As new technological developments a

As new technological developments affect every aspect of how carriers are run, IT departments are being integrated into the centre of the airline business structure

If one word sums up the driving principle behind really astute airline IT strategies, it is transformation. Today, however, there is no longer an expectation that technology delivers solutions. Instead, the mindset is one where transformation is ongoing.

Both the challenge and the opportunity lies in the consumerisation of technology. In many parts of the world, fast-changing, smart technology is becoming an integral part of consumers' lives and whether they are passengers or employees, they expect a similar experience when they interact with their airline.

Innovative airline chief information officers and their boardroom peers are therefore positioning their IT teams as service organisations that could be engines of change because they are fully integrated into the airline business. The ultimate scenario is one where the IT specialists fully understand and are working to meet the goals of their airline business community and the business managers are taking ownership of technology.

Take these airlines from around the world - Fiji Airways, Aer Lingus, JetBlue Airways and American Airlines. They are at different points on this evolutionary journey. There are some broad similarities in their ambitions and in challenges they are tackling: modernisation, empowering and engaging customers and staff, developing and harnessing talent, delivering competitive difference and value. However, the unifying link in their strategies and stories is the shared vision of IT's transformative role for their airlines.

"Technology has always been at the heart of the industry since the early days in the 1950s of perforated tape and teleprinters transmitting data between airlines and airports around the world. Much has changed since then, but what is really different now is how passengers use technology in their everyday lives and how that forms their expectations of service from airlines," says Nigel Pickford, director, marketing operations and market insight, at SITA.

"Passengers are now setting the standard that drives an airline's IT strategy in a big way. There is an increasing number of airline customer touch points - social, smartphone, tablet, laptop, home, on board - that all demand attention. Customer-facing IT impacts passenger satisfaction, which impacts loyalty and up-sell opportunities. Internally too, IT is increasingly important to ensure operational efficiency. The power of mobile, business intelligence and cloud services will all play a critical role in these dimensions."

This is an environment that demands a versatile, agile and integrated technology backbone, so it's no surprise that 49% of airlines, according to the Airline Business/SITA 2013 Airline IT Trends Survey, are planning major investment programmes to upgrade their core passenger management systems over the next three years, and another 17% have earmarked resources for research and design projects.

Fiji Airways is three years into a turnaround programme that has seen the South Pacific network carrier restructure its route network, bringing in new aircraft to deliver greater fuel efficiency and frequency on long-haul routes and rebranding to a more authentic Fijian identity. Behind the scenes, the former Air Pacific has moved away from dependening on Qantas for critical systems such as inventory and revenue management to an Amadeus Altéa passenger service system.

Describing the systems from three years ago as "piecemeal or spaghetti", as well as being massively underutilised, airline programme director Mike Moore says the strategy of rationalisation, reducing complexity and improving reliability have been key successes. "Once the heavy lifting of rationalisation and updating is complete, then the strategy needs to focus on adding value to the organisation, being an enabler, rather than an obstacle. In particular, looking for opportunities to exploit technology for business change, for example, electronic documentation."

CUSTOMER FOCUS

The challenge now is to move away from using just 15-20% of application functionality to look at how existing tools can deliver more and to get people in the business to take more ownership. "My target for 12 months from now is that IT is respected for its contribution in demonstrating measurable business improvement," says Moore, adding that the solution is encouraging IT to ask why? It is "not accepting at face value that the solution of a problem needs something new implemented. Encouraging the role of super-user, demystifying IT and moving to a model where the business owner is expected to be the functional expert."

When IT moves beyond simply automating existing processes and starts to challenge the status quo, it creates opportunities for real differentiation. Ursula Silling, chief executive of XXL Solutions, points to the Swiss International Air Lines initiative to allow customers to select automated check-in when they book, so they get their boarding pass the day before their flight.

"This is true customer service and questioning old paradigms," she says. "After all, check-in is a process which does not really add value to the customer."

For the last year, since he moved from Virgin America to Aer Lingus where he is chief technology officer, Ravindra Simhambhatla has also been focused on modernising technology. The value carrier has reached the point where it makes more sense to buy an off-the-shelf PSS than build more functionality into the system developed in-house over 40 years ago.

"The whole world is changing around us; how consumers, or what we call guests, meet e-commerce. A lot of e- and m [mobile]-commerce is consumer-generated demand [rather] than supplier push. According to IATA, next year we will see in excess of 3 billion air travellers worldwide, generating hundreds of billions in revenue, so no one wants to miss that boat. It is time to modernise, to adopt new technology like [the] cloud, modernise upfront infrastructure and our application stack.

