Network Rail is far too big a compa

Network Rail is far too big a company," he said. "I think that companies that kind of size should be broken up into small units."
Network Rail said decisions on its future would be taken by the government.
Investment delays
Sir Richard added that "ideally" the train operators should manage the track they use.
"We get enormously frustrated that people say will say that Virgin Rail has delays, but 90% of those delays are down to Network Rail," he told the BBC.
"If we were running the track underneath, because we've got our trains running on that track we'd make absolutely certain that track was fixed and running well, because we value our reputation."
When asked if a break-up of Network Rail was likely, he said: "I don't know; I've thrown that idea out before. Maybe right now it's an option that might be considered."
A spokesman for Network Rail described Sir Richard's figures as "incorrect", adding: "Over the last year (to 30 May), infrastructure faults were responsible for around a third (36%) of delays to Virgin Trains services."
On Thursday, the government said it would delay or cut back a number of modernisation projects planned for Network Rail.
Transport Secretary Patrick McLoughlin said rising costs and missed targets made an existing £38.5bn investment plan untenable,
Mr McLoughlin said Network Rail should have foreseen the improvements would cost more and take longer.
Network Rail said the plan, which was launched last year as the "largest modernisation of the railways since Victorian times", was too ambitious.
Under the changes, the government said electrification work on the Midland main line and on the Trans-Pennine route between Leeds and Manchester would be "paused".

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Network Rail is far too big a company," he said. "I think that companies that kind of size should be broken up into small units."Network Rail said decisions on its future would be taken by the government.Investment delaysSir Richard added that "ideally" the train operators should manage the track they use."We get enormously frustrated that people say will say that Virgin Rail has delays, but 90% of those delays are down to Network Rail," he told the BBC."If we were running the track underneath, because we've got our trains running on that track we'd make absolutely certain that track was fixed and running well, because we value our reputation."When asked if a break-up of Network Rail was likely, he said: "I don't know; I've thrown that idea out before. Maybe right now it's an option that might be considered."A spokesman for Network Rail described Sir Richard's figures as "incorrect", adding: "Over the last year (to 30 May), infrastructure faults were responsible for around a third (36%) of delays to Virgin Trains services."On Thursday, the government said it would delay or cut back a number of modernisation projects planned for Network Rail.Transport Secretary Patrick McLoughlin said rising costs and missed targets made an existing £38.5bn investment plan untenable,Mr McLoughlin said Network Rail should have foreseen the improvements would cost more and take longer.Network Rail said the plan, which was launched last year as the "largest modernisation of the railways since Victorian times", was too ambitious.ภายใต้การเปลี่ยนแปลง รัฐบาลกล่าวว่า งานไฟฟ้าบนสายหลักคอร์ปอร์เร และบนเส้นทางทรานส์ Pennine ระหว่างลีดส์และแมนฯ ยูไนจะสามารถ "หยุดชั่วคราว"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครือข่ายรถไฟอยู่ไกลขนาดใหญ่เกินไป บริษัท "เขากล่าว." ผมคิดว่า บริษัท ที่ชนิดของขนาดควรจะแบ่งออกเป็นหน่วยเล็ก. "
เครือข่ายรถไฟกล่าวว่าการตัดสินใจเกี่ยวกับอนาคตของตนจะต้องดำเนินการโดยรัฐบาล.
ความล่าช้าในการลงทุน
เซอร์ริชาร์เพิ่ม ว่า "ความนึกคิด" ผู้ประกอบการรถไฟควรจัดการติดตามพวกเขาใช้.
"เราได้รับความผิดหวังอย่างมากที่มีคนบอกว่าจะบอกว่ารถไฟเวอร์จินมีความล่าช้า แต่ 90% ของผู้ที่มีความล่าช้าลงไปที่เครือข่ายรถไฟ" เขาบอกกับบีบีซี.
"ถ้า เรากำลังทำงานอยู่ภายใต้การติดตามเพราะเราได้มีรถไฟของเราในการติดตามการทำงานที่เราต้องการให้บางอย่างที่ติดตามได้รับการแก้ไขและทำงานได้ดีเพราะเราให้ชื่อเสียงของเรา. "
เมื่อถามว่าถ้าผิดขึ้นของเครือข่ายรถไฟเป็น มีแนวโน้มที่เขากล่าวว่า "ผมไม่ทราบว่า; ฉันได้โยนความคิดที่ว่าออกมาก่อน บางทีตอนนี้มันเป็นตัวเลือกที่อาจจะได้รับการพิจารณา ".
โฆษกเครือข่ายรถไฟอธิบายตัวเลขเซอร์ริชาร์ดเป็น "ไม่ถูกต้อง" เพิ่ม: "ในช่วงปีที่ผ่านมา (30 พฤษภาคม), ความผิดพลาดของโครงสร้างพื้นฐานที่มีความรับผิดชอบสำหรับประมาณหนึ่งในสาม (36% ) ความล่าช้าในการให้บริการรถไฟเวอร์จิน. "
ในวันพฤหัสบดีที่รัฐบาลบอกว่ามันจะเกิดความล่าช้าหรือตัดกลับจำนวนโครงการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ ที่วางแผนไว้สำหรับเครือข่ายรถไฟ.
กระทรวงคมนาคมแพทริค McLoughlin กล่าวว่าค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นและเป้าหมายที่พลาดทำแผนการลงทุนที่มีอยู่£ 38.5bn ไม่สามารถป้องกันได้ ,
นาย McLoughlin กล่าวว่าเครือข่ายรถไฟควรจะได้เล็งเห็นการปรับปรุงจะเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้นและใช้เวลานาน.
เครือข่ายรถไฟกล่าวว่าแผนซึ่งเปิดตัวเมื่อปีที่แล้วในขณะที่ "การสร้างสรรค์สิ่งใหม่ที่ใหญ่ที่สุดของทางรถไฟตั้งแต่สมัยวิคตอเรีย" เป็นความทะเยอทะยานมากเกินไป.
ภายใต้การเปลี่ยนแปลง รัฐบาลกล่าวว่าการทำงานของกระแสไฟฟ้าในสายหลักของประเทศและบนเส้นทางทรานส์เพนนินระหว่างลีดส์และแมนเชสเตอร์จะเป็น "หยุดชั่วคราว"

