2.1.2 Engine power output using pro

2.1.2 Engine power output using producer gas
The power output from an engine operating on producer gas will be determined by the same factors as for engines operating on liquid fuels, namely:
- the heating value of the combustible mixture of fuel and air which enters the engine during each combustion stroke;
- the amount of combustible mixture which enters the engine during each combustion stroke;
- the efficiency with which the engine converts the thermal of the combustible mixture into mechanical energy (shaft power);
- the number of combustion strokes in a given time (number of revolutions per minute: rpm);
Conversion of an engine to producer gas or dual-fuel operation will generally lead to a reduced power output. The reasons for this and possibilities to minimize the power loss will be discussed below.
(a) Heating value of the mixture
The heating value of producer gas depends on the relative amounts of the different combustible components: carbon monoxide, hydrogen and methane

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.1.2 กำลังของเครื่องยนต์ผลการใช้ก๊าซ ผลผลิตพลังงานจากเครื่องยนต์ทำงานบนก๊าซจะถูกกำหนด โดยปัจจัยเดียวกันกับเครื่องยนต์ที่ทำงานบนเชื้อเพลิงเหลว ได้แก่: -ค่าความร้อนของการเผาไหม้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เข้าเครื่องยนต์ในระหว่างการเผาไหม้จังหวะ -จำนวนผสมเผาซึ่งป้อนเครื่องยนต์ในระหว่างการเผาไหม้จังหวะ -ประสิทธิภาพที่เครื่องยนต์แปลงความร้อนของผสมเผาเป็นพลังงานกล (พลังงานเพลา); -จำนวนของจังหวะการเผาไหม้ในเวลาที่กำหนด (จำนวนรอบต่อนาที: rpm); โดยทั่วไปแปลงเครื่องยนต์ก๊าซหรือเชื้อเพลิงสองการดำเนินงานจะทำให้ออกกำลังลดลง เหตุผลสำหรับการนี้และไปที่การลดการสูญเสียพลังงานจะอธิบายไว้ด้านล่าง (ก) ค่าความร้อนของส่วนผสม ค่าความร้อนของก๊าซขึ้นอยู่กับจำนวนคอมโพเนนต์การเผาแตกต่างสัมพัทธ์: คาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรเจน และมีเทน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.1.2
การส่งออกพลังงานเครื่องยนต์ใช้ก๊าซผลิตเอาท์พุทพลังงานจากเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สผลิตจะถูกกำหนดโดยปัจจัยเดียวกับการดำเนินงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวคือ:
- ค่าความร้อนของส่วนผสมที่เผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศที่เข้าสู่ เครื่องยนต์ในช่วงจังหวะการเผาไหม้แต่ละ;
- จำนวนส่วนผสมที่เผาไหม้ซึ่งจะเข้าสู่เครื่องยนต์ในช่วงจังหวะการเผาไหม้แต่ละ;
- ประสิทธิภาพที่เครื่องยนต์แปลงความร้อนของส่วนผสมที่เผาไหม้เป็นพลังงานกล (อำนาจเพลา) นั้น
- จำนวนจังหวะการเผาไหม้ ในเวลาที่กำหนด (จำนวนรอบต่อนาที: รอบต่อนาที);
แปลงเครื่องยนต์ก๊าซหรือการดำเนินการผลิตเชื้อเพลิงคู่โดยทั่วไปจะนำไปสู่การส่งออกพลังงานที่ลดลง เหตุผลในการนี้และเป็นไปได้ที่จะลดการสูญเสียพลังงานจะได้รับการกล่าวถึงด้านล่าง.
(ก)
ค่าความร้อนของส่วนผสมค่าความร้อนของก๊าซผลิตขึ้นอยู่กับจำนวนเงินที่ญาติของส่วนประกอบที่ติดไฟได้แตกต่างกัน: คาร์บอนมอนอกไซด์ไฮโดรเจนและมีเทน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.1.2 เครื่องยนต์พลังงานการใช้พลังงานที่ผลิตได้จาก
โปรดิวเซอร์แก๊สเครื่องยนต์ใช้ก๊าซชีวมวลจะถูกกำหนดโดยปัจจัยเดียวกับเครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงเหลว ได้แก่ :
- ค่าความร้อนของเชื้อเพลิงผสมของเชื้อเพลิง และอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ ในแต่ละช่วงจังหวะการเผาไหม้ ;
- ปริมาณของเชื้อเพลิงผสมที่เข้าสู่เครื่องยนต์ ในแต่ละช่วงจังหวะการเผาไหม้ ;
- ประสิทธิภาพที่เครื่องมือแปลงอุณหภูมิของส่วนผสมที่ติดไฟได้เป็นพลังงานกล ( เพลาอำนาจ ) ;
- จำนวนจังหวะการเผาไหม้ในเวลาที่กำหนด ( จำนวนรอบต่อนาที : รอบต่อนาที ) ;
การแปลงของเครื่องยนต์ก๊าซชีวมวล เชื้อเพลิง หรือการผ่าตัดโดยทั่วไปจะทำให้เกิดการลดพลังงาน . ด้วยเหตุผลนี้และความเป็นไปได้ในการลดการสูญเสียพลังงานจะได้รับการกล่าวถึงด้านล่าง
( )
ค่าความร้อนของการผสมค่าความร้อนของก๊าซชีวมวลขึ้นอยู่กับปริมาณสัมพัทธ์ของเชื้อแตกต่างกัน ส่วนประกอบ : คาร์บอนมอนอกไซด์ , ไฮโดรเจนและมีเทน