Beginning in the early 1970s, a num

Beginning in the early 1970s, a number of studies examined the occurrence of CFIT accidents.[3] Findings from these studies indicated that many such accidents could have been avoided if a warning device called a ground proximity warning system (GPWS) had been used. As a result of these studies and recommendations from the U.S. National Transportation Safety Board (NTSB), in 1974 the FAA required all large turbine and turbojet airplanes to install TSO-approved GPWS equipment.[3][4]
The ICAO recommended the installation of GPWS in 1979.[5]
C. Donald Bateman, a Canadian-born engineer, developed and is credited with the invention of GPWS.[6]
In March 2000, the U.S. FAA amended operating rules to require that all U.S. registered turbine-powered airplanes with six or more passenger seats (exclusive of pilot and copilot seating) be equipped with an FAA-approved TAWS.[3] The mandate affects aircraft manufactured after March 29, 2002.[7]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เริ่มต้นใน จำนวนของการศึกษาตรวจสอบการเกิดขึ้นของอุบัติเหตุ CFIT [3] ผลจากการศึกษาเหล่านี้ระบุว่า อุบัติเหตุดังกล่าวมากอาจหลีกเลี่ยงได้หากมีการใช้อุปกรณ์เตือนเรียกว่าระบบการเตือนใกล้พื้นดิน (GPWS) ผลการศึกษาเหล่านี้และคำแนะนำจากสหรัฐอเมริกาชาติขนส่งความปลอดภัยคณะ (NTSB), ในปี 1974 FAA ต้องใหญ่กังหันและ turbojet เครื่องบินทั้งหมดในการติดตั้งอุปกรณ์อนุมัติ TSO GPWS [3] [4]ICAO แนะนำการติดตั้ง GPWS ในปีค.ศ. 1979 [5]C. เบทแมนโดนัลด์ วิศวกรที่เกิดในแคนาดา พัฒนา และเครดิต มีการ GPWS [6]ใน 2000 มีนาคม กฎปฏิบัติแก้ไข FAA ของสหรัฐฯ ต้องที่สหรัฐอเมริกาทั้งหมดลงทะเบียนเครื่องบินขับเคลื่อนกังหัน น้อยหกที่นั่งผู้โดยสาร (ไม่รวมนักบินและนั่ง copilot) มาพร้อมกับ TAWS FAA อนุมัติ [3 อาณัติ]มีผลต่อเครื่องบินที่ผลิตหลังจากที่ 29 มีนาคม 2002 [7]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เริ่มต้นในช่วงต้นปี 1970 ที่จำนวนของการศึกษาตรวจสอบการเกิดขึ้นของการเกิดอุบัติเหตุ CFIT ได้. [3] ผลจากการศึกษาเหล่านี้ชี้ให้เห็นว่าการเกิดอุบัติเหตุดังกล่าวจำนวนมากสามารถหลีกเลี่ยงได้หากอุปกรณ์เตือนภัยที่เรียกว่าระบบพื้นดินใกล้ชิดเตือน (GPWS) ได้ถูกนำมาใช้ อันเป็นผลมาจากการศึกษาเหล่านี้และคำแนะนำจากแห่งชาติสหรัฐคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่ง (NTSB) ในปี 1974 จอห์นฟาจำเป็นต้องใช้กังหันและ turbojet ขนาดใหญ่เครื่องบินติดตั้งอุปกรณ์ GPWS TSO ได้รับการอนุมัติ. [3] [4]
เคาแนะนำการติดตั้ง GPWS ในปี 1979 [5]
ซี โดนัลด์เบท, วิศวกรแคนาดาเกิดการพัฒนาและให้เครดิตกับการประดิษฐ์ของ GPWS ได้. [6]
ในเดือนมีนาคมปี 2000 จอห์นฟาสหรัฐแก้ไขเพิ่มเติมกฎการดำเนินงานที่จะต้องว่าสหรัฐทั้งหมดที่ลงทะเบียนเครื่องบินกังหันขับเคลื่อนด้วยหกหรือมากกว่าผู้โดยสารที่นั่ง (ไม่รวม นักบินและที่นั่งนักบิน) จะติดตั้งจอห์นฟาได้รับการอนุมัติ TAWS. [3] อาณัติส่งผลกระทบต่ออากาศยานที่ผลิตหลังจากวันที่ 29 มีนาคม 2002 [7]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในช่วงต้นปี 1970 มีการศึกษาตรวจสอบการเกิดอุบัติเหตุ cfit [ 3 ] ผลจากการศึกษาครั้งนี้ พบว่า อุบัติเหตุดังกล่าวจำนวนมากสามารถหลีกเลี่ยงได้ถ้าอุปกรณ์เตือนพื้นดินใกล้กับที่เรียกว่าระบบเตือนภัย ( gpws ) ได้ใช้ ผลของการศึกษาเหล่านี้และข้อเสนอแนะจากคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติสหรัฐฯ ( NTSB ) ใน 2517 การบินที่จำเป็นทั้งหมดและการติดตั้งกังหันลมขนาดใหญ่ turbojet เครื่องบินแล้วได้รับการอนุมัติอุปกรณ์ gpws . [ 3 ] [ 5 ]พวกเคาแนะนำการติดตั้ง gpws ในปี 1979 . [ 5 ]C . โดนัลด์ เบทแมน , แคนาดาเกิดวิศวกรพัฒนาและให้เครดิตกับการประดิษฐ์ของ gpws [ 6 ]ในเดือนมีนาคม 2543 สหรัฐอเมริกา FAA แก้ไขเพิ่มเติมกฎปฏิบัติจะต้องจดทะเบียนในสหรัฐอเมริกาทั้งหมดกังหันขับเคลื่อนเครื่องบินกับหก หรือมากกว่าที่นั่งผู้โดยสาร ( เฉพาะของนักบินและนักบินผู้ช่วยที่นั่ง ) สามารถติดตั้งกับ FAA อนุมัติ taws [ 3 ] อาณัติมีผลต่อเครื่องบินที่ผลิตหลังจากวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2545 [ 7 ]