"We have to mobilise, give data to people, push data to our people when they need it and the same focus for our flyers, so our team mates and our guests can make good informed decisions about how they conduct business within or with us," he says.

INCREMENTAL STEPS

Aer Lingus is taking an incremental approach to providing data via mobile devices to pilots, flight crew and ground ops "to understand acceptance rates and what mobile brings to the table". The airline reflects the groundswell of desire across the industry to empower staff via mobile-based services on tablets.

According to the IT Trends Survey, 42% have already implemented electronic flightbags, while 36% are providing cabin crew services via tablets and 27% ground operations via the same route. By the end of 2016, this will have risen to over 70%, along with crew rostering/communications and aircraft maintenance/engineering.

Simhambhatla's vision is that not only is IT a service organisation for the rest of the business, it is also a revenue enabler. "The true benefit of IT is the ability to monetise product on the retail shelves," he says. About 83% of Aer Lingus's intake is via the online channel, "so we are already doing something right", and his target is to build an equivalent level of services on the mobile platform that can generate a channel of general airline revenue. However, his vision for monetisation is even more ambitious.

The airline is set to launch high-speed in-cabin connectivity across its European network by the middle of the year (using LiveTV's Ka-band) and Simhambhatla sees opportunities to enable revenue, beyond simply payment for access, by forging partnerships across the value chain. "Once we have uninterrupted wi-fi on board we can serve up apps for our partners, we can serve up destination apps. That's the true monetisation. And we can tie it in with in-flight entertainment and sell ads to the IFE space."

Mobile is creating an opportunity to differentiate at later stages in the passenger journey, observes Pickford. And this is reflected in industry plans for services via smart phones. Presently, only 12% of airlines charge baggage fees and 10% sell other services such as parking, car hire and hotels, according to the Trends Survey. Over the next three years these services are set to be offered by 84% and 74% respectively.

"In a world where most consumers buy tickets based on the price, ancillary services, mobile services and innovative technology solutions become opportunities for an airline to differentiate its brand," says Pickford. "New innovative services such as wi-fi on board, movies/games streamed to iPads, mobile customer interaction, baggage status, mobile boarding are all enabled by innovative technology solutions and provide the basis for airlines to differentiate their service."

EVOLVING CREATIVITY

Across the Atlantic, JetBlue's IT strategy also aims to drive customer and crew engagement as well as empowerment through mobility and self-service. The low-cost carrier is focused on driving top-line revenue growth through technology and underpinning it with a flexible IT foundation. However, take a closer look at the flexible IT foundation and you will see some canny ideas at work.

"We have focused on three areas. First, right-sizing our outsourcing by moving more work into the company has been a critical factor in our recent success. Second, we have balanced our contractor-to-crew-member ratio. We now focus more on hiring our own talent for long-term success. Third, we changed our thinking from out-of-the-box to custom solutions for the airline. Custom solutions will drive our top-line and bottom-line success," explains executive vice-president and chief information officer Eash Sundaram.

And the benefits? "We have a faster time to market process for our solutions, which

