This market is “the closest to the

This market is “the closest to the consumer”
and, by its nature, the demand is strongly
driven by the GDP developments in the
world, demographic developments and, not
least, changes in per capita income in regions
and large countries. Underpinning this trade
is the development of goods containerisation.
We have seen tremendous developments in
this area over the past 30 years.
The current situation is not very positive, with
an imbalance between supply and demand.
Ships on order represent approximately 25%
of the existing container fleet. The situation
is more positive for general cargo, as that
fleet is shrinking somewhat in size. Container
vessels are furthermore taking market shares
from reefers and roll-on/roll-off vessels. The
container feeder vessel market is experiencing
competition in parts of the world, in
Europe, in particular, and is losing out to the
direct service offers of larger container vessels
with lower bunkering costs per unit.
Container business developments are influenced
by ongoing changes in trade patterns,
some of which can be regarded as emerging
long-term trends. We see a slowdown in the
growth of the mainline trades, Asia-North
America and Asia-Europe, and an increase in
the Europe-Middle East, Middle East-Asia and
South America-Africa-Asia trade routes.
Mainline trades are growing at approximately
5% per annum whereas non-mainline trades
are growing at an annual rate of 10% or
more. The growth in Inter-Asia and Inter-
China trade is even stronger.
China is currently building a self-sustaining
supply chain between itself and developing
nation trade partners in order to protect its
supply and investments abroad. This will
bring both structural changes to the container
(and dry bulk) industries and the
demand for vessels. It is likely that this is the
trend that will accelerate most quickly over
the next decade.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตลาดนี้เป็น "สุดเพื่อผู้บริโภค"และ โดยลักษณะ ความต้องเป็นอย่างยิ่งขับเคลื่อน ด้วยการพัฒนาของ GDP ในการพัฒนาโลก ประชากร และ ไม่น้อยที่สุด การเปลี่ยนแปลงในรายได้ต่อหัวในภูมิภาคและประเทศขนาดใหญ่ Underpinning ค้าคือการพัฒนาสินค้า containerisationเราได้เห็นการพัฒนาอย่างมากในนี้ตั้ง 30 ปีผ่านมาสถานการณ์ปัจจุบันไม่มากเป็นบวกความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานเรือใบสั่งแทนประมาณ 25%เรือคอนเทนเนอร์ที่มีอยู่ สถานการณ์เป็นบวกมากขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้าทั่วไป เป็นที่เรือจะหดตัวค่อนข้างขนาด คอนเทนเนอร์เรือนอกจากนี้จะมีตลาดหุ้นจาก reefers และ roll-on/ม้วน ออกจากเรือ ที่พบภาชนะเครื่องเรือตลาดการแข่งขันในส่วนของโลก ในยุโรป โดยเฉพาะ และสูญเสียออกไปตรงบริการของเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่มีต้นทุน bunkering ล่างต่อหน่วยพัฒนาธุรกิจคอนเทนเนอร์มีอิทธิพลจากการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในรูปแบบทางการค้าซึ่งอาจถือเป็นการเกิดใหม่แนวโน้มระยะยาว เราเห็นความล่าช้าในการเจริญเติบโตของ mainline เทรด เอเชียเหนืออเมริกา และเอเชีย-ยุโรป และการเพิ่มขึ้นยุโรปตะวันออกกลาง เอเชียตะวันออกกลาง และเส้นทางการค้าอเมริกาใต้แอฟริกาเอเชียMainline เทรดมีการเติบโตประมาณ5% ต่อปีในขณะที่ไม่ใช่-mainline เทรดเติบโตในอัตรา 10% เป็นรายปี หรือเพิ่มเติม การเจริญเติบโตในเอเชียระหว่างอินเตอร์-การค้าจีนแข็งแกร่งได้ปัจจุบันเป็นอาคารจีนแบบได้ด้วยตนเองซัพพลายเชนระหว่างตัวเองและพัฒนาประเทศคู่ค้าเพื่อป้องกันการจัดหาและการลงทุนต่างประเทศ นี้จะนำการเปลี่ยนแปลงทั้งโครงสร้างคอนเทนเนอร์(และแห้งจำนวนมาก) อุตสาหกรรมและความต้องการสำหรับเรือนั้น เป็นไปได้ว่า เป็นการแนวโน้มที่จะเร่งสุดได้อย่างรวดเร็วกว่าทศวรรษต่อไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตลาดนี้คือ "ที่ใกล้ชิดกับผู้บริโภค"
และโดยธรรมชาติของมันมีความต้องการเป็นอย่างยิ่งได้แรงหนุนจากการพัฒนาของจีดีพีในโลกพัฒนาประชากรและไม่น้อยการเปลี่ยนแปลงในรายได้ต่อหัวของประชากรในภูมิภาคและประเทศที่มีขนาดใหญ่ หนุนการค้านี้มีการพัฒนาของ containerisation สินค้า. เราได้เห็นการพัฒนาอย่างมากในพื้นที่นี้ผ่านมา 30 ปี. สถานการณ์ปัจจุบันไม่ได้เป็นบวกมากกับความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และความต้องการ. เรือในการสั่งซื้อเป็นตัวแทนประมาณ 25% ของที่มีอยู่ กองทัพเรือคอนเทนเนอร์ สถานการณ์ที่เป็นบวกมากขึ้นสำหรับสินค้าทั่วไปเป็นที่กองทัพเรือมีการหดตัวบ้างในขนาด คอนเทนเนอร์เรือนอกจากจะมีการแบ่งการตลาดจากreefers และโรลออน / เรือม้วนออก ตลาดป้อนภาชนะเรือกำลังประสบกับการแข่งขันในส่วนของโลกในยุโรปโดยเฉพาะอย่างยิ่งและจะสูญเสียออกไปบริการโดยตรงข้อเสนอของเรือภาชนะขนาดใหญ่ที่มีการลดค่าใช้จ่ายเติมน้ำมันต่อหน่วย. การพัฒนาธุรกิจคอนเทนเนอร์ได้รับอิทธิพลจากการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในการค้ารูปแบบบางส่วนที่ถือได้ว่าเป็นที่เกิดขึ้นใหม่แนวโน้มระยะยาว เราเห็นการชะลอตัวในการเจริญเติบโตของการซื้อขายฉีด, เอเชียนอร์ทอเมริกาและเอเชียยุโรปและการเพิ่มขึ้นในยุโรป-ตะวันออกกลางตะวันออกกลางเอเชียและอเมริกาใต้แอฟริกาเอเชียเส้นทางการค้า. การซื้อขายฉีดมีการเจริญเติบโตที่ ประมาณ5% ต่อปีในขณะที่การซื้อขายที่ไม่พ้นมีการเจริญเติบโตในอัตราประจำปีของ10% หรือมากขึ้น การเจริญเติบโตในระหว่างเอเชียและอินเตอร์ค้าจีนเป็นแข็งแกร่ง. ประเทศจีนในขณะนี้คือการสร้างตนเองอย่างยั่งยืนห่วงโซ่อุปทานระหว่างตัวเองและการพัฒนาคู่ค้าของประเทศเพื่อที่จะปกป้องของอุปทานและการลงทุนในต่างประเทศ นี้จะนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงทั้งโครงสร้างภาชนะ(และสินค้าแห้งเทกอง) อุตสาหกรรมและความต้องการใช้เรือ มันเป็นไปได้ว่านี่คือแนวโน้มที่จะเร่งได้อย่างรวดเร็วที่สุดในช่วงทศวรรษหน้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตลาดนี้คือ " ใกล้เคียงกับผู้บริโภค "
และโดยธรรมชาติของมัน ความต้องการขอ
ขับเคลื่อนด้วย GDP การพัฒนาใน
โลก , การพัฒนาส่วนบุคคลและไม่
อย่างน้อย , การเปลี่ยนแปลงในรายได้ต่อหัวในประเทศภูมิภาค
และขนาดใหญ่ หนุน
ทางการค้านี้คือการพัฒนาของ containerisation สินค้า .
เราได้เห็นอย่างมากในการพัฒนาพื้นที่นี้

