบุก้อนกรวดที่แท็ก เมื่อระบุว่าก้อนกรวดอยู่บนพื้นผิวแห้งและชั่งน้ำหนักโดยใช้ตั้งค่าของเครื่องชั่งน้ำหนักเพื่อความถูกต้องฟิลด์ 0.1 G สิบเจ็ดก้อนกรวดและได้ย้าย reweighed ในวัน 64 หรือ 207 .
ก้อนกรวดส่วนมากได้รับการกู้คืนจากไซต์ 1 ในขณะที่ขนาดตัวอย่างที่มีขนาดเล็กผลที่มีความสำคัญเนื่องจากการศึกษามากที่สุดของการเสียดสีในห้องทดลองและมีการวัดโดยตรงเพียงไม่กี่เป็นอย่างมากการเสียดสีของก้อนหินก้อนกรวดในชายหาดต่างๆในฟิลด์นี้ผลการค้นหาจะแสดงรูปแบบอย่างต่อเนื่อง(รูปที่ 11 ) ก้อนกรวดทั้งหมดแสดงให้เห็นการสูญเสียน้ำหนักส่อว่าการเสียดสีได้รับการเปิดใช้งานในระหว่างการขนส่งของก้อนกรวด การสูญเสียน้ำหนักรวมที่หลากหลายเริ่มจาก(~~~ 1.0 ถึง 14.0 กรัม(การทดลองเป่าผมแห้งในห้องปฏิบัติการที่ได้รับการยืนยันว่าน้ำหนักเกิดข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับระบบดูดซับแรงสั่นสะเทือนน้ำเป็น B 1 G ) ที่สองมีการสูญเสียน้ำหนักโปรเกรสสีฟพร้อมด้วย timescale ของการสุ่มตัวอย่างตัวอย่างเช่น reweighed ก้อนกรวดในวัน 207 ได้ลดน้ำหนักมากกว่า reweighed ก้อนกรวดในวัน 64 บุคคลที่สามที่ไซต์ 1 มีบวกความสัมพันธ์( R 2 = 0.66 )ระหว่างระยะการเดินทางจากแหล่งที่มาและการสูญเสียน้ำหนักรวม ได้รับการกู้คืนเพียงไม่กี่ก้อนกรวดสำหรับน้ำหนักจากเว็บไซต์ 2 หรือ 3 แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าก้อนกรวดจากเว็บไซต์เหล่านี้ลดน้ำหนักมากกว่าโดยเฉลี่ยแล้วมากกว่าก้อนกรวดจากเว็บไซต์ 1 .