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ส่งผลกระทบต่อทุกด้านของวิธีการทำงานสายการบิน แผนก IT ถูกรวมเข้ากับศูนย์กลางของโครงสร้างธุรกิจสายการบินถ้าหนึ่งคำผลรวมค่าหลักขับหลังสายการบินจริง ๆ astute นั้นกลยุทธ์ เป็นการเปลี่ยนแปลง วันนี้ อย่างไรก็ตาม จะไม่มีซึ่งความคาดหวังว่า เทคโนโลยีส่งมอบโซลูชั่น แทน ความคิดเป็นหนึ่งซึ่งการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องความท้าทายและโอกาสอยู่ใน consumerisation ของเทคโนโลยี ในหลายส่วนของโลก การเปลี่ยน แปลงอย่างรวดเร็ว สมาร์ทเทคโนโลยีเป็น เป็นส่วนหนึ่งของผู้บริโภคชีวิตและว่าพวกเขาเป็นผู้โดยสารหรือพนักงาน คาดว่าเป็นประสบการณ์ที่คล้ายกันเมื่อพวกเขาทำงานกับสายการบินของพวกเขาเจ้าหน้าที่สายการบินใหม่ ๆ ข้อมูลประธานและเพื่อนห้องประชุมของพวกเขามีดังนั้นตำแหน่งทีมของพวกเขามันเป็นองค์กรการบริการที่อาจเป็นเครื่องมือของการเปลี่ยนแปลง เพราะพวกเขาทั้งหมดถูกรวมอยู่ในธุรกิจสายการบิน สถานการณ์ที่ดีที่สุดเป็นหนึ่งที่ผู้เชี่ยวชาญได้อย่างเข้าใจ และทำงานเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของชุมชนธุรกิจสายการบินของพวกเขา และผู้จัดการธุรกิจที่เป็นเจ้าของเทคโนโลยีใช้สายการบินเหล่านี้จากทั่วโลก - แอร์ฟิจิ Aer Lingus, JetBlue Airways และสายการ บินอเมริกัน จะอยู่ที่จุดต่าง ๆ ในการเดินทางนี้วิวัฒนาการ มีความคล้ายคลึงบางสิ่ง ในความทะเยอทะยานของพวกเขา และพวกเขาจะแก้ปัญหาความท้าทาย: modernisation กระจายอำนาจ และเสน่ห์ลูกค้าและพนักงาน การพัฒนา และความสามารถพิเศษ การส่งมอบความแตกต่างแข่งขันและค่าควบคุมงาน อย่างไรก็ตาม การเชื่อมโยงรวมกันในกลยุทธ์ของพวกเขาและเรื่องราวเป็นวิสัยทัศน์ร่วมของมันเปลี่ยนแปลงบทบาทสำหรับสายการบินของพวกเขา"เทคโนโลยีเสมอแล้วหัวใจของอุตสาหกรรมตั้งแต่ยุคแรกในช่วงทศวรรษ 1950 perforated เทปและส่งผ่านข้อมูลระหว่างสายการบินและสนามบินทั่วโลก teleprinters มากมีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่นั้น แต่ตอนนี้มีอะไรแตกต่างกันจริง ๆ เป็นวิธีการที่ผู้โดยสารใช้เทคโนโลยีในชีวิตประจำวันและวิธีที่ใช้ความคาดหวังการบริการจากสายการบิน กล่าวว่า Nigel Pickford กรรมการ การตลาดการดำเนินการและเข้าใจตลาด ที่สิตา"ผู้โดยสารขณะตั้งมาตรฐานที่ไดรฟ์ของสายการบินเป็นกลยุทธ์ในทางใหญ่ มีการเพิ่มจำนวนสายการบินลูกค้าสัมผัสจุด - สังคม สมาร์ทโฟน แท็บเล็ต แล็ป ท็อป บ้าน บนเรือ - ว่า ทุกความต้องการความสนใจ ลูกค้าหันหน้าไปทางมันส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารพึงพอใจ ซึ่งส่งผลกระทบต่อสมาชิกและตั้งขายโอกาส ภายในมากเกินไป มันเป็นสิ่งสำคัญมากเพื่อให้ประสิทธิภาพการดำเนินงาน พาวเวอร์บาย บริการด้านธุรกิจข่าวกรองและเมฆจะทั้งหมดมีบทบาทสำคัญในมิติเหล่านี้"สภาพแวดล้อมที่ต้องการทำงานของกระดูกสันหลัง อเนกประสงค์ คล่องตัว และบูรณาการเทคโนโลยีดังนั้นจึงไม่แปลกใจว่า 49% ของสายการบิน ตามสายการบินธุรกิจ/สิตา 2013 บินมันแนวโน้มแบบสำรวจ การวางแผนโครงการลงทุนสำคัญการปรับรุ่นของระบบการจัดการผู้โดยสารหลักถัดไปสามปี และอีก 17% มี earmarked ทรัพยากรวิจัย และออกแบบโครงการ อยู่บินฟิจิเป็น 3 ปีเป็นหลักสูตรระยะที่เห็นขนส่งเครือข่ายแปซิฟิกใต้โครงข่ายของกระบวนการผลิต นำประสิทธิภาพเชื้อเพลิงมากขึ้นและความถี่ในเส้นทางข้ามและ rebranding เพื่อตัวฟิจิที่แท้จริงในเครื่องบินใหม่ เบื้องหลัง แปซิฟิกอากาศอดีตได้ย้ายจาก dependening ใน Qantas สำหรับระบบที่สำคัญเช่นการจัดการสินค้าคงคลังและรายได้ระบบการบริการผู้โดยสารสมเด็จ Altéaอธิบายระบบจากสามปีที่ผ่านมาเป็น " piecemeal หรือสปาเก็ตตี้", เป็นดีเป็นอยู่อย่างหนาแน่น underutilised สายการบินหลักสูตรกรรมการไมค์มัวร์กล่าวว่า กลยุทธ์ของ rationalisation ลดความซับซ้อน และปรับปรุงความน่าเชื่อถือที่ได้รับความสำเร็จที่สำคัญ "เมื่อยกหนัก rationalisation และปรับปรุงเสร็จสมบูรณ์แล้ว แล้วกลยุทธ์ต้องเน้นการเพิ่มมูลค่าให้กับองค์กร มีสตัวเปิดใช้งานการ แทนที่เป็นอุปสรรค โดยเฉพาะ มองหาโอกาสในการใช้เทคโนโลยีสำหรับการเปลี่ยนแปลงทางธุรกิจ ตัวอย่าง อิเล็กทรอนิกส์เอกสาร"เน้นลูกค้าความท้าทายคือการ ย้ายจากการใช้เพียง 15-20% ของฟังก์ชันแอพลิเคชันให้ดูที่ วิธีการเครื่องมือที่มีอยู่สามารถส่งเพิ่มเติม และเพื่อรับคนในธุรกิจเพื่อใช้งานเพิ่มเติม "เป้าหมายของฉันสำหรับ 12 เดือนจากนี้จะว่า เป็นการยอมรับสำหรับความผันแปรในการปรับปรุงธุรกิจวัด เห็น" กล่าวว่า มัวร์ เพิ่มว่า โซลูชันที่จะส่งเสริมให้ถามว่า ทำไม มัน "ไม่ยอมรับการที่มูลค่าที่ต้องการแก้ปัญหาของปัญหาบางสิ่งบางอย่างที่นำมาใช้ใหม่ ส่งเสริมบทบาทของผู้ใช้ demystifying มัน และย้ายไปแบบที่เจ้าของธุรกิจที่คาดว่าจะได้ทำงาน"เมื่อย้ายเกินอัตโนมัติเพียงกระบวนการที่มีอยู่ และเริ่มท้าทายสภาพ สร้างโอกาสสร้างความแตกต่างที่แท้จริงสำหรับการ กิเกนเทส Silling ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของโซลูชั่น XXL ไปริให้ลูกค้าเลือกอัตโนมัติในพวกเขาสำรอง เพื่อให้พวกเขาได้รับบัตรของวันก่อนบินสวิสอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ไลน์"นี่คือบริการลูกค้าจริงและซักถาม paradigms เก่า เธอกล่าวว่า "หลังจากที่ทุก เช็คอินเป็นกระบวนการที่ไม่จริง ๆ เพิ่มมูลค่าให้กับลูกค้า"สำหรับปี นับตั้งแต่ที่เขาย้ายจาก Virgin America Aer Lingus ซึ่งเขาเป็นหัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยี Simhambhatla ราวินทราได้ยังถูกเน้น modernising เทคโนโลยี บริษัทขนส่งค่าได้มาถึงจุดที่ทำให้รู้สึกมากขึ้นจะซื้อ PSS มีรูปมากกว่าสร้างทำงานมากขึ้นเป็นระบบที่พัฒนาในบริษัทกว่า 40 ปีที่ผ่านมา"โลกทั้งโลกมีการเปลี่ยนแปลงรอบตัวเรา อย่างไรผู้บริโภค หรือสิ่งที่เราเรียกแขก พบปะอีคอมเมิร์ซ E และ m [มือถือ] -พาณิชย์เป็นความต้องสร้างผู้บริโภค [ค่อนข้าง] กว่าผลักดันผู้ผลิต ตาม IATA ปีถัดไปเราจะได้เห็นเกินกว่า 3 พันล้านเดินทางอากาศทั่วโลก สร้างหลายร้อยพันล้านในรายได้ เพื่อให้ไม่มีใครอยากพลาดเรือที่ ถึงเวลา modernise การนำเทคโนโลยีใหม่เช่น [] เมฆ modernise ตะวันโครงสร้างพื้นฐานและการกองซ้อนของโปรแกรมประยุกต์"เราต้องย้ำ ให้ข้อมูลแก่ประชาชน ข้อมูลผลักดันให้คนเราเมื่อต้องการและความเหมือนกันในใบปลิวของเรา เพื่อเพื่อนร่วมทีมของเราและแขกของเราสามารถทำการตัดสินที่ดีเกี่ยวกับการจะดำเนินธุรกิจภายใน หรือ กับ เรา เขากล่าวว่าขั้นตอนที่เพิ่มขึ้นAer Lingus ใช้วิธีการเพิ่มการให้ข้อมูลผ่านทางอุปกรณ์มือถือ นักบินบินลูกเรือและดิน ops "เพื่อทำความเข้าใจและยอมรับราคามือถือว่าจะนำตาราง" สายการบินสะท้อนให้เห็นถึง groundswell ของความต้องการในอุตสาหกรรมให้อำนาจเจ้าหน้าที่ง่าย ๆ ด้วยบริการที่ยึดมือถือบนเม็ดตามการสำรวจแนวโน้มมัน 42% แล้วใช้ flightbags อิเล็กทรอนิกส์ ในขณะที่ 