ที่ผ่านมา 30 ปีสถานการณ์ปัจจุบันไม่ได้มากบวกกับ
ความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทาน
เรือสั่งแสดงประมาณ 25 %
ที่มีอยู่ของภาชนะเรือ สถานการณ์
เป็นบวกมากขึ้นสำหรับสินค้าทั่วไป ซึ่งจะหดตัวค่อนข้าง
อย่างรวดเร็วในขนาด ภาชนะเรือนอกจากนี้หุ้น

ถ่ายจากตลาดบุหรี่ยัดไส้กัญชาและม้วน / ม้วนปิดภาชนะ
ตลาดเรือคอนเทนเนอร์ประสบ
ป้อนการแข่งขันในส่วนของ โลกใน
ยุโรป โดยเฉพาะ และแพ้
บริการโดยตรงมีเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ ราคาต้นทุนต่อหน่วย bunkering
.

โดยการพัฒนาธุรกิจบรรจุความเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในรูปแบบการค้า
บางอย่างที่สามารถถือ ขณะที่แนวโน้มระยะยาวใหม่

เราเห็นการชะลอตัวใน
การเติบโตของธุรกิจการค้าหาเอเชียเหนือ
อเมริกา และเอเชีย ยุโรป และมีการเพิ่ม
ยุโรปตะวันออกกลาง ตะวันออกกลาง เอเชีย และอเมริกาใต้ แอฟริกา เอเชีย เส้นทางการค้า
.
เทรด mainline จะเติบโตอยู่ที่ประมาณ 5% ต่อปี ส่วน

ไม่ฉีดเทรดจะเติบโตในอัตราปีละ 10% หรือ
เพิ่มเติม การเติบโตในเอเชีย และ อินเตอร์ อินเตอร์ -

จีนการค้าที่แข็งแกร่งจีนกำลังสร้างห่วงโซ่อุปทานอย่างยั่งยืน

ระหว่างตัวเองและพัฒนาประเทศคู่ค้าเพื่อปกป้อง
จัดหาและการลงทุนในต่างประเทศ นี้จะนำการเปลี่ยนแปลงทั้งโครงสร้าง

( ภาชนะที่แห้งและเป็นกลุ่ม ) และอุตสาหกรรม
ความต้องการสำหรับเรือ มันมีแนวโน้มว่า นี่คือแนวโน้มที่จะเร่ง

ส่วนใหญ่ได้อย่างรวดเร็วกว่าทศวรรษถัดไป