CarSafe recognizes five types of da

CarSafe recognizes five types of dangerous driving events . For each type, we describe the series of rules used
to interpret the low-level state inferred by the classifiers described
in §3.2 that allow dangerous events to be detected.

Drowsy Driving (DD). We adopt a standard metric for measuring
alertness, PERcentage of CLOSure of the eyelid – called
PERCLOS , which more formally represents the proportion
of time within one minute that eyes are at least 80% closed .
This driver state information is provided by the driver classification
pipeline detailed in §3.2.1. CarSafe continuously computes
PERCLOS and declares the driver “drowsy” if PERCLOS exceeds
a threshold (28%) guided by prior studies .

Inattentive Driving (ID). Two types of inattentive driving are
monitored by CarSafe. In the first case, the output of the face direction
classifier is tracked. If the driver’s face is not facing forward
for longer than three seconds while the car is moving forward (i.e.,
while a positive speed is reported by the car classification pipeline)
and not turning as reported by the turn detector (also reported by car
classification pipeline) then a dangerous driving event is inferred.
We use a three second threshold based on the guidelines provided
by . In the second case, we monitor the turn detector. Each time
a turn is detected the historical output of the face direction classifier
is checked. If there is no a head turn corresponding to a car turning
event then the driver did not check that the road is clear before
turning – as a result, a dangerous event is inferred.

Tailgating (TG). We adopt the calculation for a minimum following
distance from [16], which relies on the speed estimation
made by the car classification pipeline. This estimate of a “safe
following distance” is compared to the estimated current following
distance also provided by the car classification pipeline. If CarSafe
determines the safe following distance is not respected for a period
longer than three seconds a dangerous driving event is inferred.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

CarSafe รู้จักห้าชนิดของเหตุการณ์ขับรถอันตราย สำหรับแต่ละชนิด เราอธิบายชุดของกฎการตีความข้อสรุป โดยคำนามภาษาอธิบายสถานะระดับต่ำใน §3.2 ที่ช่วยให้เหตุการณ์อันตรายที่ตรวจพบง่วงนอนขับรถ (DD) เรานำการวัดมาตรฐานการวัดเรียกว่าเตรียมพร้อม เปอร์เซ็นต์ปิดเปลือกตา –PERCLOS ซึ่งแสดงถึงสัดส่วนอย่างเป็นทางการมากขึ้นเวลาภายในหนึ่งนาที ให้ตาน้อย 80% ปิดข้อมูลสถานะของโปรแกรมควบคุมนี้มีการจัดประเภทการควบคุมขั้นตอนรายละเอียดใน §3.2.1 CarSafe คำนวณอย่างต่อเนื่องPERCLOS และประกาศว่า โปรแกรม "ง่วงนอน" ถ้าเกิน PERCLOSขีดจำกัด (28%) โดยการศึกษาก่อนหน้านี้Inattentive ขับ (ID) มีสองประเภทของการขับรถ inattentiveตรวจสอบ โดย CarSafe ในกรณีแรก การแสดงผลของทิศทางของใบหน้าลักษณนามถูกติดตาม ถ้าโปรแกรมควบคุมหน้าจะหันไปข้างหน้านานเกินกว่า 3 วินาทีในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ไปข้างหน้า (เช่นในขณะที่ความเร็วบวกมีรายงาน โดยใช้ไปป์ไลน์ประเภทรถ)และไม่เปิด โดยเครื่องตรวจจับเปิด (รายงาน โดยรถยนต์ประเภทก๊าซ แล้วข้อสรุปเหตุการณ์ขับรถอันตรายเราใช้เกณฑ์สองสามตามคำโดย ในกรณีที่สอง เราตรวจจับเปิด แต่ละครั้งตรวจพบการเปิดผลลัพธ์ของลักษณนามทิศทางของใบหน้าประวัติศาสตร์มีการตรวจสอบ ถ้าไม่เปิดหัวที่สอดคล้องกับการเปลี่ยนรถเหตุการณ์แล้วไดรเวอร์ไม่ได้ตรวจสอบว่า ถนนชัดเจนก่อนเปลี่ยน – ผล เหตุการณ์อันตรายเป็นข้อสรุปTailgating (TG) เราใช้การคำนวณต่อไปนี้เป็นขั้นต่ำระยะทางจาก [16], ที่ใช้ในการประเมินความทำตามขั้นตอนของการจัดประเภทรถ ประมาณนี้ "ปลอดภัยต่อระยะทาง"ถูกเปรียบเทียบกับปัจจุบันประเมินต่อไปนี้ระยะทางอินเทอร์เน็ต โดยใช้ไปป์ไลน์ประเภทรถ ถ้า CarSafeกำหนดระยะปลอดภัยต่อไปนี้จะไม่รับระยะเวลานานกว่า 3 วินาทีเป็นข้อสรุปเหตุการณ์ขับรถอันตราย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

