Consequently, it is estimated that

Consequently, it is estimated that there is a current shortage of around 45,000 LGV drivers in the UK. This shortage is expected to reach up to 150,000 drivers by 2020. It has also been reported that 25% fewer people acquired new driver licenses in 2013 as compared to the year 2008.

While the demand for LGV drivers was always there, the economic recession meant that people did not feel the consequences of lack of fresh recruits in the industry. However, the shortage has finally caught up with the industry.

This shortage for qualified LGV drivers is so acute that it is estimated that there are nine vacancies for a lorry driver in Northamptonshire for every single qualified candidate. This problem is spread all across the country.

The logistics operators estimate that the average age of a current LGV driver in UK is 53 which is much higher than the national average. In simple terms, many people are going to retire in the coming few years whereas there are fewer young people to replace them.

Due to this shortage of drivers, it is also expected that the wages for the qualified lorry drivers may rise as the economy cannot function without lorry drivers taking goods from the factories and ports to the store shelves.

Another advantage of training as a LGV driver is that as the economy grows, there will be need for more lorry drivers as people will consume more goods that need to be supplied to the stores. Overall, career as a LGV driver seems full of promises and good wages.

The logistics sector is currently the fourth biggest employer in the UK. The economy cannot function without experienced lorry drivers and they are the driving force of the economy.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดังนั้น มันคือประมาณว่ามีการขาดแคลนปัจจุบันของโปรแกรมควบคุม LGV ประมาณ 45,000 ในสหราชอาณาจักร ขาดแคลนนี้คาดว่าไปถึงไดรเวอร์ 150,000 ถึงปี 2020 มียังรายงานว่า 25% น้อยกว่าคนได้รับสิทธิ์การใช้งานของโปรแกรมควบคุมใหม่ในปี 2013 เมื่อเทียบกับปี 2551ในขณะที่ความต้องการใช้ไดรเวอร์ LGV เสมอมี เศรษฐกิจถดถอยหมายความ ว่า ท่านไม่รู้สึกผลกระทบของการขาดอุตสาหกรรมการเกณฑ์ทหารสด อย่างไรก็ตาม การขาดแคลนได้ในที่สุดจับขึ้นกับอุตสาหกรรมขาดแคลนนี้สำหรับไดรเวอร์ LGV มีคุณสมบัติเป็นเฉียบพลันที่คาดว่า มีงานในโปรแกรมควบคุมรถบรรทุกในนอร์แธมป์ตันเชอร์สำหรับเวชภัณฑ์ทุกเดี่ยวเก้าตำแหน่ง ปัญหานี้จะแพร่กระจายไปทั่วประเทศผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ประมาณว่า อายุเฉลี่ยของโปรแกรมควบคุม LGV ปัจจุบันในสหราชอาณาจักรเป็น 53 ซึ่งจะสูงกว่าเฉลี่ยของประเทศ ในแง่ง่าย คนกำลังจะออกในไม่กี่กี่ปีในขณะที่มีคนหนุ่มสาวน้อยลงแทนที่พวกเขาเนื่องจากนี้ไดรเวอร์ คาดว่า ค่าจ้างสำหรับผักผลไม้ที่มีคุณภาพอาจเพิ่มขึ้น ตามเศรษฐกิจไม่สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องการสินค้าจากโรงงานและพอร์ตไปยังชั้นเก็บผักผลไม้ประโยชน์ของการฝึกอบรมต้องเป็นไดรเวอร์ LGV เป็นเศรษฐกิจเติบโต จะมีสำหรับขับรถบรรทุกเป็นคนจะบริโภคสินค้ามากขึ้นที่ต้องการให้ร้านค้า โดยรวม สมัครงานเป็น LGV ไดรเวอร์ดูเหมือนเต็มรูปแบบของสัญญาและค่าจ้างที่ดีภาคโลจิสติกส์อยู่นายจ้างใหญ่เป็นอันดับสี่ในสหราชอาณาจักร เศรษฐกิจไม่สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องขับรถบรรทุกที่มีประสบการณ์ และเป็นแรงขับเคลื่อนของเศรษฐกิจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดังนั้นจึงเป็นที่คาดว่ามีปัญหาการขาดแคลนในปัจจุบันประมาณ 45,000 ไดรเวอร์ LGV ในสหราชอาณาจักร ปัญหาการขาดแคลนนี้คาดว่าจะขึ้นไปถึง 150,000 คนขับรถในปี 2020 นอกจากนี้ยังได้รับรายงานว่าคน 25% น้อยกว่าที่ได้รับใบอนุญาตขับรถใหม่ในปี 2013 เมื่อเทียบกับปี 2008

ขณะที่ความต้องการสำหรับไดรเวอร์ LGV ก็มักจะมีภาวะถดถอยทางเศรษฐกิจหมาย ว่าคนที่ไม่ได้รู้สึกว่าผลกระทบของการขาดการรับสมัครที่สดใหม่ในอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตามปัญหาการขาดแคลนได้ติดที่สุดกับอุตสาหกรรม

