If shipping lines are significantly

If shipping lines are significantly reducing costs per voyage, shouldn't they pass on some of these savings to shippers? Some argue that in these difficult economic times, reducing costs is more of a priority than environmental benefits.

In fact, longer transit times can actually increase shippers' costs, because they need more inventory to feed this longer supply chain.

After considering factors such as depreciation and insurance, the added inventory costs shippers accrue when goods are on the water total nearly $170 million, based on price-per-hour waiting time, according to a recent study by Rotterdam's Erasmus University.

The study also found that ocean carriers can achieve fuel savings of up to $67 million through slow steaming—with $6 million more saved if ships are slowed to 15 knots.

The bad news: even if shipping lines passed on 100 percent of the fuel savings, it would still not counteract shippers' increased inventory costs.

Longer ocean transit times can also impact shippers' cash flow, as the time from production to sale is extended. For some companies this isn't an issue, but it may cause problems for those that rely on an expedited cash flow process.

Still, shipping line customers may be able to use slow steaming to their advantage because of the one great benefit it does produce: reliability.

Slow steaming vessels are more likely to arrive at port on schedule. When a ship sails at full speed, it has no buffer time if it is delayed by weather or congestion at other ports. If it is slow steaming, however, the vessel can increase speed to make up the lost time.

For many manufacturers, retailers, importers, and exporters, supply chain reliability is more important than transit time or rates. Delivering as promised is the basis of most business success—it wins customers and ensures their loyalty.

Increased reliability also allows shippers to reduce the inventory they hold in the destination country—counteracting the increased inventory levels needed for slow steaming. Shippers can hold less buffer stock because they can be sure new stock will arrive on time.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถ้าบรรทัดการจัดส่งจะลดค่าใช้จ่ายต่อการเดินทาง ไม่ควรส่งต่อของฝากเหล่านี้เพื่อผู้จัดส่งสินค้า บางคนอ้างว่า ในเวลาเศรษฐกิจที่ยากลำบากเหล่านี้ ลดค่าใช้จ่ายเป็นสำคัญมากกว่าผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมในความเป็นจริง ระยะเวลาขนส่งนานกว่าจริงสามารถเพิ่มต้นทุนของผู้ส่ง เพราะพวกเขาต้องการสินค้าคงคลังเพิ่มเติมให้อาหารห่วงโซ่อุปทานนี้อีกต่อไปหลังจากพิจารณาปัจจัยต่าง ๆ เช่นค่าเสื่อมราคา และประกันภัย ผู้ขนส่งที่ต้นทุนเพิ่มสินค้าคงคลังค้างรับเมื่อสินค้าอยู่ในน้ำรวมเกือบ $170 ล้าน ตามราคาต่อชั่วโมงรอเวลา ตามล่าศึกษา โดยมหาวิทยาลัยของตเตอร์ดัม Erasmusการศึกษายังพบว่า มหาสมุทรสายการบินสามารถประหยัดเชื้อเพลิงถึง 67 ล้านดอลลาร์ผ่านช้านึ่ง — กับ $6 ล้านขึ้นบันทึกถ้าเรือจะชะลอตัวไป 15 นอตข่าวร้าย: แม้ว่าบรรทัดการจัดส่งสินค้าผ่านใน 100 เปอร์เซ็นต์ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง มันจะยังคงไม่ได้รับมือกับต้นทุนสินค้าคงคลังที่เพิ่มขึ้นของผู้ขนส่งอีกครั้งทางมหาสมุทรสามารถยังส่งผลกระทบกระแสเงินสดของผู้จัดส่งสินค้า ตามที่มีขยายเวลาจากการผลิตเพื่อขาย ทั้ง นี้ไม่เป็นปัญหา แต่มันอาจทำให้เกิดปัญหาสำหรับผู้ที่ต้องพึ่งกระบวนการกระแสเงินสดด่วนลูกค้าบรรทัดการจัดส่งสินค้าอาจจะใช้ช้านึ่งให้เป็นประโยชน์ เพราะประโยชน์ดีหนึ่งที่มันไม่ผลิต: ความน่าเชื่อถือได้เรือช้านึ่งมีแนวโน้มจะมาถึงท่าเรือตามกำหนดเวลา เมื่อเรือแล่นที่ความเร็วสูง มันไม่มีบัฟเฟอร์เวลาหากล่าช้า โดยสภาพอากาศหรือความแออัดที่พอร์ตอื่น ๆ ถ้านึ่งช้า อย่างไรก็ตาม เรือสามารถเพิ่มความเร็วเพื่อทำเวลาหายไปสำหรับหลายผู้ผลิต ค้าปลีก ผู้นำเข้า ผู้ส่งออก ความน่าเชื่อถือของห่วงโซ่อุปทานเป็นสำคัญมากกว่าเวลาการขนส่งหรือราคาพิเศษ ส่งมอบตามที่สัญญาไว้เป็นพื้นฐานของความสำเร็จของธุรกิจส่วนใหญ่ — มันชนะลูกค้า และใจภักดีความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นยังช่วยให้ผู้ขนส่งเพื่อลดสินค้าคงคลังนั้นอยู่ในประเทศปลายทาง — เอนระดับสินค้าคงคลังที่เพิ่มขึ้นจำเป็นสำหรับช้านึ่ง ผู้ขนส่งสามารถเก็บสต็อก buffer น้อย เพราะพวกเขาสามารถตรวจสอบสต็อกใหม่จะมาถึงในเวลา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หากสายการเดินเรืออย่างมีนัยสำคัญต่อการลดค่าใช้จ่ายการเดินทางไม่ควรที่พวกเขาผ่านในบางส่วนของเงินฝากออมทรัพย์เหล่านี้เพื่อส่งสินค้าทางเรือ? บางคนอ้างว่าเศรษฐกิจในครั้งนี้ยากที่ลดค่าใช้จ่ายมากขึ้นมีความสำคัญกว่าผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อม

