Earlier this year, KTM’s CEO Stefan

Earlier this year, KTM’s CEO Stefan Pierer announced that KTM would be re-entering the MotoGP championship in 2017 with a brand new RC16 MotoGP bike. However despite this admission, Pierer has remained tight-lipped and refused to reveal any more specific details about the bike. But now the silence has been broken, and SR got the inside scoop on just what KTM’s plans with the RC16 are, and how the company is intending to transform MotoGP grids as well as shape KTM’s future motorcycle range.
“At the moment two things are existing regarding the MotoGP project – the decision to go into MotoGP and the decision to create the successor to the RC8,” explains Thomas Kuttruf, KTM’s Worldwide PR Manager. “This is the real intention, it is not about ‘we must compete in MotoGP’ it is the fact we are on the way to becoming the world’s leading sports cycle manufacturer.”
Although KTM are unwilling to admit as such, the RC8 – despite being a good road bike – has failed to live up to expectations in terms of race success, only securing German superbike wins and not appearing on the WSBK scene. With this in mind, the only part of KTM’s sports portfolio that is missing is a flagship model in the superbike class - and that is what the RC16 is destined to become. However, chances are it won’t be a road bike as Stefan Pierer has stated that he doesn’t believe 100% that fully faired big bikes have a long-term future on public roads, as some sections of the EU Commission are requesting a ban on such motorcycles. While this may not happen at all, it's certainly a consideration in KTM’s decision to build a MotoGP bike, as is the fact they can’t enter Moto2 since the class currently uses Honda engines.
So, with these thoughts in mind, the go-ahead was given to build the RC16, a choice that the new MotoGP rule changes, which KTM were involved in helping formulate, certainly assisted.
“The 2016 season, when the new rules apply, will be a kind of re-start for everyone,” explains Kuttruf. “The playing field will be leveled and KTM can challenge Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki and Aprilia on an equal footing. Mr. Pierer saw this was a good opportunity and decided that the replacement for the RC8 should be built to the highest racing regulations possible – MotoGP. A MotoGP-spec bike that anyone can own for 2017.”
KTM have already confirmed it is developing a V4 engine, however in the recent months the R&D department has taken this project a stage further. According to sources within the factory, the target is for over 250bhp from a totally new V4 that shares no components with the old MotoGP project. It will not have pneumatic valves as KTM feel that this is too complicated and lowers durability, but it will have a very advanced electronics package inline with the MotoGP rules.
“The new bike will be competitive in MotoGP in the same way our Moto3 bike has been built,” said Kuttruf. “KTM does not run a full factory Moto3 team, the bikes are identical in specification to anyone who pays €43,000 Euros, there is no favoritism. Essentially, KTM pays for the development of a competitive bike and then we sell it to customers. With the MotoGP bike we will run a similar system, although clearly it will cost significantly more.”
Although unwilling to name an exact figure, Sport Rider believes that KTM are targeting on supplying a bike to riders for less than €250,000 Euros, which is significantly less than the €1.2 million Euros a Honda RCV1000R production MotoGP bike currently costs.
What will they get for their money? As well as a V4 with over 250bhp, the RC16 will have a tubular steel trellis chassis with WP suspension and extensive use of carbon fiber as KTM have their own carbon manufacturing facility.
At the moment KTM are currently working on developing a prototype engine by summer 2015 and a year later installing it into a chassis. After the disappointment of KTM’s last MotoGP effort, which was run in cooperation with the Kenny Roberts team and ended in an acrimonious mid-season split in 2005, this time all of the development will be done in house, another stipulation Pierer has insisted upon.
