especially in hybrid systems combin

especially in hybrid systems combining with batteries and fuel cells, because of their high power density, excellent cyclic stability, and rapid response to external loading on a powertrain [1–4]. However, their main disadvantage is the relatively low energy density (5–6 Wh/kg based on activated carbon [AC]), which is significantly lower than that of a lithium ion rechargeable battery (~150 Wh/kg). Numerous efforts have been made to resolve this problem

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบแบบผสมผสานรวมกับแบตเตอรี่และเซลล์เชื้อเพลิง พลังงานสูงความหนาแน่นของพวกเขา เสถียรภาพดีทุกรอบ และตอบสนองอย่างรวดเร็วในการโหลดภายนอกบน powertrain [1-4] อย่างไรก็ตาม ข้อเสียหลักของพวกเขาได้ค่อนข้างต่ำพลังงานความหนาแน่น (กิโลกรัมละ 5 – 6 Wh ตามคาร์บอน [AC]) , ซึ่งจะต่ำกว่าของลิเธียมไอออนแบบชาร์จแบตเตอรี่ (Wh ~ 150 kg) ได้ทำความพยายามมากมายเพื่อแก้ไขปัญหานี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบไฮบริดรวมกับแบตเตอรี่และเซลล์เชื้อเพลิงเพราะความหนาแน่นของพลังงานสูงของพวกเขามีความมั่นคงวงจรที่ดีเยี่ยมและการตอบสนองอย่างรวดเร็วเพื่อโหลดภายนอกในระบบส่งกำลัง a [1-4] แต่ข้อเสียเปรียบหลักของพวกเขาคือความหนาแน่นของพลังงานที่ค่อนข้างต่ำ (5-6 Wh / กก. ขึ้นอยู่กับถ่าน [AC]) ซึ่งมีนัยสำคัญต่ำกว่าที่ของลิเธียมไอออนแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟ (~ 150 Wh / kg) ความพยายามจำนวนมากได้รับการทำเพื่อแก้ไขปัญหานี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบผสมรวมกับเซลล์เชื้อเพลิงและแบตเตอรี่ เนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานสูง ความมั่นคง เป็น ที่ยอดเยี่ยม และการตอบสนองอย่างรวดเร็วในการโหลดภายนอกบนเว็บไซต์ [ 1 - 1 ] อย่างไรก็ตาม ข้อเสียหลักของพวกเขาคือความหนาแน่นพลังงานค่อนข้างต่ำ ( 5 – 6 WH / กก. โดยถ่านกัมมันต์ [ AC ] )ซึ่งน้อยกว่าที่ของลิเธียมไอออนแบบชาร์จแบตเตอรี่ ( ~ 150 ก. / กก. ) มีความพยายามมากมายที่จะแก้ไขปัญหานี้