ในความเป็นจริงอีกต่อไปเวลาในการขนส่งจริงสามารถเพิ่มค่าใช้จ่ายส่งสินค้าทางเรือเพราะพวกเขาต้องการสินค้าคงคลังมากขึ้นฟีดนี้ห่วงโซ่อุปทานอีกต่อไป

หลังจากพิจารณาปัจจัยต่างๆเช่นค่าเสื่อมราคาและประกันสินค้าคงคลังที่เพิ่มค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นส่งสินค้าทางเรือเมื่อสินค้าอยู่ในน้ำรวมเกือบ $ 170 ล้านบาทขึ้นอยู่กับราคาต่อชั่วโมงเวลาที่รอคอยตามการศึกษาล่าสุดโดยมหาวิทยาลัยอีราสมุร็อตเตอร์ของ

การศึกษายังพบว่าผู้ให้บริการมหาสมุทรสามารถบรรลุประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 67 $ ล้านผ่านช้านึ่งกับ $ 6 ล้านบันทึกไว้หากมีการชะลอตัวเรือถึง 15 นอต

ข่าวร้าย: แม้ว่าสายการเดินเรือผ่านไปร้อยละ 100 ของเงินฝากออมทรัพย์น้ำมันเชื้อเพลิงก็จะยังคงไม่ตอบโต้ส่งสินค้าทางเรือต้นทุนสินค้าคงคลังที่เพิ่มขึ้น

อีกต่อไปครั้งมหาสมุทรขนส่งยังสามารถส่งผลกระทบต่อกระแสเงินสดจากการส่งสินค้าทางเรือเมื่อเวลาจากการผลิตเพื่อขายจะขยายออกไป สำหรับบาง บริษัท นี้ไม่เป็นปัญหา แต่ก็อาจทำให้เกิดปัญหาสำหรับผู้ที่ต้องพึ่งพากระบวนการกระแสเงินสดเร่งด่วน

ยังคงเป็นลูกค้าสายการจัดส่งสินค้าอาจจะไม่สามารถที่จะใช้ช้านึ่งเพื่อประโยชน์ของพวกเขาเพราะผลประโยชน์หนึ่งที่ดีมันไม่ผลิต: ความน่าเชื่อถือ

เรือช้านึ่งมีแนวโน้มที่จะมาถึงที่ท่าเรือในตาราง เมื่อเรือแล่นด้วยความเร็วเต็มก็มีเวลาบัฟเฟอร์ไม่มีถ้ามันจะล่าช้าจากสภาพอากาศหรือความแออัดในพอร์ตอื่น ๆ ถ้ามันเป็นช้านึ่ง แต่เรือสามารถเพิ่มความเร็วในการที่จะทำให้เวลาที่หายไป

สำหรับผู้ผลิตหลายร้านค้าปลีกผู้นำเข้าและส่งออก, ความน่าเชื่อถือของห่วงโซ่อุปทานมีความสำคัญมากกว่าเวลาการขนส่งหรือมีอัตรา การส่งมอบตามสัญญาเป็นพื้นฐานของธุรกิจส่วนใหญ่ประสบความสำเร็จชนะลูกค้าและสร้างความมั่นใจความจงรักภักดี