“KTM does not enter a competitive class just to make up the numbers, so of course we will be looking to show full competitiveness in MotoGP. However, the MotoGP bike will also be a KTM model, and therefore help the development of road bikes,” said Kuttruf. “This year there are over 150 RC250R Moto3 bikes running in various championships all around the world and with the supply of parts etc. it is paying off as a business, which justifies the investment. Hopefully a similar thing will happen with the MotoGP bike.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก่อนหน้านี้ปีนี้ เคทีเอ็มของ CEO Stefan Pierer ประกาศว่า เคทีเอ็มจะใหม่ป้อนแชมป์ MotoGP เข้า ด้วยกับจักรยาน RC16 MotoGP ใหม่ อย่างไรก็ตาม แม้ มีค่าเข้าชมนี้ Pierer ยังคง tight-lipped และปฏิเสธที่จะเปิดเผยรายละเอียดเฉพาะเจาะจงมากขึ้นเกี่ยวกับจักรยาน แต่ตอนนี้ ความเงียบได้ขาด และ SR ได้ภายในตักเพียงแผนการของเคทีเอ็มอะไรกับ RC16 อยู่ และวิธีการตั้งใจบริษัทแปลง MotoGP กริด รวมทั้งรูปร่างช่วงรถจักรยานยนต์ในอนาคตของเคทีเอ็ม"ขณะนี้ สองสิ่งเป็นอยู่เกี่ยวกับโครงการ MotoGP – ตัดสินใจไป MotoGP และตัดสินใจสร้างสืบไป RC8 อธิบาย Thomas Kuttruf ผู้จัดการฝ่าย PR ของเคทีเอ็มทั่วโลก "นี่คือความตั้งใจจริง ไม่เกี่ยวกับ 'เราต้องแข่งขันใน MotoGP' มันเป็นความจริงเราจะกลายเป็น โลกของกีฬาวงจรผู้ผลิตชั้นนำ"แม้ว่าเคทีเอ็มจำยอมยอมรับว่า เป็น RC8 –แม้จะเป็นจักรยานถนนดี – ล้มเหลวจะอยู่ความคาดหวังในความสำเร็จของการแข่งขัน การรักษาความปลอดภัย superbike เยอรมันชนะเท่านั้น และไม่ปรากฏบนฉาก WSBK ใจนี้ ส่วนเดียวของผลงานกีฬาของเคทีเอ็มที่หายเป็นรุ่นเรือธงในคลาส superbike - และเป็น RC16 เป็นชะตาที่จะเป็น อย่างไรก็ตาม โอกาสมันจะเป็นจักรยานถนน Stefan Pierer ได้ระบุไว้ว่า เขาไม่เชื่อ 100% กับ faired เต็มคันใหญ่มีอนาคตระยะยาวบนถนนสาธารณะ เป็นบางส่วนของคณะกรรมาธิการ EU กำลังร้องขอการห้ามรถจักรยานยนต์ดังกล่าว ขณะนี้อาจไม่เกิดเลย ได้แน่นอนที่ควรพิจารณาในการตัดสินใจของเคทีเอ็มเพื่อสร้างจักรยาน MotoGP เป็นความจริงที่พวกเขาไม่สามารถป้อน Moto2 ตั้งแต่ชั้นปัจจุบันใช้เครื่องยนต์ฮอนด้าดังนั้น ด้วยความคิดเหล่านี้ในจิตใจ go-ahead ที่ให้สร้าง RC16 ทางเลือกที่แน่นอนช่วยใหม่ MotoGP กฎการเปลี่ยนแปลง ที่เคทีเอ็มมีเอี่ยวช่วยกำหนด การ"ฤดูกาล 2016 เมื่อใช้กฎใหม่ จะเป็นแบบเริ่มต้นใหม่สำหรับทุกคน อธิบาย Kuttruf "สนามเล่นจะปรับระดับ และเคทีเอ็มสามารถท้าทายฮอนด้า ยามาฮ่า Ducati ซูซูกิ และ Aprilia ในหลักการเท่านั้น นาย Pierer เห็นนี้เป็นโอกาสที่ดี และตัดสินใจว่า ควรสร้าง RC8 แทนการให้สูงสุดแข่งบังคับสุด – MotoGP ข้อมูลจำเพาะ MotoGP จักรยานที่ทุกคนสามารถเป็นเจ้าของสำหรับ 2017 "เคทีเอ็มได้แล้วยืนยันจะมีการพัฒนาเครื่องยนต์ V4 แต่ในเดือนที่ผ่านมา แผนก r&d ได้ดำเนินการโครงการนี้ขั้นต่อไป ตามแหล่งภายในโรงงาน เป้าหมายคือการผ่าน 250bhp จาก V4 ใหม่ทั้งหมดที่ใช้คอมโพเนนต์ไม่ร่วมกับโครงการ MotoGP เก่า มันจะไม่มีวาล์วลมเป็นเคทีเอ็มรู้สึกว่า นี้ซับซ้อนเกินไป และช่วยลดอายุการใช้งาน แต่จะมีแบบอินไลน์การบรรจุภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงมากกฎ MotoGP"จักรยานใหม่จะแข่งขันใน MotoGP แบบเดียวกับ Moto3 จักรยานของเราถูกสร้างขึ้น กล่าวว่า Kuttruf "เคทีเอ็มรันทีม Moto3 เต็มโรงงาน จักรยานมีเหมือนในสเปคให้ใครจ่าย €43,000 ยูโร มีพรรคไม่ หลัก เคทีเอ็มจ่ายสำหรับการพัฒนาของจักรยานแข่งขันแล้ว เราขายให้ลูกค้า กับจักรยาน MotoGP เราจะเรียกใช้ระบบคล้ายกัน แม้ว่าชัดเจนต้นทุนมาก"แต่ไม่ยอมตั้งชื่อเป็นตัวเลขที่แน่นอน สปอร์ตไรเดอร์เชื่อว่า มีการกำหนดเป้าหมายเคทีเอ็มขายจักรยานให้ผู้ขับขี่สำหรับน้อยกว่า €250000 ยูโร ซึ่งเป็นอย่างมีนัยสำคัญน้อยกว่า €1.2 ล้านยูโร MotoGP RCV1000R ฮอนด้าผลิตจักรยานในปัจจุบันค่าใช้จ่ายสิ่งที่พวกเขาจะได้รับเงินของพวกเขา และเป็น V4 กับผ่าน 250bhp, RC16 จะมีโครงเหล็กท่อแขนงแชสซีกับ WP ระงับและใช้คาร์บอนไฟเบอร์เป็นเคทีเอ็มมีคาร์บอนของตนเองผลิตขณะเคทีเอ็มกำลังทำงานในการพัฒนาเครื่องต้นแบบ โดยฤดูร้อน 2015 และปีภายหลังติดตั้งเข้ากับแชสซี หลังจากผิดหวังที่ของเคทีเอ็มล่าสุด MotoGP ซึ่งได้ทำงานร่วมกับทีมเคนนีโรเบิตส์ และสิ้นสุดในการแบ่งเวลาการพัฒนาทั้งหมดจะเกิดในบ้าน ในปี 2005 ฤดูกาลกลาง acrimonious stipulation อื่น Pierer ได้ยืนยันตามนั้น"เคทีเอ็มไม่การแข่งขันคลาสเพื่อให้ค่าหมายเลข เพื่อให้หลักสูตร เราจะมองการแสดงแข่งขันเต็มรูปแบบใน MotoGP อย่างไรก็ตาม จักรยาน MotoGP จะเป็นแบบเคทีเอ็ม และช่วยให้การพัฒนาของจักรยานถนน กล่าวว่า Kuttruf "ปีนี้มีกว่า 150 RC250R Moto3 จักรยานในการแข่งขันต่าง ๆ ทั่วโลก และจัดหาชิ้นส่วนฯลฯ ที่เป็นการจ่ายเงินออกเป็นธุรกิจ ซึ่งจัดชิดลงทุน หวังว่าสิ่งที่คล้ายกันจะเกิดขึ้นกับจักรยาน MotoGP "

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปีก่อนหน้านี้ , CEO ของ KTM สเตฟาน pierer ประกาศว่าครั้งนี้จะเป็นการ MotoGP แชมป์ใน 2017 กับแบรนด์ใหม่ rc16 จักรยาน MotoGP . อย่างไรก็ตาม แม้จะเข้านี้ pierer ยังริมฝีปากหนา และปฏิเสธที่จะเปิดเผยรายละเอียดที่เฉพาะเจาะจงใด ๆเกี่ยวกับจักรยาน แต่ตอนนี้ ความเงียบถูกทำลายและ SR ได้ตักภายในเกี่ยวกับสิ่งที่ KTM เป็นแผนการที่มี rc16 เป็นและวิธีการที่บริษัทผลิตเพื่อแปลง MotoGP กริด ตลอดจนรูปร่างในอนาคตของรถจักรยานยนต์ KTM ช่วง .
" ในตอนนี้ สิ่งที่สองคือที่มีอยู่เกี่ยวกับ MotoGP โครงการ–การตัดสินใจไปใน MotoGP และการตัดสินใจที่จะสร้างตัวตายตัวแทน rc8 " อธิบายว่า โทมัส kuttruf ผู้จัดการ KTM ประชาสัมพันธ์ทั่วโลก " นี่คือความตั้งใจจริงมันไม่ได้เกี่ยวกับ ' เราต้องแข่งขันใน MotoGP ' มันคือความจริงที่เรากำลังจะไปเป็นผู้ผลิตจักรยานกีฬาชั้นนำของโลก . "
ถึงแม้ว่า KTM จะไม่เต็มใจที่จะยอมรับเช่น rc8 –แม้จะเป็น–จักรยานถนนดีล้มเหลวที่จะอยู่ถึงความคาดหวังในแง่ของความสำเร็จ การแข่งขัน เพียงการรักษาความปลอดภัยชนะ Superbike เยอรมันและไม่ปรากฏใน wsbk ฉาก กับนี้ในใจเป็นเพียงส่วนหนึ่งของผลงานของ KTM กีฬาที่หายไปเป็นเรือธงรุ่น Superbike คลาส - และนั่นคือสิ่งที่ rc16 เป็น destined ที่จะเป็น อย่างไรก็ตาม โอกาสมันไม่ได้มีจักรยานถนนเป็นสเตฟาน pierer ได้กล่าวว่าเขาไม่ได้เชื่อ 100 % ว่าจักรยานมีขนาดใหญ่เต็มที่ faired ในอนาคตระยะยาวบนถนนสาธารณะเป็นบางส่วนของสหภาพยุโรปเรียกร้องห้ามรถจักรยานยนต์ดังกล่าว ในขณะที่มันอาจจะไม่เกิดขึ้นเลย แน่นอนมันเป็นปัจจัยในการตัดสินใจครั้งนี้เพื่อสร้างจักรยาน MotoGP , ความจริงก็คือพวกเขาไม่สามารถระบุ Moto2 ตั้งแต่เรียนในขณะนี้ใช้เครื่องยนต์ฮอนด้า .
แล้วกับความคิดเหล่านี้ในใจ ไปข้างหน้า ให้สร้าง rc16 , ทางเลือกใหม่ MotoGP กฎการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องในการช่วยครั้งนี้กำหนดแน่นอนช่วย .