36% ให้บริการเรือเคบินผ่านเม็ดและดำเนินการ 27% ล่างผ่านเส้นทางเดียวกัน โดย 2016 นี้จะมีเกิดขึ้นกว่า 70% พร้อมกับลูกเรือ rostering การสื่อสารและเครื่องบินบำรุงรักษา/วิศวกรรมวิสัยทัศน์ของ Simhambhatla คือ ว่า ไม่เพียงแต่เป็นองค์กรที่บริการสำหรับส่วนเหลือของธุรกิจ เป็นสตัวเปิดใช้งานรายได้ "ประโยชน์แท้จริงของมันคือ ความสามารถในการ monetise สินค้าบนชั้นวางขายปลีก เขากล่าวว่า ประมาณ 83% ของ Aer Lingus บริโภคเป็นผ่านออนไลน์ ช่อง "ดังนั้นเราแล้วทำสิ่งที่ถูกต้อง" และเป้าหมายของเขาคือการ สร้างระดับเทียบเท่าการบริการบนแพลตฟอร์มโทรศัพท์เคลื่อนที่สามารถสร้างช่องทางของรายได้ของสายการบินทั่วไป อย่างไรก็ตาม วิสัยทัศน์ของเขาสำหรับ monetisation คือทะเยอทะยานมากสายการบินไว้เพื่อเปิดการเชื่อมต่อความเร็วสูงในห้องโดยสารผ่านเครือข่ายของยุโรปจากกลางปี (ใช้ของ LiveTV Ka-วง) และ Simhambhatla เห็นโอกาสในการเปิดใช้งานรายได้ นอกเหนือจากเพียงแค่ชำระเงินสำหรับการเข้าถึง ปลอมพันธมิตรในห่วงโซ่คุณค่า "เมื่อเรามีอย่างต่อเนื่องไร้สายบนเราสามารถบริการปพลิเคชันสำหรับคู่ค้าของเรา เราสามารถบริการโปรแกรมประยุกต์ปลายทาง ก็ monetisation จริง และเราสามารถผูกกับความบันเทิงบนเครื่องบิน และขายโฆษณาไปยังช่องสาระ"มือถือเป็นการสร้างโอกาสที่จะแยกความแตกต่างที่ขั้นตอนต่อไปในการเดินทางของผู้โดยสาร พิจารณา Pickford และนี้จะแสดงในแผนอุตสาหกรรมบริการผ่านโทรศัพท์มือถือสมาร์ท ปัจจุบัน เพียง 12% ของสายการบินคิดค่าบริการ 10% และค่าธรรมเนียมกระเป๋าเดินทางขายบริการอื่น ๆ เช่นที่จอดรถ บริการรถเช่า และ โรงแรม ตามการสำรวจแนวโน้ม สามปีถัดไป มีตั้งบริการเหล่านี้จะถูกนำเสนอ โดย 84% และ 74% ตามลำดับ"ในโลกที่ผู้บริโภคส่วนใหญ่ซื้อตั๋วตามราคา บริการพิเศษ บริการโทรศัพท์มือถือ และเทคโนโลยีโซลูชั่นที่เป็นโอกาสสำหรับการบินเพื่อแยกความแตกต่างของแบรนด์ กล่าวว่า Pickford "ใหม่นวัตกรรมบริการ wi-fi บน ภาพยนตร์/เกมส่งกระแสข้อมูล iPads โต้ตอบลูกค้าโทรศัพท์มือถือ กระเป๋าเดินทาง สถานะ มีบัตรโทรศัพท์มือถือทั้งหมดเปิดใช้งานเทคโนโลยีโซลูชั่น และให้ข้อมูลพื้นฐานสำหรับสายการบินการให้บริการแตกต่างกัน"พัฒนาความคิดสร้างสรรค์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก JetBlue ในเรื่องกลยุทธ์ยังมุ่งหมั้นขับรถลูกค้าและลูกเรือรวมทั้งอำนาจผ่านการเคลื่อนไหวและบริการตนเอง บริษัทขนส่งต้นทุนต่ำจะเน้นขับรถบนบรรทัดรายได้เติบโตผ่านเทคโนโลยี และ underpinning มีพื้นฐานจึงมีความยืดหยุ่น อย่างไรก็ตาม หลบที่มูลนิธิได้ยืดหยุ่น และคุณจะเห็นบางความคิดแหลมที่ทำงาน"เราได้มุ่งเน้นในพื้นที่ 3 แรก ขวาปรับขนาดของเราจ้างย้ายเพิ่มเติมงานในบริษัทที่มีปัจจัยสำคัญในความสำเร็จของเราล่าสุด สอง เรามีความสมดุลอัตราส่วนของผู้รับเหมาการลูกเรือสมาชิก เราตอนนี้เน้นมากจ้างช่างของเราเองระยะยาวประสบความสำเร็จ ที่สาม เราเปลี่ยนความคิดของเราจากออกกล่องโซลูชันแบบกำหนดเองสำหรับสายการบิน วิธีแก้ไขปัญหาแบบกำหนดเองจะขับบนบรรทัด และสมีความสำเร็จของเรา อธิบายรองประธานบริหารและเจ้าหน้าที่สารสนเทศหัวหน้าซันดาราม Eashและผลประโยชน์ "เรามีเวลาเร็วกว่าตลาดกระบวนการแก้ไขปัญหาของเรา ซึ่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่พัฒนาเทคโนโลยีใหม่มีผลต่อทุกด้านของวิธีการที่ผู้ให้บริการจะวิ่ง แผนกที่ถูกรวมเข้าไปในศูนย์กลางของโครงสร้างธุรกิจสายการบิน

