Fig. 3(a) and (b) shows the SFC var

Fig. 3(a) and (b) shows the SFC variations depending on the speed of the engine. SFC increases at low speed, decreases at medium speed, and increases again at high speed in both the UE (a) and the CE (b) for all test fuels. The decrease in SFC was 4.9% for 2D, 5.8% for CME-100, 4.7% for CME-20, and 8.0% for CME-35 in the CE (b) compared with UE (a).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูป 3(a) และ (ข) แสดงรูปแบบ SFC ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ SFC ที่ความเร็วต่ำ ลดความเร็วปานกลาง และเพิ่มอีกครั้งที่ความเร็วสูงทั้ง UE (ก) และ CE (ข) สำหรับทดสอบเชื้อเพลิงทั้งหมด การลดลงของ SFC เป็น 4.9% สำหรับ 2D, 5.8% 100 CME, 4.7% สำหรับ CME 20 และ 8.0% สำหรับ CME-35 ใน CE (b) เมื่อเทียบกับ UE (a)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มะเดื่อ. 3 (ก) และ (ข) แสดงให้เห็นถึงรูปแบบ SFC ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ SFC เพิ่มขึ้นที่ความเร็วต่ำ, ลดความเร็วปานกลางและเพิ่มขึ้นอีกครั้งที่ความเร็วสูงทั้งใน UE (ก) และ CE (B) สำหรับทุกการทดสอบเชื้อเพลิง การลดลงของ SFC เป็น 4.9% สำหรับ 2D, 5.8% สำหรับ CME-100 4.7% สำหรับ CME-20 และ 8.0% สำหรับ CME-35 ในซีอี (ข) เมื่อเทียบกับ UE (ก)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 3 ( ก ) และ ( b ) แสดง SFC รูปแบบขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ เพิ่ม SFC ที่ความเร็วต่ำ , ลดลงในความเร็วปานกลาง และเพิ่มขึ้นอีกครั้งด้วยความเร็วสูงทั้ง UE ( ) และ CE ( B ) สำหรับเชื้อเพลิงทดสอบทั้งหมด ลดลงใน SFC เป็น 4.9% สำหรับ 2D , 5.8% สำหรับ cme-100 , 4.7 % cme-20 และ 8.0 % cme-35 ใน CE ( B ) เมื่อเทียบกับ UE ( )