A brittle fracture is distinguishab

A brittle fracture is distinguishable from a ductile failure by the lack of deformation at the edge of the tear, and its bright granular appearance. A ductile failure has a dull grey appearance. The brittle fracture is also distinguished by the apparent chevron marking, which aids location of the fracture initiation point since these tend to point in that direction.
The factors which are known to exist where a brittle fracture may occur must be considered if this to be avoided. Firstly the design of individual items of ship structure must be such that sharp notches where cracks may be initiated are avoided. With welded structures as large as a ship the com- plete elimination of crack initiation is not entirely possible owing to the existence of small faults in the welds, a complete weld examination not being practicable. Steel specified for the hull construction should therefore have good ‘notch ductility’ at the service temperatures particularly where thick plate In association with the problem of brittle fracture it was not uncommon at one time to hear reference to the term ‘crack arrester’. The term related to the now outdated practice of introducing riveted seams in cargo ships to subdivide the vessel into welded substructures so that any possible crack propagation was limited to the substructure. In particular such a ‘crack arrester’ was usually specified in the sheerstrake/stringer plate area of larger ships. Today strakes of higher notch toughness steel are required to be fitted in such areas. Lloyds Register, for example, require the mild steel sheerstrake and stringer plate at the strength deck over the midship por- tion of vessels of more than 250 metres length to be Grade D if less than
15 mm thick and Grade E if of greater thickness (see Chapter 17).

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การแตกเปราะจะแตกต่างจากอ่อน ความล้มเหลว โดยขาดการเสียรูปที่ขอบตา และสดใสของเม็ดลักษณะ ความล้มเหลวอ่อนมีลักษณะทึบ สีเทา . การแตกเปราะ ยังโดดเด่นด้วยการแจ้งรหัสเครื่องหมายเอดส์ซึ่งที่ตั้งของการริเริ่มจุดตั้งแต่เหล่านี้มักจะชี้ไปในทิศทางนั้นปัจจัย ที่ รู้จัก อยู่ที่การแตกเปราะอาจเกิดขึ้นต้องถือว่า ถ้านี้ควรหลีกเลี่ยง ประการแรกการออกแบบของแต่ละรายการของโครงสร้างเรือต้องเป็นเช่นที่คมหยักที่รอยแตกอาจจะเริ่มหลีกเลี่ยง กับเชื่อมโครงสร้างขนาดใหญ่เป็นเรือดอทคอม - plete ขจัดการเริ่มร้าวไม่ใช่เป็นไปได้ทั้งหมดเนื่องจากการดำรงอยู่ของข้อบกพร่องเล็ก ๆใน รอยเชื่อมที่สมบูรณ์การตรวจสอบไม่ได้ใช้งาน . เหล็กที่ระบุไว้สำหรับการก่อสร้างเรือจึงควรมีความเหนียวดี รอยที่บริการอุณหภูมิโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่หนาจานในความสัมพันธ์กับปัญหาของการแตกเปราะมันไม่แปลกที่เวลาได้ยินเสียงอ้างอิงที่แตก Arrester คํา ' ' คำที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติในขณะนี้ล้าสมัยของการ riveted , เรือบรรทุกสินค้าที่จะแบ่งเรือออกเป็นรอย substructures ดังนั้นการแตกร้าวที่เป็นไปได้ใด ๆเพื่อของมีจำกัด . โดยเฉพาะเรื่อง ' ' รอย Arrester มักจะระบุใน sheerstrake / ตงจาน พื้นที่ของเรือขนาดใหญ่ วันนี้ strakes ของรอยเว้าสูงกว่าเหล็กมีความเหนียวจะต้องติดตั้งในพื้นที่ดังกล่าว ลงทะเบียน แนะนำ ตัวอย่าง ต้องใช้เหล็กอ่อนและ sheerstrake ตงจานที่ความแรงดาดฟ้าเหนือมิดชิพปอ - tion ของเรือความยาวกว่า 250 เมตร เป็นเกรด D ถ้าน้อยกว่าหนา 15 mm และเกรด E ถ้าความหนามากขึ้น ( ดูบทที่ 17 )