CarSafe ตระหนักถึงห้าประเภทของกิจกรรมการขับรถอันตราย สำหรับแต่ละประเภทเราจะอธิบายชุดของกฎที่ใช้
ในการตีความรัฐในระดับต่ำโดยอ้างถึงลักษณนามที่อธิบายไว้
ใน§3.2ที่ช่วยให้เหตุการณ์อันตรายที่จะถูกตรวจพบ. ง่วงนอนขับรถ (DD) เรานำมาใช้เป็นตัวชี้วัดมาตรฐานสำหรับการวัดความตื่นตัวร้อยละของการปิดเปลือกตา - เรียกว่าPERCLOS ซึ่งอีกอย่างเป็นทางการแสดงให้เห็นถึงสัดส่วน. เวลาภายในหนึ่งนาทีที่ตาอย่างน้อย 80% ปิดข้อมูลของรัฐไดรเวอร์นี้จะให้บริการโดยการจัดหมวดหมู่ไดรเวอร์ท่อ รายละเอียดใน§3.2.1 CarSafe อย่างต่อเนื่องคำนวณPERCLOS และประกาศคนขับรถ "ง่วงนอน" ถ้า PERCLOS เกินเกณฑ์ (28%) ได้รับคำแนะนำจากการศึกษาก่อน. ไม่ตั้งใจขับรถ (ID) ทั้งสองประเภทของการขับรถไม่ตั้งใจจะตรวจสอบโดย CarSafe ในกรณีแรกการส่งออกของทิศทางใบหน้าลักษณนามมีการติดตาม หากใบหน้าของคนขับรถไม่ได้หันหน้าไปข้างหน้าได้นานกว่าสามวินาทีขณะที่รถเคลื่อนไปข้างหน้า (กล่าวคือในขณะที่ความเร็วในเชิงบวกมีรายงานจากท่อประเภทของรถยนต์) และไม่ได้เปลี่ยนตามการรายงานของเครื่องตรวจจับการเปิด (ยังมีรายงานโดยรถยนต์จำแนกท่อ ) แล้วเหตุการณ์ที่ขับรถอันตรายอนุมาน. เราใช้สามเกณฑ์ที่สองตามหลักเกณฑ์ที่ให้ไว้โดย ในกรณีที่สองเราตรวจสอบเครื่องตรวจจับการเปิด แต่ละครั้งที่เปิดมีการตรวจพบการส่งออกทางประวัติศาสตร์ของลักษณนามทิศทางใบหน้ามีการตรวจสอบ ถ้าไม่มีหัวเปิดที่สอดคล้องกับการเปลี่ยนรถเหตุการณ์จากนั้นคนขับรถไม่ได้ตรวจสอบว่าถนนที่มีความชัดเจนก่อนที่จะเปิด -. เป็นผลให้เหตุการณ์อันตรายอนุมานTailgating (TG) เรานำมาใช้สำหรับการคำนวณดังต่อไปนี้ขั้นต่ำระยะทางจาก [16] ซึ่งอาศัยการประมาณค่าความเร็วในการทำโดยท่อประเภทของรถยนต์ ประมาณการของ "ปลอดภัยนี้ระยะทางต่อไปนี้" เมื่อเทียบกับต่อไปนี้ประมาณปัจจุบันระยะทางนอกจากนี้ยังให้บริการโดยท่อประเภทของรถยนต์ หาก CarSafe กำหนดระยะทางต่อไปนี้จะไม่ปลอดภัยที่เคารพนับถือเป็นระยะเวลานานกว่าสามวินาทีเหตุการณ์ขับรถอันตรายคือการอนุมาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

carsafe จำห้าประเภทของเหตุการณ์ขับรถอันตราย แต่ละประเภทที่เราอธิบายชุดของกฎที่ใช้การตีความในระดับรัฐสรุปด้วยคำอธิบายใน§ 3.2 ที่อนุญาตให้เหตุการณ์ที่เป็นอันตรายถูกตรวจพบง่วงนอนขับรถ ( DD ) เราใช้เป็นมาตรฐานในการวัดความตื่นตัว ร้อยละของการปิดเปลือกตา และเรียกว่าperclos ซึ่งแสดงถึงสัดส่วนมากขึ้นอย่างเป็นทางการเวลาภายในหนึ่งนาทีที่ตาอย่างน้อย 80% ปิดโปรแกรมควบคุมนี้รัฐข้อมูลที่ให้บริการโดยคนขับ การจำแนกส่งรายละเอียดในการดำเนินงาน§ . carsafe อย่างต่อเนื่อง .perclos และประกาศคนขับ " ซึม " ถ้า perclos เกินกว่าเกณฑ์ ( ร้อยละ 28 ) โดยใช้แนวทางการศึกษาก่อนสุกเอาเผากินขับ ( ID ) สองประเภทสุกเอาเผากินขับเป็นตรวจสอบโดย carsafe . ในกรณีแรกของหน้า ทิศทางแบบติดตาม ถ้าหน้าคนขับไม่หันหน้าไปข้างหน้านานกว่า 3 วินาที ในขณะที่รถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ( เช่นในขณะที่ความเร็วบวกรายงานโดยการจำแนกรถท่อ )และไม่เปิดรายงานโดยเปิดเครื่อง ( ยังรายงาน โดยรถยนต์จำแนกท่อ ) แล้วเหตุการณ์ขับรถอันตรายได้ .เราใช้สามเกณฑ์ตามแนวทางที่สองให้โดย ในกรณีที่สอง เราตรวจสอบการเปิดเครื่องตรวจจับ ในแต่ละครั้งเปิดตรวจพบผลผลิตทางประวัติศาสตร์ของหน้าแบบทิศทางมีการตรวจสอบ ถ้าไม่มีหัวเลี้ยวตามรถ เปลี่ยนเหตุการณ์ แล้วคนขับก็ไม่ได้ตรวจสอบว่าถนนที่ชัดเจนก่อนเปลี่ยน–ผล เหตุการณ์อันตรายได้ .tailgating ( TG ) เราใช้คำนวณต่อไปนี้น้อยที่สุดระยะทางจาก [ 16 ] ซึ่งอาศัยการประมาณค่าความเร็วโดยรถจำแนกท่อ นี้ประมาณการของ " ปลอดภัยตามระยะทาง " เมื่อเทียบกับประมาณการในปัจจุบันดังต่อไปนี้ระยะทางยังให้รถประเภทท่อ ถ้า carsafeกำหนดความปลอดภัยตามระยะทางไม่เคารพเป็นระยะนานกว่า 3 วินาทีเหตุการณ์ขับรถอันตรายได้ .