ปัญหาการขาดแคลนสำหรับคนขับรถที่มีคุณภาพ LGV นี้เป็นแบบเฉียบพลันเพื่อให้มันเป็นที่คาดว่ามีเก้าตำแหน่งงานว่างสำหรับคนขับรถบรรทุกใน Northamptonshire สำหรับผู้สมัครทุกคนที่มีคุณภาพเดียว ปัญหานี้จะถูกกระจายไปทั่วประเทศ

ประมาณการผู้ประกอบการโลจิสติกที่อายุเฉลี่ยของคนขับ LGV ในปัจจุบันในสหราชอาณาจักรเป็น 53 ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศ ในแง่ง่ายๆหลายคนกำลังจะเกษียณในอีกไม่กี่ปีที่ผ่านมาในขณะที่มีน้อยคนหนุ่มสาวเพื่อแทนที่พวกเขา

เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนของไดรเวอร์นี้ก็ยังเป็นที่คาดว่าค่าจ้างสำหรับคนขับรถบรรทุกที่มีคุณภาพอาจเพิ่มขึ้นตามภาวะเศรษฐกิจที่ไม่สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องขับรถบรรทุกการนำสินค้าจากโรงงานและพอร์ตการวางจำหน่าย

ประโยชน์ของการฝึกอบรมเป็นคนขับ LGV ก็คือว่าในขณะที่เศรษฐกิจเติบโตขึ้นจะมีความจำเป็นสำหรับคนขับรถบรรทุกมากขึ้นขณะที่ผู้คนจะบริโภคสินค้าอื่น ๆ อีกมากมายที่จะต้องจ่ายให้กับร้านค้า โดยรวม, อาชีพเป็นคนขับรถ LGV ดูเหมือนเต็มรูปแบบของสัญญาและค่าจ้างที่ดี

ภาคโลจิสติกในปัจจุบันเป็นนายจ้างที่ใหญ่ที่สุดเป็นอันดับสี่ในสหราชอาณาจักร เศรษฐกิจไม่สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องขับรถบรรทุกที่มีประสบการณ์และพวกเขาจะเป็นแรงผลักดันของเศรษฐกิจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดังนั้น มันคือประมาณว่ามีกระแสการขาดแคลนประมาณ 45 , 000 ไดรเวอร์ LGV ใน UK ปัญหานี้คาดว่าจะถึงไดรเวอร์ได้ถึง 150 , 000 ในปี 2020 มีรายงานว่า 25% น้อยกว่าคนได้รับใบอนุญาตขับรถใหม่ในปี 2013 เมื่อเทียบกับปี 2551ขณะที่ความต้องการสำหรับไดรเวอร์ LGV มักจะมี เศรษฐกิจถดถอยหมายความว่าคนไม่ได้รู้สึกถึงผลกระทบของการขาด recruits ใหม่ในอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม ขาดแคลน ทำให้อุตสาหกรรมนี้ขาดแคลนสำหรับไดรเวอร์ LGV มีคุณสมบัติเป็นแหลมที่คาดว่ามีเก้าที่ว่างสำหรับคนขับรถบรรทุกใน Northamptonshire ทุกๆ คุณสมบัติผู้สมัคร ปัญหานี้จะถูกกระจายไปทั่วประเทศโลจิสติกส์ ผู้ประกอบการประเมินว่า อายุเฉลี่ยของไดรเวอร์ LGV UK ปัจจุบัน 53 ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยของชาติ ในแง่ง่ายๆ หลายคนจะเกษียณในอีกไม่กี่ปี ในขณะที่มีจำนวนคนหนุ่มสาวเพื่อแทนที่พวกเขานี้เนื่องจากการขาดแคลนของไดรเวอร์ คาดว่าอาจค่าจ้างรถบรรทุกไดรเวอร์ที่มีคุณสมบัติสูงขึ้นเมื่อเศรษฐกิจไม่สามารถทํางานได้โดยไม่ต้องใช้ไดรเวอร์รถบรรทุกสินค้าจากโรงงานและท่าเรือเพื่อชั้นวางเก็บประโยชน์ของการฝึกอบรมเป็นไดรเวอร์ LGV ที่เป็นเศรษฐกิจที่เติบโตขึ้น ก็จะต้องเป็นคนที่จะใช้ไดรเวอร์รถบรรทุกสินค้าเพิ่มเติมที่ต้องจ่ายให้กับร้านค้า โดยอาชีพเป็นคนขับรถ LGV ดูเหมือนเต็มพระองค์ และค่าจ้างดีโลจิสติกส์ภาคที่สี่ที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันคือนายจ้างในสหราชอาณาจักร เศรษฐกิจไม่สามารถทํางานได้โดยไม่ต้องมีประสบการณ์ ผู้ขับขี่รถบรรทุก และเป็นแรงขับเคลื่อนของเศรษฐกิจ