เพิ่มความน่าเชื่อถือยังช่วยให้การส่งสินค้าทางเรือเพื่อลดสินค้าคงคลังที่พวกเขาถืออยู่ในปลายทางประเทศ counteracting ระดับสินค้าคงคลังเพิ่มขึ้นจำเป็นสำหรับช้านึ่ง ส่งสินค้าทางเรือสามารถถือหุ้นบัฟเฟอร์น้อยเพราะพวกเขาสามารถมั่นใจได้หุ้นใหม่จะมาถึงในเวลา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถ้าสายขนส่งลดต้นทุนต่อการเดินทาง ไม่ควรที่พวกเขาผ่านบางส่วนของเงินฝากออมทรัพย์เหล่านี้จะรวม ? บางคนโต้แย้งว่า ในเวลาที่เศรษฐกิจเหล่านี้ยาก การลดต้นทุนเป็นสำคัญกว่าผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมในความเป็นจริง นานครั้งจริงๆแล้วสามารถเพิ่มต้นทุนของการขนส่งทางเรือ เนื่องจากพวกเขาต้องการสินค้าเพิ่มเติมเพื่อให้อาหารนี้ยาวโซ่หลังจากพิจารณาปัจจัยต่างๆ เช่น ค่าเสื่อมราคาและประกันภัย เพิ่มสินค้าคงคลัง ต้นทุนรวมเพิ่มขึ้นเมื่อสินค้าในน้ำรวมเกือบ $ 170 ล้าน ตามราคาต่อรอเวลาชั่วโมง , ตามผลการศึกษาล่าสุดโดยมหาวิทยาลัยของอีราสมุสรอต .การศึกษายังพบว่ามหาสมุทรผู้ให้บริการสามารถบรรลุการประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 67 ล้านเหรียญผ่านช้านึ่งด้วย $ 6 ล้านกว่า บันทึก ถ้าเรือจะเคลื่อนที่ช้าลง 15 นอตข่าวร้าย : ถ้าสายเดินเรือผ่าน 100 เปอร์เซ็นต์ของการประหยัดเชื้อเพลิง มันก็ยังไม่แก้ ผู้ขนส่ง ' เพิ่มสินค้าคงคลังค่าใช้จ่ายนานครั้งการขนส่งมหาสมุทรยังสามารถส่งผลกระทบต่อผู้ขนส่ง ' กระแสเงินสดเป็นเวลา จากการผลิตเพื่อขาย เป็นแบบขยาย บาง บริษัท นี้ไม่ได้เป็นปัญหา แต่มันอาจจะทำให้เกิดปัญหาสำหรับผู้ที่ต้องพึ่งพาการเร่งกระแสเงินสดของกระบวนการแต่ลูกค้าบรรทัดการจัดส่งอาจจะใช้ช้านึ่งเพื่อประโยชน์ของพวกเขา เพราะหนึ่งที่ดีประโยชน์มันผลิต : ความน่าเชื่อถือเรือช้านึ่งมีแนวโน้มที่จะมาถึงที่ท่าเรือบนตาราง เมื่อเรือแล่นด้วยความเร็วเต็มที่ ไม่มีบัฟเฟอร์เวลาถ้ามันล่าช้าเพราะสภาพอากาศหรือความแออัดที่ท่าเรืออื่น ๆ ถ้ามันช้า นึ่ง แต่เรือที่สามารถเพิ่มความเร็วของการชดเชยเวลาที่เสียไปสำหรับผู้ผลิตหลาย ร้านค้าปลีก ผู้นำเข้า และผู้ส่งออก ความน่าเชื่อถือของห่วงโซ่อุปทานเป็นสำคัญมากกว่าเวลาขนส่ง หรืออัตรา การส่งมอบตามสัญญา คือ พื้นฐานของความสำเร็จทางธุรกิจมากที่สุดก็ชนะลูกค้าและสร้างความภักดีของพวกเขาเพิ่มความน่าเชื่อถือยังช่วยให้ส่งสินค้าทางเรือเพื่อลดสินค้าคงคลังที่พวกเขาถือในประเทศปลายทาง counteracting เพิ่มระดับสินค้าคงคลังที่จำเป็นสำหรับช้านึ่ง ผู้ขนส่งสามารถถือหุ้นบัฟเฟอร์น้อยเพราะพวกเขาสามารถให้แน่ใจว่าสต็อกใหม่จะมาถึงในเวลา