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครือข่ายทางรถไฟอยู่ไกลเกินไป บริษัท , " เขากล่าว . " ฉันคิดว่า บริษัท ที่เป็นขนาดควรจะแตกออกเป็นหน่วยเล็ก ๆ . "
เครือข่ายทางรถไฟกล่าวว่าตัดสินใจอนาคตของมันจะถูกควบคุมโดยรัฐบาล .

ท่านริชาร์ด กล่าวว่า ความล่าช้าของการลงทุน " นึกคิด " รถไฟผู้ประกอบการควรจัดการติดตามพวกเขาใช้ .
" เราได้รับอย่างหงุดหงิดที่คนอื่นพูดจะพูด ที่บริสุทธิ์รถไฟมีความล่าช้าแต่ 90% ของความล่าช้านั้นลงสู่เครือข่ายทางรถไฟ " เขาบอกบีบีซี .
" ถ้าเรากำลังติดตามอยู่ เพราะเรามีรถไฟของเราทำงานในการติดตามที่เราต้องการทำให้แน่ใจว่า ติดตามได้คงที่ และใช้งานได้ดี เพราะเราได้ค่าชื่อเสียงของเรา "
เมื่อถามว่า การเลิกกันของเครือข่ายทางรถไฟมีแนวโน้ม , เขากล่าวว่า : " ผมก็ไม่รู้ ผมก็โยนความคิดนั้นออกไปก่อนบางทีตอนนี้มันตัวเลือกที่อาจจะถือว่า "
โฆษกเครือข่ายรถไฟของเซอร์ริชาร์ดอธิบายตัวเลขที่ " ไม่ถูกต้อง " , เพิ่ม : " กว่าปีที่แล้ว ( 30 พฤษภาคม ) ของโครงสร้างพื้นฐานที่รับผิดชอบรอบสาม ( 36% ) ความล่าช้าของบริสุทธิ์รถไฟบริการ "
บน วันพฤหัสบดี ที่รัฐบาลบอกว่าจะเลื่อน หรือตัดกลับจำนวนของมวลชนโครงการวางแผนสำหรับรถไฟเครือข่าย
เลขานุการการขนส่งแพทริคเมิ่กโคลลิ่นกล่าวว่าค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นและพลาดเป้าหมาย ทำให้แผนการลงทุนที่มีอยู่กว่า 38.5bn ไม่ได้
นายเมิ่กโคลลิ่น , กล่าวว่าเครือข่ายทางรถไฟน่าจะเล็งเห็นการปรับปรุงจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นและใช้เวลานาน .
เครือข่ายทางรถไฟกล่าวว่าแผนการซึ่งเปิดตัวเมื่อปีที่แล้วอย่าง " ที่ใหญ่ที่สุดของการรถไฟที่ทันสมัยตั้งแต่สมัย " วิคตอเรีย , ทะเยอทะยานเกินไป
ภายใต้การเปลี่ยนแปลงรัฐบาลบอกว่าไฟฟ้าทำงานในประเทศสายหลัก และทรานส์ pennine เส้นทางระหว่างลีดส์ และ แมนฯ ยูไนเต็ด จะ " หยุด " .