ถ้าคำเดียวสรุปหลักการที่อยู่เบื้องหลังการขับรถจริงๆมันเป็นกลยุทธ์ที่ชาญฉลาดของสายการบิน , การเปลี่ยนแปลง วันนี้ อย่างไรก็ตาม จะไม่มีการรวมเทคโนโลยีการส่งโซลูชั่น แทนความคิดหนึ่งที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง

ทั้งความท้าทายและโอกาสอยู่ใน consumerisation เทคโนโลยี ในส่วนต่างๆของโลกเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว เทคโนโลยีสมาร์ทเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตของผู้บริโภค และไม่ว่าจะเป็นผู้โดยสารหรือพนักงาน พวกเขาคาดหวังว่าประสบการณ์ที่คล้ายคลึงกันเมื่อพวกเขามีปฏิสัมพันธ์กับสายการบินของพวกเขา .

สายการบินใหม่ข้อมูลนายทหาร และเพื่อน . . . พวกเขาจึงวางตำแหน่งทีมมันเป็นองค์กรบริการที่สามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์ของเพราะพวกเขามีครบวงจรในธุรกิจสายการบินสถานการณ์ที่ดีที่สุดคือหนึ่งที่ผู้เชี่ยวชาญได้เข้าใจและทำงานเพื่อตอบสนองเป้าหมายของชุมชนธุรกิจของสายการบินและผู้จัดการธุรกิจจะได้เป็นเจ้าของเทคโนโลยี

เอาสายการบินเหล่านี้จากทั่วโลก - ไทยแอร์เวย์ , AER LINGUS เจ็ตบลู แอร์เวย์และสายการบิน , อเมริกัน พวกเขาอยู่ในจุดที่แตกต่างกันในการเดินทางของวิวัฒนาการนี้มีความคล้ายคลึงกันในบางกว้าง ความทะเยอทะยานของพวกเขาและความท้าทายที่พวกเขาจะแก้ปัญหา : ทันสมัยเพิ่มศักยภาพ และเป็นเสน่ห์ที่ลูกค้าและพนักงาน การพัฒนาและการควบคุมความสามารถการแข่งขันแตกต่างกันและค่า อย่างไรก็ตาม การรวมการเชื่อมโยงในกลยุทธ์ของพวกเขาและเรื่องราวที่เป็นวิสัยทัศน์ร่วมกันของบทบาทการเป็นสายการบินของพวกเขา .

