The aviation business in the ASEAN

The aviation business in the ASEAN region is likely to expand significantly once the ASEAN Economic Community (AEC) goes into full effect. The Thai aviation industry is preparing to meet growing demand at home and abroad when the AEC comes into existence in 2015.

Thailand is striving to become an aviation hub in this region. At the same time, it also aims to be a regional aircraft service and maintenance center.

The establishment of the ASEAN Single Aviation Market upon the arrival of the AEC is a challenge for Thailand, which has an advantage in terms of geographical location. Thailand has aviation links with various countries worldwide. It shares borders with four ASEAN countries, namely Cambodia, Laos, Malaysia, and Myanmar. In 2012, Suvarnabhumi, the primary international airport in Thailand, was the second busiest airport in ASEAN after Indonesia’s Soekarno-Hatta International Airport.

It is expected that the number of flights passing through both Suvarnabhumi and Don Mueang airports will grow by 16 percent in 2013. The growth rate is likely to be 10 percent in 2014 and 11 percent in 2015.

The coming of AEC will lead to the opening of numerous new airlines and aviation routes. More tourist arrivals within the region will be seen, together with the growth in the aviation business. As a result, pilots will be in great demand, and many airlines will try to recruit experienced pilots. According to the Thai Flight Training Academy, operated by Thai Airways International, Thailand should produce at least 780 pilots by 2015 in preparation for the AEC. The number will initially be adequate to cope with the growing demand, but by 2018, around 7,800 pilots will be needed.

The Civil Aviation Training Center, under the Ministry of Transport, aims to produce more graduates for the aviation industry. About 1,000 student pilots graduate from this center each year. The center has also trained a number of people in aircraft maintenance

The Ministry of Transport has improved facilities and pushed for curriculum development in order to accommodate the expected growing number of students. It believes that Thailand will be in a good position to supply its pilots to other ASEAN countries, as well.

Thailand’s aircraft maintenance business has grown steadily. It was valued at 19.1 billion baht in 2012, accounting for an increase of 20 percent over 2011. This business is expected to grow further as the launch of the AEC approaches. In particular, “CLMV” countries, comprising Cambodia, Laos, Myanmar, and Vietnam, will become an important market for Thailand’s aircraft maintenance business. Thailand also provides other functions, including air transport services, ground-based infrastructure, supply chain activities, and other related business areas.

