The carbon-titanium blades have bee

The carbon-titanium blades have been integrated into a Rolls-Royce Trent 1000 engine – normally used on the Boeing 787 – and installed on a Boeing 747-200 testbed in Arizona.

Rolls-Royce is developing the Advance engine for introduction in 2020 while the UltraFan would follow five years laterUsing the lighter blades along with a composite casing could trim some 680kg from the aircraft’s weight, the manufacturer claims.

Its high-bypass Advance engine is intended to slash fuel-burn by 20% and UltraFan will increase this saving to 25%.

The blades, which underwent ground crosswind testing in September, will be subjected to a series of flight tests.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใบพัดคาร์บอนไทเทเนียมได้รวมอยู่ในเครื่องยนต์ Rolls-Royce นเทรนท์ 1000 – ปกติใช้ 787 ดรีมโบ – และติดตั้งบน testbed โบอิง 747-200 ในอริโซนาRolls-Royce ถูกพัฒนาโปรแกรมล่วงหน้าสำหรับบทนำใน 2020 ขณะ UltraFan จะทำตาม laterUsing 5 ปีใบมีดน้ำหนักเบาพร้อมกับเคสคอมโพสิตสามารถตัดแต่งบางกก. 680 จากน้ำหนักของเครื่องบิน ผู้ผลิตอ้างว่าความสูงข้ามล่วงหน้าเครื่องมีไว้เชือดเผาไหม้เชื้อเพลิง 20% และ UltraFan จะเพิ่ม 25% บันทึกนี้ใบมีด ซึ่งผ่านการทดสอบในเดือนกันยายน crosswind ล่าง จะอยู่ภายใต้การชุดการทดสอบเที่ยวบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ใบมีดคาร์บอนไทเทเนียมได้รับการรวมเข้ากับ Rolls-Royce Trent 1000 เครื่องยนต์ - ใช้ตามปกติในเครื่องบินโบอิ้ง 787 -. และติดตั้งบนเครื่องบินโบอิ้ง 747-200 testbed ในรัฐแอริโซนาRolls-Royce คือการพัฒนาเครื่องยนต์ล่วงหน้าสำหรับการเปิดตัวในปี 2020 ในขณะที่ UltraFan จะทำตามห้าปี laterUsing ใบน้ำหนักเบาพร้อมกับท่อคอมโพสิตสามารถตัด 680kg จากน้ำหนักของเครื่องบิน, การเรียกร้องของผู้ผลิต. เครื่องยนต์ล่วงหน้าสูงบายพาสมันมีจุดมุ่งหมายที่จะเฉือนเชื้อเพลิงเผาไหม้ขึ้น 20% และ UltraFan จะเพิ่มการประหยัดนี้ 25%. ใบมีดซึ่งเข้ารับการทดสอบดินลมในเดือนกันยายนจะถูกยัดเยียดให้ชุดของการทดสอบการบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ใบคาร์บอนไทเทเนียมได้ถูกรวมเข้ากับ Rolls Royce เครื่องยนต์เทรนท์ 1000 ซึ่งปกติใช้ในโบอิ้ง 787 ) และติดตั้งบนเครื่องบินโบอิ้ง

747-200 Name = ทดสอบ Comment ในแอริโซนาโรสรอล์ยคือการพัฒนาเครื่องยนต์แนะนำล่วงหน้าในปี 2563 ในขณะที่ ultrafan จะตามห้าปี laterusing เลนซ์เบาพร้อมกับท่อคอมโพสิตสามารถตัดบาง 680kg จากน้ำหนักของอากาศยาน ผู้ผลิตอ้างว่า

เครื่องยนต์ขั้นสูงข้ามสูงมีไว้เพื่อการเผาเชื้อเพลิง 20% และ ultrafan จะเพิ่มขึ้นนี้ช่วย ประหยัด 25 %

ใบซึ่งได้รับการทดสอบขัดขวางพื้นดินภายในเดือนกันยายนนี้ จะอยู่ภายใต้ชุดของการทดสอบการบิน .