" 2016 ฤดูกาลเมื่อกฎใหม่ที่ใช้จะเป็นชนิดของการเป็นเริ่มต้นสำหรับทุกคน " อธิบาย kuttruf . " สนามเล่นจะเตียน และ KTM สามารถท้าทาย Honda , Yamaha , Ducati , ซูซูกิและเอพริลที่เท่าเทียมกัน คุณpierer เห็นเป็นโอกาสดี และตัดสินใจแทน rc8 ควรจะสร้างขึ้นในระเบียบการแข่งขันสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับ MotoGP . สเป็คจักรยาน MotoGP ที่ทุกคนสามารถเป็นเจ้าของสำหรับ 2017 "
KTM ยืนยันไปแล้วคือการพัฒนา V4 เครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามในเดือนล่าสุด R & D แผนกได้เอาโครงการนี้เป็นขั้นตอนต่อไป ตามแหล่งที่มาภายในโรงงานเป้าหมายคือกว่า 250bhp จากใหม่ทั้งหมด V4 ว่าหุ้นไม่มีส่วนประกอบกับโครงการ MotoGP เก่า จะมีวาล์ว Pneumatic เป็น KTM รู้สึกว่า นี่มันซับซ้อนเกินไป และลดความทนทาน แต่มันจะมีขั้นสูงมากแพคเกจอิเล็กทรอนิกส์ไลน์กับ MotoGP กฎ .
" จักรยานใหม่จะแข่งขันใน MotoGP ในลักษณะเดียวกับจักรยาน Moto3 ของเราถูกสร้างขึ้น , " กล่าวว่า kuttruf ." เคทีไม่ได้วิ่งเต็มโรงงาน Moto3 ทีมจักรยานเหมือนกันสเปคใครจ่ายจ่าย 43 , 000 ยูโร ไม่มีการลำเอียง เป็นหลัก , KTM จ่ายสำหรับการพัฒนาของจักรยานแข่งขันแล้ว เราขายให้กับลูกค้า มีจักรยาน MotoGP เราจะใช้ระบบที่คล้ายกัน แม้ว่าอย่างชัดเจนจะเสียมากขึ้น . "
แม้ว่าจะไม่เต็มใจที่จะชื่อรูปแน่นอนไรเดอร์กีฬาเชื่อว่า KTM มีเป้าหมายในการจัดหาจักรยานให้ขี่น้อยกว่าจ่าย 250 , 000 ยูโร ซึ่งเป็นอย่างมีนัยสำคัญน้อยกว่าลูกค้า 1.2 ล้านยูโร ฮอนด้า rcv1000r การผลิตจักรยาน MotoGP ในขณะนี้ค่าใช้จ่าย .
สิ่งที่พวกเขาจะได้รับเงินของพวกเขา ? ตลอดจนกว่า 250bhp v4 ,การ rc16 จะมีโครงลวดท่อเหล็กกับการระงับ WP และการใช้ที่กว้างขวางของคาร์บอนไฟเบอร์เป็น KTM มีโรงงานผลิตคาร์บอนของพวกเขาเอง .
ตอนนี้ KTM กำลังทำงานในการพัฒนาต้นแบบเครื่องยนต์โดยฤดูร้อน 2015 และปีต่อมาที่ติดตั้งเข้าไปในเคส หลังจากผิดหวังจาก KTM ครั้งสุดท้ายของ MotoGP ความพยายามซึ่งได้ดำเนินการในความร่วมมือกับทีม Kenny Roberts และสิ้นสุดในความรุนแรงกลางฤดูแบ่งในปี 2005 นี้เวลาทั้งหมดของการพัฒนาจะทำในบ้านอีก การ pierer ได้ยืนยันเมื่อ .
" KTM จะไม่เข้าแข่งขันระดับเพียงแค่ให้ขึ้นตัวเลข ดังนั้นแน่นอนว่าเราจะมองแสดงการแข่งขันเต็มรูปแบบใน MotoGP . อย่างไรก็ตามมีจักรยาน MotoGP จะยังเป็น KTM รูปแบบและดังนั้นจึงช่วยให้พัฒนาการของจักรยานถนน กล่าวว่า kuttruf . " ปีนี้มีกว่า 150 rc250r Moto3 จักรยานวิ่งในการแข่งขันต่าง ๆ ทั่วโลก และการจัดหาชิ้นส่วน ฯลฯ มันจ่ายออกเป็นธุรกิจซึ่ง justifies การการลงทุน หวังว่า สิ่งที่คล้ายกัน จะเกิดขึ้นกับจักรยาน MotoGP .