With its strength in terms of aviation connectivity in ASEAN, Thailand has great potential to attract various regional airlines to its aircraft maintenance services.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ธุรกิจการบินในภูมิภาคอาเซียนมีแนวโน้มที่จะขยายอย่างมากเมื่อการประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC) จะแสดงผลเต็ม อุตสาหกรรมการบินไทยกำลังเตรียมเพื่อตอบสนองความต้องการเติบโตใน และต่างประเทศเมื่อประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนใน 2015 ประเทศไทยคือมุ่งสู่การเป็น ฮับการบินในภูมิภาคนี้ ในเวลาเดียวกัน มันยังตั้งเป้าที่จะมีศูนย์บริการและบำรุงรักษาเครื่องบินภูมิภาค การจัดตั้งตลาดการบินเดียวอาเซียนเมื่อการมาถึงของประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนคือ ความท้าทายสำหรับประเทศไทย ซึ่งมีประโยชน์ในแง่ของภูมิศาสตร์ ประเทศไทยมีการเชื่อมโยงการบินกับประเทศต่าง ๆ ทั่วโลก หุ้นเส้นขอบกับสี่ประเทศอาเซียน คือกัมพูชา ลาว มาเลเซีย และประเทศพม่า ใน 2012 สุวรรณภูมิ สนามบินนานาชาติหลักในประเทศไทย เป็นแค็บสองในอาเซียนหลังจากสนามบินซูการ์โน-ฮัตตาของอินโดนีเซีย คาดว่า จำนวนเที่ยวบินผ่านสนามบินสุวรรณภูมิและดอนเมืองจะเติบโต 16 เปอร์เซ็นต์ใน 2013 อัตราการเติบโตจะเป็น 10 เปอร์เซ็นต์ในปี 2557 และ 11 เปอร์เซ็นต์ในปี 2015 ที่มาของ AEC จะนำไปสู่การเปิดสายการบินใหม่และเส้นทางการบินมากมาย นักท่องเที่ยวเพิ่มเติมในภูมิภาคจะได้ พร้อมกับการเจริญเติบโตในธุรกิจการบิน ผล นักบินจะต้องการมาก และสายการบินจะพยายามที่จะรับสมัครนักบินมีประสบการณ์ ตามไทยบินการฝึกอบรม งานการบินไทย ประเทศไทยควรผลิตนักบินน้อย 780 โดยวันประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน จำนวนต้นจะเพียงพอที่จะรับมือกับความต้องการเติบโต แต่ 2018 นักบินประมาณ 7,800 จำเป็น ในกรมการบินพลเรือน ภายใต้กระทรวงคมนาคม มีวัตถุประสงค์เพื่อผลิตบัณฑิตที่เพิ่มเติมสำหรับอุตสาหกรรมการบิน ประมาณ 1,000 นักเรียนนักศึกษาจากศูนย์นี้แต่ละปี ศูนย์ยังได้รับการฝึกอบรมจำนวนคนในการบำรุงรักษาเครื่องบิน กระทรวงคมนาคมมีสิ่งอำนวยความสะดวกในการปรับปรุง และผลักดันการพัฒนาหลักสูตรเพื่อรองรับการเติบโตจำนวนนักเรียน ทำให้เชื่อว่า ประเทศไทยจะอยู่ในตำแหน่งที่ดีในการจัดหานักบินของอาเซียนประเทศอื่น ๆ เช่น ธุรกิจบำรุงรักษาเครื่องบินในประเทศไทยมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง มันเป็นมูลค่า 19.1 ล้านบาทใน 2012 บัญชีการเพิ่มขึ้นร้อยละ 20 2011 คาดว่าธุรกิจนี้จะเติบโตต่อไปเป็นการเปิดแนวทางของประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "CLMV" ประเทศ ประกอบ ด้วยกัมพูชา ลาว พม่า เวียดนาม จะกลายเป็น ตลาดสำคัญสำหรับธุรกิจบำรุงรักษาเครื่องบินของประเทศไทย นอกจากนี้ไทยยังมีฟังก์ชันอื่น ๆ บริการขนส่งอากาศ โครงสร้างพื้นฐานภาคพื้น กิจกรรมห่วงโซ่อุปทาน และพื้นที่อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องธุรกิจ มีความแข็งแรงในแง่ของการเชื่อมต่อการบินในอาเซียน ประเทศไทยมีศักยภาพที่ดีเพื่อดึงดูดสายการบินในภูมิภาคต่าง ๆ การบริการบำรุงรักษาเครื่องบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ธุรกิจการบินในภูมิภาคอาเซียนมีแนวโน้มที่จะขยายตัวได้อย่างมีนัยสำคัญเมื่อประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC) มีผลบังคับใช้อย่างเต็มรูปแบบ อุตสาหกรรมการบินของไทยมีการเตรียมการตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นในและต่างประเทศเมื่อ AEC เข้ามาในการดำรงอยู่ในปี 2015 ประเทศไทยมีความมุ่งมั่นที่จะกลายเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาคนี้ ในขณะเดียวกันก็ยังมีเป้าหมายที่จะให้บริการเครื่องบินระดับภูมิภาคและศูนย์ซ่อมบำรุง. การจัดตั้งอาเซียนเดี่ยวตลาดการบินเมื่อเดินทางมาถึงของประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนเป็นความท้าทายสำหรับประเทศไทยซึ่งมีความได้เปรียบในแง่ของที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ ประเทศไทยมีการเชื่อมโยงกับการบินต่างๆทั่วประเทศ มันหุ้นพรมแดนกับสี่ประเทศในกลุ่มอาเซียน ได้แก่ กัมพูชาลาวมาเลเซียและพม่า ในปี 2012, สุวรรณภูมิ, สนามบินนานาชาติหลักในประเทศไทยเป็นสนามบินที่พลุกพล่านที่สุดที่สองในอาเซียนหลังจากที่อินโดนีเซีย Soekarno-Hatta สนามบินนานาชาติ. เป็นที่คาดว่าจำนวนเที่ยวบินผ่านทั้งสนามบินสุวรรณภูมิและดอนเมืองจะเติบโตร้อยละ 16 ในปี 2013 . อัตราการเติบโตมีแนวโน้มที่จะเป็นร้อยละ 10 ในปี 2014 และร้อยละ 11 ในปี 2015 การเข้ามาของ AEC จะนำไปสู่การเปิดตัวของสายการบินใหม่จำนวนมากและเส้นทางการบิน นักท่องเที่ยวอื่น ๆ ในภูมิภาคจะเห็นได้พร้อมกับการเจริญเติบโตในธุรกิจการบิน เป็นผลให้นักบินจะอยู่ในความต้องการที่ดีและอีกหลายสายการบินที่จะพยายามที่จะรับสมัครนักบินที่มีประสบการณ์ ตามที่ฝึกบินไทยสถาบันการศึกษาที่ดำเนินการโดย บริษัท การบินไทย, ไทยควรผลิตอย่างน้อย 780 นักบินในปี 2015 ในการเตรียมตัวสำหรับประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน จำนวนขั้นแรกจะเพียงพอที่จะรับมือกับความต้องการที่เพิ่มขึ้น แต่โดย 2018 ประมาณ 7,800 นักบินจะต้อง. บินพลเรือนศูนย์ฝึกอบรมภายใต้กระทรวงคมนาคมมีวัตถุประสงค์เพื่อผลิตบัณฑิตที่มากขึ้นสำหรับอุตสาหกรรมการบิน ประมาณ 1,000 นักบินนักเรียนจบการศึกษาจากศูนย์นี้ในแต่ละปี ศูนย์ได้รับการฝึกฝนยังมีผู้คนจำนวนมากในการบำรุงรักษาอากาศยานกระทรวงคมนาคมได้มีการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกและการผลักดันให้การพัฒนาหลักสูตรเพื่อรองรับจำนวนที่เพิ่มขึ้นคาดหวังของนักเรียน เพราะเชื่อว่าประเทศไทยจะอยู่ในตำแหน่งที่ดีในการจัดหานักบินไปยังประเทศอาเซียนอื่น ๆ เช่นกัน. ธุรกิจการซ่อมบำรุงอากาศยานของไทยได้เติบโตอย่างมั่นคง มันเป็นมูลค่า 19100000000 บาทในปี 2012 คิดเป็นเพิ่มขึ้นร้อยละ 20 ในช่วงปี 2011 ธุรกิจนี้คาดว่าจะเติบโตต่อไปในขณะที่การเปิดตัวของวิธีการที่ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "CLMV" ประเทศประกอบด้วยกัมพูชาลาวพม่าและเวียดนามจะกลายเป็นตลาดที่สำคัญสำหรับธุรกิจการซ่อมบำรุงอากาศยานของไทย ประเทศไทยนอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นอื่น ๆ รวมทั้งบริการขนส่งทางอากาศโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดินกิจกรรมห่วงโซ่อุปทานและพื้นที่ธุรกิจที่เกี่ยวข้อง. กับความแรงในแง่ของการเชื่อมต่อการบินในอาเซียนประเทศไทยมีศักยภาพที่ดีในการดึงดูดความสนใจของสายการบินในภูมิภาคต่าง ๆ เพื่อการบำรุงรักษาอากาศยาน บริการ