development and the use of transpor

development and the use of transportation investment to encourage such development need to be evaluated at least in part from a private investment perspective, with an understanding of the factors that can influence development decisions [Witherspoon. 1979: US. Department of Housing and Urban Development. 1979: U.S. Conference of Mayors, 1980]. Such coordinated transportation and private investment planning characterizes many joint development projects found throughout North America (Cervero et al., 1991]. In such projects, private sector interests play key roles in the implementation of the development proposal and in defining the desirable characteristics of the complementary transportation investment.Fourth,the land-use impact of transportation investment tends to involve changes in the spatial distribution of activities within a metropolitan area. both in terms of the location of new development and changing property values. A major investment in transportation infrastructure seldom creates a net increase of development within a metropolitan Regional transit investments have a tendency to reinforce already existing decentralization trends, while still having the potential of strengthening the downtown core . Experience in San Francisco; Washington, D.Ci; Toronto: and Baltimore shows this combined effect.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พัฒนาและการใช้การขนส่งการลงทุนเพื่อส่งเสริมการพัฒนาดังกล่าวต้องถูกประเมินจากมุมมองส่วนตัวลงทุน มีความเข้าใจปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจพัฒนาน้อยในส่วน [อมควย. 1979: สหรัฐอเมริกา กรมที่อยู่อาศัยและเมืองพัฒนา 1979: ประชุมสหรัฐฯ ของนายกเทศมนตรี 1980] ประสานระบบการขนส่งและการวางแผนการลงทุนภาคเอกชนดังกล่าวลักษณะโครงการพัฒนาร่วมกันมากที่พบทั่วอเมริกาเหนือ (Cervero et al. 1991] ในโครงการ สถานที่ท่องเที่ยวภาคเอกชนมีบทบาทสำคัญ ในการใช้งานของข้อเสนอการพัฒนา และการกำหนดลักษณะพึงประสงค์ของการลงทุนการขนส่งเสริม สี่ ใช้ที่ดินผลกระทบของการลงทุนการขนส่งมักจะ เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงในการกระจายเชิงพื้นที่ของกิจกรรมภายในพื้นที่ปริมณฑล ทั้งในแง่ของการพัฒนาใหม่และการเปลี่ยนแปลงค่าของคุณสมบัติ ลงทุนที่สำคัญในโครงสร้างพื้นฐานขนส่งแทบไม่สร้างการเพิ่มขึ้นสุทธิของการพัฒนาในการขนส่งในภูมิภาคนครลงทุนมีแนวโน้มที่หนุนแนวโน้มการกระจายที่มีอยู่แล้ว ในขณะที่ยังคง มีศักยภาพที่เข้มแข็งประทับใจ ประสบการณ์ในเมืองซานฟรานซิสโก วอชิงตัน D.Ci โตรอนโต: และบัลติมอร์แสดงผลรวมนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การพัฒนาและการใช้งานของการลงทุนการขนส่งเพื่อสนับสนุนการพัฒนาดังกล่าวต้องมีการประเมินอย่างน้อยในส่วนจากมุมมองของการลงทุนภาคเอกชนมีความเข้าใจในปัจจัยที่จะมีผลต่อการตัดสินใจการพัฒนา [Witherspoon 1979: สหรัฐฯ กรมที่อยู่อาศัยและการพัฒนาเมือง 1979: การประชุมของนายกเทศมนตรีสหรัฐ 1980] การขนส่งการประสานงานดังกล่าวและการวางแผนการลงทุนภาคเอกชนเป็นลักษณะเฉพาะของโครงการการพัฒนาร่วมกันหลายคนพบว่าทั่วทวีปอเมริกา (Cervero et al., 1991]. ในโครงการดังกล่าวมีความสนใจภาคเอกชนมีบทบาทสำคัญในการดำเนินการตามข้อเสนอการพัฒนาและในการกำหนดคุณลักษณะที่พึงประสงค์ของ investment.Fourth ขนส่งเสริมที่ใช้ที่ดินผลกระทบของการลงทุนการขนส่งมีแนวโน้มที่จะเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงในการกระจายการจัดกิจกรรมในพื้นที่กรุงเทพมหานครและปริมณฑล. ทั้งในแง่ของสถ​​านที่ตั้งของการพัฒนาใหม่และการเปลี่ยนแปลงค่าทรัพย์สิน. การลงทุนที่สำคัญในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งไม่ค่อย สร้างสุทธิเพิ่มขึ้นของการพัฒนาภายในปริมณฑลลงทุนการขนส่งในภูมิภาคมีแนวโน้มที่จะเสริมสร้างแล้วแนวโน้มการกระจายอำนาจที่มีอยู่ในขณะที่ยังคงมีศักยภาพในการเสริมสร้างความเข้มแข็งใจกลางเมืองประสบการณ์ในซานฟรานซิส; วอชิงตัน D.Ci; โตรอนโต:. และบัลติมอร์นี้แสดงให้เห็น ผลกระทบโดยรวม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพัฒนาและการใช้ การลงทุนเพื่อสนับสนุนการพัฒนาการขนส่งดังกล่าวต้องได้รับการประเมินอย่างน้อยในส่วนหนึ่งจากมุมมองของการลงทุนภาคเอกชน ด้วยความเข้าใจของปัจจัยที่สามารถมีอิทธิพลต่อการพัฒนาของการตัดสินใจ [ Witherspoon . 1979 : เรา กรมที่อยู่อาศัยและการพัฒนาเมือง 1979 : การประชุมนายกเทศมนตรีของสหรัฐอเมริกา 2523 ] เช่นการประสานงานการขนส่งและการวางแผนการลงทุนส่วนบุคคลในลักษณะหลายร่วมพัฒนาโครงการที่พบทั่วทวีปอเมริกาเหนือ ( cervero et al . , 1991 ) ในโครงการดังกล่าว ความสนใจภาคเอกชนมีบทบาทในการนำเสนอการพัฒนาและในการกำหนดคุณลักษณะที่พึงประสงค์ของการลงทุนการขนส่งแบบ สี่ , - ผลกระทบจากการขนส่งมีแนวโน้มที่จะเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงในการกระจายเชิงพื้นที่ของกิจกรรมภายในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ทั้งในแง่ของสถานที่ตั้งของการพัฒนาใหม่และการเปลี่ยนแปลงค่าคุณสมบัติ . การลงทุนที่สำคัญในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งไม่ค่อยสร้างสุทธิเพิ่มขึ้นของการพัฒนาในภาคกรุงเทพมหานคร การขนส่ง การลงทุนมีแนวโน้มที่จะเสริมสร้างที่มีอยู่กระจายอำนาจแนวโน้มในขณะที่ยังคงมีศักยภาพในการเสริมสร้างหลักตัวเมือง . ประสบการณ์ในซานฟรานซิสโก ; วอชิงตัน ดี. ซี ; โตรอนโต : และ Baltimore แสดงผลรวม