The offshoring riskSome degree of o

The offshoring risk

Some degree of outsourcing in other countries – offshoring – is an inevitable aspect of manufacturing a complex product like an airplane because some expertise exists only in foreign countries. For example, the capacity to manufacture aircraft cobalt lithium-ion batteries lies outside the US Boeing had no choice but to have the batteries made in another country.[10] More than 30 percent of the 787's components came from overseas. By contrast, just 5 percent of the parts of the 747, were foreign-made.[11]

While there is nothing in principle wrong with necessary offshoring, the cultural and language differences and the physical distances involved in a lengthy supply chain create additional risks. Mitigating them requires substantial and continuing communications with the suppliers and on-site involvement, thereby generating additional cost. Boeing didn't plan for such hands-on involvement, and so incurred additional risk that materialized.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความเสี่ยงต่อการลงทุนในต่างประเทศ

ระดับหนึ่งของการจ้างในประเทศอื่น ๆ - ลงทุนในต่างประเทศ - เป็นลักษณะหลีกเลี่ยงไม่ได้ของการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนเช่นเครื่องบินเพราะความเชี่ยวชาญบางอย่างมีอยู่เฉพาะในต่างประเทศ ตัวอย่างเช่นความสามารถในการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโคบอลต์เครื่องบินอยู่นอกโบอิ้งเราก็ไม่มีทางเลือก แต่จะมีแบตเตอรี่ที่ทำในประเทศอื่น[10] มากกว่าร้อยละ 30 ของส่วนประกอบ 787 มาจากต่างประเทศ โดยคมชัดเพียงร้อยละ 5 ของชิ้นส่วนจาก 747 เป็นต่างประเทศทำ. [11]

ในขณะที่มีอะไรในหลักการที่ผิดพลาดกับการลงทุนในต่างประเทศมีความจำเป็นแตกต่างทางวัฒนธรรมและภาษาและระยะทางกายภาพที่เกี่ยวข้องในห่วงโซ่อุปทานที่มีความยาวสร้างคือ ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นบรรเทาพวกเขาจำเป็นต้องมีการสื่อสารมากอย่างต่อเนื่องกับซัพพลายเออร์และการมีส่วนร่วมในสถานที่เดียวกันดังนั้นการสร้างค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม โบอิ้งไม่ได้วางแผนสำหรับมือบนเช่นการมีส่วนร่วมและความเสี่ยงเพิ่มเติมที่เกิดขึ้นเพื่อให้ปรากฏ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความเสี่ยง offshoring

บางส่วนของ outsourcing ในประเทศ – offshoring – เป็นข้อมูลด้านต่าง ๆ ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนเช่นเครื่องบินเนื่องจากบางผู้เชี่ยวชาญเฉพาะในต่างประเทศ ตัวอย่าง ความสามารถในการผลิตเครื่องบินโคบอลต์ลิเทียมไอออนแบตเตอรี่อยู่นอกโบอิงเรามีทางเลือกไม่มีแบตเตอรี่ที่ทำในประเทศอื่น[10] ส่วนประกอบของ 787 ดรีมมากกว่า 30 เปอร์เซ็นต์มาจากต่างประเทศ โดยคมชัด เพียงร้อยละ 5 ของส่วนของ 747 อยู่ต่างประเทศทำ[11]

ขณะมีอะไรในหลักการผิดกับ offshoring จำเป็น การวัฒนธรรม และความแตกต่างของภาษา และระยะทางจริงที่เกี่ยวข้องกับโซ่ยาวสร้างความเสี่ยงเพิ่มเติม บรรเทาพวกเขาต้องการสื่ออย่างต่อเนื่อง และพบสารกับซัพพลายเออร์และมีส่วนร่วมสิ่ง จึงสร้างต้นทุนเพิ่มเติม โบไม่ได้วางแผนการมีส่วนร่วมดังกล่าวอีก และเพื่อให้ เกิดความเสี่ยงเพิ่มเติมที่ materialized

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความเสี่ยง ที่

offshoring บางระดับของการให้บริการ ภายนอก ในประเทศอื่นๆ - offshoring - เป็นแง่มุมหลีกเลี่ยงไม่ได้จากการผลิตของ ผลิตภัณฑ์ คอมเพล็กซ์ที่เหมือนเครื่องบินเนื่องจากมีความเชี่ยวชาญเฉพาะในบางประเทศ ตัวอย่างเช่นความสามารถที่จะผลิตแบตเตอรี่อากาศยานโคบอลต์ลิเธียมไอออนซึ่งทอดตัวอยู่ทางด้านนอกสหรัฐที่ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องมีแบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศอื่น[ 10 ]มากกว่าร้อยละ 30 ของ 787 ของส่วนประกอบที่มาจากต่างประเทศ ในทางตรงกันข้ามเพียงร้อยละ 5 ของชิ้นส่วนของ 747 ที่อยู่ต่างประเทศ - ทำ.[ 11 ]

ในขณะที่ยังไม่มีอะไรในหลักการไม่ถูกต้องด้วย offshoring จำเป็นและความแตกต่างทางวัฒนธรรมและ ภาษา ที่ระยะไกลทาง กายภาพ ที่มีส่วนเกี่ยวข้องในซัพพลายเชนได้สร้างความเสี่ยงเพิ่มขึ้นโปรแกรมประยุกต์ให้ต้องใช้การสื่อสารมากขึ้นและต่อเนื่องด้วยการมีส่วนร่วมในพื้นที่และซัพพลายเออร์ซึ่งจะเป็นการสร้างโดยคิดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม BOEING ไม่ได้วางแผนสำหรับการมีส่วนร่วมยกมือขึ้น - บนและเพื่อให้เกิดความเสี่ยงเพิ่มเติมที่ทว่า