3.1 Consumer SurplusConsumer surplu

3.1 Consumer Surplus
Consumer surplus is the additional benefits consumers receive from the purchase of a service
above the price actually paid for that service. This measurement is used to assess the broad
economic impacts of a transportation investment. It exists because consumers are willing to pay
a higher price than that actually charged for the service. A transportation improvement is seen as
providing benefits in terms of time and costs savings, as well as convenience, comfort, and
reliability to users of the mode. In this context, the consumer surplus is the difference between
the amounts an individual would be willing to pay for high-speed rail service and the fare
required to use the system. For the purposes of this study, consumer surplus was derived by
applying a percentage to the system revenue estimate (94 percent based on the proportion found
in the Midwest Regional Rail Initiative Project Notebook).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.1 ส่วนเกินผู้บริโภคส่วนเกินผู้บริโภคคือ ผู้บริโภคได้รับจากการซื้อบริการสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมข้างบนราคาที่จ่ายจริงสำหรับการบริการนั้น วัดนี้ถูกใช้เพื่อประเมินความกว้างผลกระทบทางเศรษฐกิจของการลงทุนการขนส่ง มันมีอยู่เนื่องจากผู้บริโภคมีความเต็มใจจ่ายในราคาที่สูงกว่าที่เรียกเก็บจริง สำหรับบริการ การปรับปรุงระบบการขนส่งจึงเป็นการให้ประโยชน์ในแง่ของเวลา และประหยัดค่าใช้จ่าย ตลอดจนอำนวยความสะดวก ความสบาย และความน่าเชื่อถือกับผู้ใช้ของโหมด ในบริบทนี้ ส่วนเกินผู้บริโภคคือ ความแตกต่างระหว่างยอดเงินแต่ละคนจะยินดีจ่ายสำหรับบริการรถไฟความเร็วสูงและค่าโดยสารจำเป็นต้องใช้ระบบ สำหรับวัตถุประสงค์ของการศึกษานี้ ส่วนเกินผู้บริโภคมาโดยใช้เปอร์เซ็นต์การประเมินรายได้ระบบ (ร้อยละ 94 ตามสัดส่วนที่พบในมิดเวสต์ ริเริ่มระดับภูมิภาครางโครงการโน้ตบุ๊ค)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.1 ผู้บริโภคส่วนเกิน
ส่วนเกินของผู้บริโภคเป็นผู้บริโภคที่ได้รับสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมจากการซื้อของการบริการที่
สูงกว่าราคาที่จ่ายจริงสำหรับการให้บริการที่ วัดนี้ถูกนำมาใช้ในการประเมินความกว้าง
ผลกระทบทางเศรษฐกิจของการลงทุนการขนส่ง มันมีอยู่เพราะผู้บริโภคมีความเต็มใจที่จะจ่าย
ในราคาที่สูงกว่าที่เรียกเก็บจริงสำหรับการให้บริการ การปรับปรุงการขนส่งถูกมองว่าเป็น
การให้สิทธิประโยชน์ในแง่ของเวลาและประหยัดค่าใช้จ่ายเช่นเดียวกับความสะดวกสบายและ
ความน่าเชื่อถือให้กับผู้ใช้โหมด ในบริบทนี้ส่วนเกินของผู้บริโภคที่มีความแตกต่างระหว่าง
จำนวนเงินที่แต่ละคนจะยินดีที่จะจ่ายสำหรับการบริการรถไฟความเร็วสูงและค่าโดยสาร
ที่จำเป็นต้องใช้ระบบ สำหรับวัตถุประสงค์ของการศึกษาครั้งนี้ส่วนเกินผู้บริโภคได้มาโดยการ
ใช้เปอร์เซ็นต์การประมาณการรายได้ระบบ (ร้อยละ 94 ตามสัดส่วนที่พบ
ในโน๊ตบุ๊คภูมิภาคมิดเวสต์รถไฟริเริ่มโครงการ)