The admission follows last week's r

The admission follows last week's revelation that it had falsified fuel economy data for four "minicar" models sold only in Japan.
Regulations changed in 1991 to better reflect stop-start urban driving, but Mitsubishi failed to heed the change.
"We should have switched, but it turns out we didn't," said Ryugo Nakao, executive vice-president.
That meant many more models than the four minicars may have used fuel tests that did not comply with the regulations.
What did Mitsubishi Motors do wrong?
Vaswani: When saying sorry is the only thing to do
Koji Yokomaku, another executive, said Mitsubishi had raised fuel economy targets five times in two years while developing the minicars, ending at 29.2 km (18.1 miles) a litre from an initial target of 26.4km a litre.
Tetsuro Aikawa, Mitsubishi Motors' president, said an inquiry led by three external lawyers had been opened: "We don't know the whole picture and we are in the process of trying to determine that. I feel a great responsibility.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ศึกษาต่อว่า มันมีปลอมข้อมูลประหยัดเชื้อเพลิงสำหรับรุ่น "minicar" สี่ที่ขายเฉพาะในญี่ปุ่นเปิดเผยในสัปดาห์ข้อบังคับการเปลี่ยนแปลงในปี 1991 เพื่อสะท้อนเริ่มหยุดขับรถในเมือง แต่มิตซูบิชิไม่นำพาการเปลี่ยนแปลง"เราควรเปลี่ยน แต่มันเปิดออกเราไม่ได้ กล่าวว่า คาโอะ Ryugo รองประธานบริหารที่หมายถึง หลายรูปแบบกว่า minicars สี่อาจจะใช้การทดสอบน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ปฏิบัติตามระเบียบอะไรที่มิตซูบิชิมอเตอร์ที่ไม่ถูกต้องหรือไม่Vaswani: เมื่อขอพูดเป็นสิ่งเดียวที่ต้องทำโคจิ Yokomaku บริหารอื่น มิตซูบิชิได้ยกเป้าหมายประหยัดเชื้อเพลิงครั้งที่ห้าในสองปีพัฒนา minicars สิ้นสุดที่กม. 29.2 (18.1 ไมล์) ลิตรจากการเป้าหมายการเริ่มต้น 26.4 กม.ลิตรที่กล่าวTetsuro สสิเนต กรรมการผู้จัดการใหญ่ของมิตซูบิชิมอเตอร์ กล่าวเปิดคำถามนำ โดยทนายความภายนอกที่สาม: "เราไม่ทราบว่าภาพทั้งหมด และเรากำลังพยายามตรวจสอบที่ ผมรู้สึกว่าความรับผิดชอบดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เข้าชมต่อไปนี้เปิดเผยเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่ามันปลอมข้อมูลการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสี่ "minicar" รุ่นที่ขายเฉพาะในญี่ปุ่น.
ระเบียบเปลี่ยนแปลงในปี 1991 เพื่อสะท้อนให้เห็นถึงการหยุดการเริ่มต้นการขับรถในเมือง แต่มิตซูบิชิล้มเหลวในการฟังการเปลี่ยนแปลง.
"เราควรจะมีการเปลี่ยน แต่ก็จะเปิดออกที่เราทำไม่ได้ "Ryugo Nakao, รองประธานบริหารกล่าวว่า.
นั่นหมายความว่ารุ่นอื่น ๆ อีกมากมายกว่าสี่ minicars อาจใช้การทดสอบน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบ.
ไม่มิตซูบิชิทำอะไรผิดหรือเปล่า?
Vaswani : เมื่อพูดขอโทษเป็นสิ่งเดียวที่จะทำ
Koji Yokomaku ผู้บริหารอื่นกล่าวว่ามิตซูบิชิได้ยกการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป้าหมายห้าครั้งในสองปีขณะที่การพัฒนา minicars สิ้นสุดที่ 29.2 กิโลเมตร (18.1 ไมล์) ลิตรจากเป้าหมายแรกของ 26.4km . ลิตร
Tetsuro Aikawa ประธานมิตซูบิชิ 'กล่าวว่าการสอบสวนนำโดยสามทนายความภายนอกได้รับการเปิด: "เราไม่ทราบว่าภาพรวมทั้งหมดและเราอยู่ในกระบวนการของการพยายามที่จะกำหนดว่าฉันรู้สึกความรับผิดชอบที่ดี.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เข้า 1 สัปดาห์สุดท้ายของการเปิดเผยว่าได้แก้ไขข้อมูลเชื้อเพลิงเศรษฐกิจสี่ " รถยนต์เล็กมาก " รุ่นที่ขายเฉพาะในญี่ปุ่นกฎระเบียบที่เปลี่ยนแปลงใน 1991 ดีขึ้นสะท้อนให้เห็นถึงหยุดเริ่มต้นในการขับขี่ แต่มิตซูบิชิ ล้มเหลวที่จะทำตามการเปลี่ยนแปลง" เราควรจะเปลี่ยน แต่ปรากฎว่าเราไม่ได้ " กล่าวว่า ryugo นากาโอะ , รองประธานบริหารนั่นหมายถึงหลายรูปแบบมากขึ้นกว่าสี่รถยนต์เล็กมากอาจใช้เชื้อเพลิงการทดสอบที่ไม่สอดคล้องกับข้อบังคับมิตซูบิชิ มอเตอร์ ทำอะไรผิดKarishma : เมื่อพูดขอโทษ คือสิ่งเดียวที่จะทำโคจิ yokomaku ผู้บริหารอื่น บอกว่า มิตซูบิชิ ได้เพิ่มเป้าหมายเศรษฐกิจเชื้อเพลิง 5 ครั้งใน 2 ปี ขณะที่การพัฒนารถยนต์เล็กมาก สิ้นสุดที่ กม. 2 ( 18.1 กิโลเมตร ) ลิตรจากเป้าหมายแรกของ 26.4km ลิตร .เท็ตซึโร่ ไอคาว่า ประธานมิตซูบิชิ มอเตอร์ส " กล่าวว่า สอบถาม นำโดยสามทนายความภายนอกได้รับการเปิด : " เราไม่รู้ว่าภาพทั้งหมด และเราอยู่ในกระบวนการของการพยายามที่จะหาที่ ผมรู้สึกถึงความรับผิดชอบที่ยิ่งใหญ่