" เทคโนโลยีที่ได้รับเสมอที่เป็นหัวใจของอุตสาหกรรมตั้งแต่วันแรก ในยุคของเทปพรุนและ teleprinters ถ่ายทอดข้อมูลระหว่างสายการบินและสนามบินทั่วโลก มากมีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่บัดนั้น แต่คือจริงๆสิ่งที่แตกต่างกันในขณะนี้เป็นอย่างไร ผู้โดยสารที่ใช้เทคโนโลยีในชีวิตประจําวันของพวกเขาและวิธีการที่รูปแบบของความคาดหวังของการบริการจากสายการบิน กล่าวว่า นอกจากนี้ ไนเจล ,ผู้จัดการ การตลาด การดำเนินงาน และข้อมูลเชิงลึกในตลาดที่สีดา

" ผู้โดยสารขณะนี้การตั้งค่ามาตรฐานที่ไดรฟ์ของสายการบินกลยุทธ์ในทางใหญ่ มีการเพิ่มจำนวนของสายการบินที่สัมผัสลูกค้าจุด - สังคม , มาร์ทโฟน , แท็บเล็ต , คอมพิวเตอร์ , บ้าน , บนกระดาน - ทุกความต้องการความสนใจ ลูกค้าเผชิญผลกระทบความพึงพอใจของผู้โดยสาร ซึ่งผลกระทบต่อความจงรักภักดีและขึ้นขายโอกาสภายในก็จะมากขึ้นที่สำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพในการดำเนินงาน พลังของโทรศัพท์มือถือ , ข่าวกรองธุรกิจและบริการเมฆจะเล่นบทบาทที่สำคัญในมิติเหล่านี้ "

นี่คือสภาพแวดล้อมที่ต้องการความอเนกประสงค์ , เปรียวและบูรณาการหลักเทคโนโลยี ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ 49% ของสายการบิน โดยสายการบินธุรกิจ / สีดา 2013 สายการบินมันแนวโน้มการสำรวจวางแผนโครงการลงทุนหลักที่จะปรับระบบการจัดการผู้โดยสารหลักของพวกเขาในช่วงสามปีถัดไป , และอีก 17% ได้จัดสรรทรัพยากรเพื่อการวิจัยและการออกแบบโครงการ

ฟิจิบินสามปี ในช่วงที่โปรแกรมได้เห็นแปซิฟิกใต้เครือข่ายของผู้ให้บริการจัดเส้นทางเครือข่ายนำเครื่องบินใหม่เพื่อให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นและความถี่ในเส้นทางระยะไกล และ rebranding เป็นจริงมากขึ้นฟิจิของตัวตน เบื้องหลัง อดีตแอร์แปซิฟิกได้ย้ายออกไปจาก dependening บน website สำหรับระบบที่สำคัญเช่นสินค้าคงคลังและการจัดการรายได้กับอมาดิอุส อัลเทีย บริการผู้โดยสารระบบ .

อธิบายระบบจากสามปีที่ผ่านมาเป็น " ทีละน้อย หรือสปาเก็ตตี้ " ได้เป็นอย่างดีมาก underutilised ผู้อำนวยการโครงการสายการบินไมค์มัวร์กล่าวว่ากลยุทธ์ของหลวงไกร ลดความซับซ้อนและเพิ่มความน่าเชื่อถือได้รับความสำเร็จที่สำคัญ . " เมื่อยกของหนักของหลวงไกรและการปรับปรุงเสร็จสมบูรณ์แล้วกลยุทธ์ความต้องการที่จะมุ่งเน้นการเพิ่มมูลค่าให้กับองค์กร เป็น enabler มากกว่าอุปสรรค โดยเฉพาะการมองหาโอกาสที่จะใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีเพื่อเปลี่ยนธุรกิจ ตัวอย่างเช่น เอกสารอิเล็กทรอนิกส์ "



ลูกค้าโฟกัสความท้าทายในขณะนี้คือการย้ายจากการใช้เพียง 15-20% ของการวางแผนเพื่อดูว่าเครื่องมือที่มีอยู่สามารถส่ง และรับคนในธุรกิจรับผิดชอบมากขึ้น " ของฉันเป้าหมายสำหรับ 12 เดือนนับจากนี้ คือ ว่า มันอยู่ที่ การบริจาคให้วัดในการปรับปรุงธุรกิจ " ว่า มัวร์ เพิ่มทางออกให้มันถามว่าทำไม ?มันคือ " การยอมรับที่มูลค่า ว่าทางออกของปัญหาความต้องการบางอย่างใหม่ใช้ ส่งเสริมบทบาทของผู้ใช้ซุปเปอร์อย่างลึกซึ้ง และย้ายไปเป็นรุ่นที่เจ้าของธุรกิจคาดว่าจะเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการทำงาน . "

เมื่อมันย้ายที่อยู่นอกเหนือเพียงแค่อัตโนมัติกระบวนการที่มีอยู่และเริ่มท้าทายสภาพที่เป็นอยู่ มันสร้างโอกาสสำหรับความแตกต่าง .เออซูล่า silling ผู้บริหารระดับสูงของ XXL โซลูชั่น , จุดที่สวิสระหว่างประเทศสายอากาศ การอนุญาตให้ลูกค้าเลือกแบบอัตโนมัติ เช็คอิน เมื่อพวกเขา หนังสือ เพื่อให้พวกเขาได้รับผ่านวันก่อนขึ้นเรือบิน

" นี้เป็นจริงการบริการลูกค้าและสอบถามกระบวนทัศน์เก่า , " เธอกล่าว . " หลังจากเช็คอิน คือ กระบวนการที่ไม่เพิ่มมูลค่าให้กับลูกค้า . "

สำหรับปีล่าสุด นับตั้งแต่เขาย้ายจากเวอร์จิ้นอเมริกา AER LINGUS ซึ่งเขาเป็นประธานเจ้าหน้าที่เทคโนโลยี ราวินทรา simhambhatla ยังได้รับการเน้น modernising เทคโนโลยี ค่าขนส่งได้ถึงจุดที่มันทำให้รู้สึกมากขึ้นเพื่อซื้อปิดการเก็บรักษาแฮ่ มากกว่าสร้างฟังก์ชันเพิ่มเติมลงในระบบที่พัฒนาขึ้นในบ้านกว่า 40 ปีมาแล้ว

" โลกมีการเปลี่ยนแปลงรอบ ๆเราวิธีการที่ผู้บริโภค หรือสิ่งที่เราเรียกแขก เจอ e - commerce มากของ E - m [ โทรศัพท์มือถือ ] - พาณิชย์สร้างความต้องการผู้บริโภคดีกว่าที่จะพูดให้ซัพพลายเออร์ ตามข้อมูลของ ปีหน้าเราจะเห็นในส่วนที่เกินจาก 3 พันล้านเครื่องที่นักท่องเที่ยวทั่วโลก , การสร้างหลายพันล้านในรายได้ ดังนั้น ไม่มีใครอยากพลาดเรือ มันเป็นเวลาที่จะทำให้ทันสมัย เพื่อรับเทคโนโลยีใหม่ เช่น [ ] เมฆทำให้ทันสมัยโครงสร้างพื้นฐานที่ตรงไปตรงมา และกองใบสมัครของเรา

" เราต้องเคลื่อนพล ให้ข้อมูลกับประชาชน ให้ข้อมูลประชาชนของเราเมื่อพวกเขาต้องการและโฟกัสเดียวกันสำหรับใบปลิวของเรา เพื่อให้เพื่อนร่วมทีมของเราและแขกของเราสามารถให้ข้อมูลในการตัดสินใจเกี่ยวกับวิธีที่พวกเขาดำเนินธุรกิจภายในหรือเรา " เขากล่าว



เพิ่มขั้นตอนAER LINGUS คือการมีวิธีการเพิ่มการให้ข้อมูลผ่านทางโทรศัพท์มือถือไป นักบิน ลูกเรือ และปฏิบัติการพื้นดินเที่ยวบิน " เข้าใจอัตราการยอมรับและสิ่งที่โทรศัพท์มือถือทำให้โต๊ะ " สายการบินที่สะท้อนให้เห็นถึงความปรารถนาของกระตุ้นความสนใจจากผู้คนในอุตสาหกรรมที่จะช่วยให้พนักงานใช้บริการผ่านมือถือบนเม็ด

ตามมันแนวโน้มการสำรวจ , 42 % ได้ใช้ flightbags อิเล็กทรอนิกส์ขณะที่ 36% ให้บริการลูกเรือผ่านเม็ดและการดำเนินการ 27% พื้นดินผ่านเส้นทางเดียวกัน โดยการสิ้นสุดของปี 2016 นี้จะต้องเพิ่มขึ้นถึงกว่า 70% พร้อมกับลูกเรือการสื่อสารลงชื่อพนักงาน / และซ่อมบำรุง / วิศวกรรมอากาศยาน

simhambhatla วิสัยทัศน์ที่ไม่เพียง แต่เป็นบริการองค์กรที่เหลือของธุรกิจก็ยังมีรายได้อีกด้วย .