1. IntroductionThe researches of in

1. Introduction
The researches of intake oxygen-enriched combustion of internal
combustion engine have begun since 1960s [1], and the original
purpose was to reduce engine-out emissions. Early preliminary
experimental studies showed that oxygen-enriched intake to
improve oxygen contents of combustion chamber by maintaining
diesel injection law unchanged, which can accelerate the burning
rate, improve combustion temperature [2], and enhance thermal
efficiency to some extent [3]. Fuel in cylinder can also be burnt
more thoroughly [4]. CO, HC and PM emissions can be reduced
simultaneously because of more complete oxygen-enriched combustion
[5]. The power output can also be improved by increasing
the intake oxygen concentration and fuel mass injected per cycle
[6]. Oxygen-enriched air can be obtained by membrane separation
technology for diesel engine [5,7]. Some recent studies showed that
diesel engine fueled with oxygenated fuels to achieve oxygenenriched
combustion in cylinder [8], the content of HC, CO and
soot emissions would decrease with increasing oxygen mass fraction
in fuel [9]. Either increase oxygen content [5] by intake oxygenenrichment
or by burning oxygenated fuels [10] to achieve oxygenenriched
combustion is helpful to reduce the soot emissions,

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
งานวิจัยของการเผาไหม้ออกซิเจนการบริโภคภายใน
เครื่องยนต์เผาไหม้ได้เริ่มมาตั้งแต่ปี 1960 [1] และเดิม
จุดประสงค์เพื่อลดการปล่อยก๊าซเครื่องยนต์ออก ในช่วงต้นเบื้องต้น
การศึกษาทดลองพบว่าปริมาณออกซิเจนที่อุดมไป
ปรับปรุงเนื้อหาออกซิเจนในห้องเผาไหม้โดยการรักษา
กฎหมายฉีดดีเซลไม่เปลี่ยนแปลงซึ่งสามารถเร่งการเผาผลาญ
อัตราการปรับปรุงอุณหภูมิการเผาไหม้ [2] และเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อน
ที่มีประสิทธิภาพที่มีขอบเขต [3] น้ำมันเชื้อเพลิงในถังนอกจากนี้ยังสามารถเผา
เพิ่มเติมอย่างละเอียด [4] CO, HC และ PM การปล่อยก๊าซจะลดลง
พร้อมกันเนื่องจากการเผาไหม้ออกซิเจนที่สมบูรณ์มากขึ้น
[5] เอาท์พุทพลังงานนอกจากนี้ยังสามารถปรับตัวดีขึ้นโดยการเพิ่ม
ความเข้มข้นของปริมาณออกซิเจนและเชื้อเพลิงมวลฉีดต่อรอบ
[6] ออกซิเจนในอากาศได้โดยการแยกเยื่อ
เทคโนโลยีสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล [5,7] บางการศึกษาล่าสุดพบว่า
เครื่องยนต์ดีเซลเชื้อเพลิงกับเชื้อเพลิงออกซิเจนเพื่อให้บรรลุ oxygenenriched
การเผาไหม้ในกระบอกสูบ [8] เนื้อหาของ HC, CO และ
การปล่อยเขม่าควันจะลดลงด้วยการเพิ่มส่วนมวลออกซิเจน
ในน้ำมันเชื้อเพลิง [9] ทั้งเนื้อหาการเพิ่มออกซิเจน [5] โดย oxygenenrichment การบริโภค
หรือการเผาไหม้เชื้อเพลิงออกซิเจน [10] เพื่อให้บรรลุ oxygenenriched
การเผาไหม้เป็นประโยชน์ในการลดการปล่อยเขม่า,

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . แนะนำงานวิจัยของการบริโภคที่อุดมด้วยออกซิเจนสันดาปภายในเครื่องยนต์เผาไหม้ได้เริ่มตั้งแต่ปี 1960 [ 1 ] และต้นฉบับมีวัตถุประสงค์เพื่อลดการปล่อยก๊าซเครื่องยนต์ออก . ก่อนในเบื้องต้นการศึกษาทดลองพบว่า การบริโภคจะอุดมด้วยออกซิเจนเพิ่มออกซิเจนเนื้อหาของห้องเผาไหม้ด้วยการรักษาดีเซลฉีดกฎหมายไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งสามารถเร่งการเผาไหม้อัตราการเพิ่มอุณหภูมิเผาไหม้ [ 2 ] และเพิ่มความร้อนประสิทธิภาพมีขอบเขต [ 3 ] เชื้อเพลิงในถังยังสามารถเผาเพิ่มเติมอย่างละเอียด [ 4 ] การปล่อย CO , HC และ PM สามารถลดพร้อมกัน เพราะอุดมด้วยออกซิเจนสันดาปสมบูรณ์มากขึ้น[ 5 ] พลังงานยังสามารถปรับปรุงโดยการเพิ่มผลผลิตปริมาณความเข้มข้นของออกซิเจนและเชื้อเพลิงฉีดต่อรอบสื่อมวลชน[ 6 ] อุดมด้วยออกซิเจน Air สามารถได้รับ โดยการแยกด้วยเมมเบรนเทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซล [ 5 ] บางการศึกษาล่าสุดพบว่าเครื่องยนต์ดีเซลเชื้อเพลิงกับออกซิเจนเชื้อเพลิงเพื่อให้บรรลุ oxygenenrichedการเผาไหม้ในกระบอกสูบ [ 8 ] , เนื้อหาของ HC , CO และเขม่าไอเสียจะลดลงด้วยการเพิ่มสัดส่วนมวลของออกซิเจนในเชื้อเพลิง [ 9 ] ให้เพิ่มปริมาณออกซิเจน [ 5 ] โดยการบริโภค oxygenenrichmentหรือโดยการเผาเชื้อเพลิงออกซิเจน [ 10 ] เพื่อให้บรรลุ oxygenenrichedการเผาไหม้จะช่วยลดเขม่าไอเสีย ,