ShipbuildingDuring the 1970s and 19

Shipbuilding
During the 1970s and 1980s, South Korea became a leading producer of ships, including oil supertankers, and oil-drilling platforms. The country's major shipbuilder was Hyundai, which built a 1-million-ton capacity drydock at Ulsan in the mid-1970s. Daewoo joined the shipbuilding industry in 1980 and finished a 1.2-million-ton facility at Okp'o on Koje Island, south of Pusan, in mid-1981. The industry declined in the mid-1980s because of the oil glut and because of a worldwide recession. There was a sharp decrease in new orders in the late 1980s; new orders for 1988 totaled 3 million gross tons valued at US$1.9 billion, decreases from the previous year of 17.8 percent and 4.4 percent, respectively. These declines were caused by labor unrest, Seoul's unwillingness to provide financial assistance, and Tokyo's new low-interest export financing in support of Japanese shipbuilders. However, the South Korean shipping industry was expected to expand in the early 1990s because older ships in world fleets needed replacing.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ต่อเรือในช่วงปี 1970 และทศวรรษ 1980 เกาหลีใต้กลายเป็น ผู้ผลิตชั้นนำของในเรือ น้ำมัน supertankers และขุดเจาะน้ำมันแพลตฟอร์ม ฮุนได ซึ่งสร้างขึ้น 1 ล้านตันผลิต drydock ที่อุลซานในกลางปี 1970 shipbuilder สำคัญของประเทศได้ แดวูร่วมอุตสาหกรรมต่อเรือในปี 1980 และเสร็จสิ้นวงเงิน 1.2 ล้านตันที่ Okp'o บนเกาะ Koje ทางตอนใต้ของปูซาน ในช่วงกลางปี 1981 อุตสาหกรรมการปฏิเสธในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เนื่อง จากเหลือเฟือน้ำมัน และเนื่อง จากการถดถอยทั่วโลก มีการลดลงคมชัดในใบสั่งใหม่ในปลายทศวรรษ 1980 ใบสั่งใหม่สำหรับ 1988 รวม 3 ล้านตันรวมมูลค่าที่ 1.9 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ลดลงจากปีก่อนร้อยละ 17.8 และร้อยละ 4.4 ตามลำดับ ภาวะเหล่านี้เกิดจากแรงงานความไม่สงบ ไม่เต็มใจของกรุงโซลเพื่อให้ความช่วยเหลือทางการเงิน และของใหม่ส่งออกดอกเบี้ยต่ำเงินสนับสนุนญี่ปุ่นนอกกรอบ อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมขนส่งเกาหลีใต้คาดว่าขยายตัวในช่วงปี 1990 เพราะเรือเก่าในกองทัพโลกต้องเปลี่ยน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การต่อเรือ
ในช่วงปี 1970 และ 1980, เกาหลีใต้กลายเป็นผู้ผลิตชั้นนำของเรือรวมทั้งเท็กซ์น้ำมันและน้ำมันแพลตฟอร์มการขุดเจาะ ศีลที่สำคัญของประเทศคือฮุนไดซึ่งสร้าง 1 ล้านตันความจุรายด็อคที่อัลซันในช่วงกลางปี 1970 Daewoo เข้าร่วมอุตสาหกรรมการต่อเรือในปี 1980 และเสร็จสิ้นสิ่งอำนวยความสะดวก 1.2 ล้านตันที่ Okp'o บน Koje เกาะทางตอนใต้ของเมืองปูซานในช่วงกลางเดือน 1981 อุตสาหกรรมลดลงในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เพราะจำนวนที่มากเกินไปน้ำมันและเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยทั่วโลก มีการลดลงอย่างรวดเร็วในการสั่งซื้อใหม่ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1980 เป็น; คำสั่งซื้อใหม่สำหรับ 1988 มีจำนวนทั้งสิ้น 3 ล้านตันมูลค่า $ 1.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐลดลงจากปีก่อนร้อยละ 17.8 และร้อยละ 4.4 ตามลำดับ การลดลงของเหล่านี้มีสาเหตุมาจากความไม่สงบแรงงานไม่เต็มใจของกรุงโซลเพื่อให้ความช่วยเหลือทางการเงินและการส่งออกใหม่การจัดหาเงินทุนดอกเบี้ยต่ำของโตเกียวในการสนับสนุนของโฟโต้ชอปญี่ปุ่น อย่างไรก็ตามอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าของเกาหลีใต้ที่คาดว่าจะขยายตัวในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เพราะเรือเก่าในกลุ่มยานยนต์โลกจำเป็นต้องเปลี่ยน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การต่อเรือในช่วงปี 1970 และ 1980 , เกาหลีใต้ กลายเป็นผู้ผลิตชั้นนำของเรือ รวมถึงน้ำมัน supertankers และแท่นเจาะน้ำมัน ผู้ต่อเรือรายใหญ่ของประเทศ คือ ฮุนได ซึ่งสร้าง 1-million-ton ความจุ drydock ปูซานใน 1970 Daewoo เข้าร่วมในอุตสาหกรรมการต่อเรือใน 1980 และเสร็จสิ้น 1.2-million-ton สิ่งอำนวยความสะดวกใน okp'o บนเกาะ Koje ทางใต้ของปูซานใน mid-1981 . อุตสาหกรรมลดลง ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1980 - เพราะน้ำมันเหลือเฟือและเนื่องจากภาวะถดถอยทั่วโลก มีคมลดคำสั่งซื้อใหม่ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1980 ; คำสั่งซื้อใหม่สำหรับ 2531 รวม 3 ล้านตันรวมมูลค่า US $ 1.9 พันล้านบาท ลดลงจากปีก่อนร้อยละ 17.8 และ 4.4 เปอร์เซ็นต์ ตามลำดับ ลดลงเหล่านี้เกิดจากความไม่สงบแรงงาน โซลก็ไม่เต็มใจที่จะให้ความช่วยเหลือทางการเงิน และโตเกียวใหม่ดอกเบี้ยต่ำส่งออกเงินทุนในการสนับสนุนของเรือญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม เกาหลีใต้อุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าที่คาดว่าจะขยายตัวในช่วงปี 1990 เพราะแก่เรือในกองเรือโลกต้องการแทน